在试驾完英菲尼迪Q50的这几天时间里，我一直在想一个问题，用“颠覆”一词来形容这款车合情合理吗？经过慎重思索后，我认为Q50的确配的上“颠覆”一词。因为它用实际表现向我们传达了有别于传统的驾驶体验，诠释了截然不同的运动车概念，这是前所未有的。所以，如果您痴迷运动车，就一定不要忽视Q50的存在。因为不知何时，它便会为您来带惊喜。

此次我们试驾的车型为英菲尼迪Q50 3.7L汽油版，这款车将于2014年年初以进口方式引入，预计售价60万元左右。据相关人士介绍，新车或将于2014年下半年实现国产加长，届时将会拉售价降低门槛，与奥迪A4L和宝马3系Li形成对立关系。

● 英菲尼迪Q50是一款怎样的车型?

在介绍英菲尼迪Q50之前，我们有必要介绍一下英菲尼迪的更名情况。其实早在2012年12月29日，英菲尼迪就发布了全新的命名体系，我们熟知的G、EX、FX、M和JX等系列产品，都将启用全新的命名方式，用两个简单的字母Q和X取代原有的命名方式。

从2014年的车型开始，英菲尼迪将以Q和QX为其车型命名，开启新的篇章。首款采用字母Q命名的车型正是2014款英菲尼迪Q50，正是我们今天的主角。新的命名方式旨在建立一个清晰、统一的车型命名体系，有利于英菲尼迪产品线的扩展。

● 英菲尼迪Q50为我们带来了哪些亮点?

作为全新换代车型，英菲尼迪Q50可谓是全面升级，无论外观、内饰、科技配置方面，新车都有较大的提升。所以在介绍车辆之前，我们先总结出新车的几个重要亮点，旨在让您先对车辆有个简单的了解。

①线控主动转向技术(DirectAdaptiveSteering)

出于对运动性能的追求，Q50配备了线控主动转向技术，旨在发挥出淋漓尽致的驾控乐趣。该项技术最大特点在于当驾驶者转动方向盘时，线控主动转向系统可将驾驶员的转向意图，以电信号的形式传送给控制车轮转动的电动机，由后者完成转向动作。

由于采用了线控技术，该系统对于转向动作的反应速度，要比传统的机械式转向系统更加迅捷，帮助新车获得更为灵活的操控性能。此外，线控转向系统的速比，几乎可以随意匹配，从而实现了对车辆的最精准控制。基于此技术，Q50预设了多种不同的转向程序，驾驶者可以根据个人的偏好或路况，选择特定的模式。

②主动车道控制技术(ActiveLaneControl)

主动车道控制技术是Q50的另一大亮点。作为车道偏离修正系统的一部分，主动车道控制技术通过车身外部的摄像头采集车辆和两侧车道线之间的距离，以增强在车道中心行驶的能力，减少偏离车道的危险。

和传统的车道偏离修正系统不同，主动车道控制技术能够让转向控制更积极，当车道监视摄像头判断前方路况将有可能影响车辆行驶稳定性时，系统将联合电控主动转向系统，对车轮转角进行细微的调整，进而确保车辆的直线行驶性能。

③InTouch人机交互系统

InTouch人机交互系统涵盖了英菲尼迪移动助理项目，专业化的服务团队24小时待命。需要获得帮助的时候，驾驶者只需要启动InTouch，并将自己的需求告知移动助理，后者将会以最快的速度提供相应的资讯信息。例如防盗安全、道路救援、紧急呼叫、目的地设置和实时路况检索等等。

另外，英菲尼迪InTouch的操作方式也很简洁轻松，它由上下两块触控屏幕操作和输出，操作方式与我们常用的平板电脑类似，比较符合如今年轻人的应用习惯。

④I-key智能同步功能

英菲尼迪Q50配备的I-Key智能钥匙系统可以按照不同的驾驶习惯，设定最多4名驾驶人员的预设模式，包括座椅、后视镜、空调、音乐频道等常规调整，连发动机的输出和转向系统的力度、灵敏度都可以瞬间实现切换。

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● 外观：家族化元素 整体动感十足

从车型关系来说，英菲尼迪Q50实际上是G系列轿车的新一代产品，它也是英菲尼迪新命名体系下的首款中级车。新车传承了Essence概念车设计理念，并延续了全新家族化设计，紧致动感的运动元素在Q50外观上得到了充分的体现。

外观方面，新车延续了英菲尼迪车型所崇尚的的动感设计元素，更加低车身、宽比例设计增加了英菲尼迪Q50的视觉冲击力，而且一定程度上扩展了车内空间。所以流畅的车身线条，加上标志性的进气格栅，让Q50具有极强的识别度。

从车身侧面来看，英菲尼迪Q50圆润而富有力量感的车身轮廓，同样源自Essence概念车。低矮的车身造型和高高的腰线力量感十足，体现出了运动轿车该有的动感。再加上标志性的"双腰线"设计，让车身侧面线条丰富且具有肌肉感。

英菲尼迪Q50所崇尚的更低矮车身视觉重心，和更大的宽高比例设计，在车身尾部同样得到了体现，厚重的尾部给人强烈的视觉冲击力。新车的LED尾灯组造型相当抢眼，在迎合前大灯组的同时，加入了比较丰富的凌厉线条。

英菲尼迪Q50 3.7L车型原厂配备了17英寸多条幅轮毂和225mm宽轮胎(225/55 R17)，此次我们试驾的车型配备了选装轮毂。所以，无论从视觉感受还是驾驶体验来说，19英寸大尺寸轮毂可以起到良好的点缀作用，凸显Q50的运动气质。

英菲尼迪Q50将定制化带来的尊崇感和便利性融入其配备的I-Key智能钥匙系统。该系统可以按照不同的驾驶习惯设定最多4名驾驶人员的预设模式，不仅能够进行座椅、后视镜、空调、音乐频道等常规调整，连发动机的输出和转向系统的力度、灵敏度都可以瞬间实现切换。

● 内饰：车内质感较强 双屏设计有特点

英菲尼迪Q50内饰采用了"双波浪"设计，流畅的线条勾勒出了较强的运动氛围，且兼顾了高端舒适的驾乘环境。"非对称式"中控台向驾驶员一侧倾斜，力求全部操作都处在触手可及的位置上。当然，Q50的内饰用料也相当讲究，新车采用了皮革、金属和玻璃等多种材质，整体质感很强。

英菲尼迪经典的三幅式方向盘得以保留，它的皮质包裹与缝线处理非常细致，握感很棒。而作为亮点出现的"线控主动转向系统"，也是我们后面驾驶体验的重点部分。

英菲尼迪Q50的仪表盘并没有太大改变，仍然采用了常见的双圆造型。这种设计可能缺乏了一些运动元素，不过它的信息显示清晰，而且中央集成了彩色液晶屏，实用性的确没的说。

友情提示：由于此次试驾的英菲尼迪Q50操作系统并未汉化，它会与未来引入国内市场上的版本存在差异，所以这部分我们就不再做过多的体验介绍了。

英菲尼迪Q50搭载了全新的Infiniti InTouch人机交互系统，它采用了双触屏设计，将传统的显示信息和功能操作两大职能区分开来，分别由上下两块液晶显示屏负责，从而大大减轻了操作的繁琐程度。就以操作GPS导航为例，整个操作动作都是由下方的屏幕完成，而上方的液晶屏则主要显示导航内容。

既然标榜年轻运动，那么英菲尼迪Q50就非常有必要配备全景天窗，来迎合年轻消费者的需求。如果新车想要在竞争日趋激烈的运动车市场中立足，那么后续产品中升级这些亮点配置很有必要。

● 空间：乘坐空间宽敞 储物能力尚可

作为崇尚运动的豪华轿车，英菲尼迪Q50前排座椅软硬适中的内部填充物可以保证良好的舒适性。前排乘客的头部空间不会成为问题，而且驾驶视线也很不错，这样可以最快的了解前方路况信息。

英菲尼迪Q50采用了零重力座椅。所谓零重力座椅就是日产与NASA合作研发的全新产品，它的灵感源自宇航员在零重力状态下的舒适姿势，座椅提供从腰部到背部的贴合支撑，让肌肉和颈椎的负荷降低，抵抗长时间驾乘下的疲劳。更薄的前座椅设计，也扩大了后座的腿部空间。

相比于英菲尼迪G系列而言，英菲尼迪Q50不仅在车身尺寸数据上有所增加，它在乘坐体验上也有变化，最明显的就是后排腿部空间有了一定的提升。综合来看，Q50的整体空间表现要比宝马3系短轴车型更加宽敞。

此外，英菲尼迪Q50的后排配备了后排中央扶手和头枕。不难看出Q50在保证激情驾驶体验的同时，也没有忽视后排乘客的舒适性。

Q50的储物空间很多，其中包括前排座椅中部的大储物空间和杯架，以及后排杯架等等。另外，前排门板处可以放进两瓶饮料，还是比较实用的。整体来说，英菲尼迪Q50车内储物能力应该可以满足日常使用。

英菲尼迪Q50的后备箱空间很深，而且内部平坦。只是后车轮凸起位置占用了一定内部空间，导致了后备箱内部偏窄，一定程度上影响了实用性。而官方宣称的382L容积也表明，它相比于老款G系的415L有一定"缩水"。

● 驾控感受：动力强悍 线控转向精准迅捷

此次我们试驾的英菲尼迪Q50搭载了VQ37VHR纵置V6发动机，这台3.7L"怪兽"可以迸发214kW/7000rpm的最大功率，和364Nm /5200rpm的最大扭矩。

尽管涡轮增压车型可以轻松达到这一数据，但大排量自吸车型还是有自身卖点的，平顺动力输出和坚挺的后程提速，的确是涡轮增压车型望尘莫及的。所以在增压车型大行其道的今天，英菲尼迪还能坚守大排量自吸阵地实属难得。

驾驶中无论起步还是中段加速，这台3.7L发动机都可以为您带来充沛的动力，大大满足超车和加速的需求。所以对于一款标榜驾驶乐趣的轿车来说，英菲尼迪Q50的强悍动力表现更加纯粹，大排量自吸发动机的特性体现的淋漓尽致。如果狠踩油门的话，电子辅助系统将会频频介入，抑制后轮强大扭矩造成的车轮打滑情况。

7速手自一体变速箱无论在动力衔接，还是传输的平顺性方面，都达到了很高的水平。如果深踩油门的话， 变速箱会立刻领悟你的想法，降挡非常积极迅速。整体来看，英菲尼迪Q50配备的这台7速变速箱，与奔驰7速和宝马8速变速箱水平基本相当。

由于配备线控主动转向技术，所以英菲尼迪Q50的转向还是给人留下了深刻印象。和传统的助力转向相比，新车的转向速度和角度均由行车电脑控制，根据实际路况和驾驶者的转向力度和速度计算得到。将传统转向系统代之以电信号之后，整个转向系统的反应速度明显提升一大截。

线控主动转向技术给驾驶带来的最直观感受就是，转向时不再需要提前做出打方向的准备，因为它不会有任何延迟，只是在需要转向时，立刻做出动作就可以了。这种无缝传递与常规机械传动驾驶体验完全不同，大大提升了驾驶乐趣。

由于采用电子信号传输，Q50车轮并不会通过一系列的机械连接，将颠簸路面的外界作用力传递到方向盘上。比如经过坑洼路面的话，方向盘并不会产向任何转向力，根本不用扶方向盘车辆就可以走直线，让驾驶变得更加轻松。

Q50还为驾驶者提供5种转向模式，包括运动(Sport)、标准(Standard)、经济(Eco)、个人(Personal)、雪地(Snow)模式。您可以根据个人喜好，通过各种模式来调节方向盘阻尼系数和灵敏度，从而获得最佳的驾驶感受。

如果遇到多弯的山路，灵敏、偏重的转向系统将帮助驾驶者更直接地控制车辆，更容易获得极限的驾驶快感。城市路况，转向系统可以非常轻便，甚至对于路面的颠簸可以置之不理。

事实上，英菲尼迪Q50的驾驶模式选择系统还为驾驶者准备了个人模式(Personal)，您可以根据个人喜好来获得车辆的驾驶感受。

尽管是一款崇尚运动的车型，但英菲尼迪Q50并没有一味的追求动感，而忽视乘坐舒适性，这点在悬挂和底盘调校上得到了充分体现。

因为驾驶中你可以感受到，英菲尼迪Q50没有像常规运动轿车那样采用硬邦邦的悬挂设定，软硬适中的悬挂调教体现出了豪华轿车应有的舒适性。

英菲尼迪Q50的另外一项驾驶新技术就是主动车道控制技术(ActiveLaneControl)。和传统的车道保持系统不同，主动车道控制技术能够让转向的控制更加积极，也显得更加智能。

当车道监视摄像头判断前方路况，将有可能影响车辆行驶稳定性的时候，系统将联合电控主动转向系统，对车轮转角进行细微的调整和警示，并对方向盘产生较小的反作用力，尽可能让车辆回到原车道中央，进而确保直线行驶。

● 竞争力分析：对手锁定宝马3系和奥迪A4L

可以做个大胆的猜测，英菲尼迪Q50进入国内市场后，无疑将会与奥迪A4L和宝马3系Li等热门车型展开激烈竞争。而几款车型之间的关系究竟如何，以及英菲尼迪Q50未来国产计划将会产生何种影响，我们来慢慢为您分析。

①车身尺寸有差异 2014年将加长

据厂家介绍，英菲尼迪Q50将于2014年实现国产，届时加长车型将会与大家见面，新车将会与宝马3系Li和奥迪A4L一同步入加长车型行列。

从目前的车身尺寸来看，奥迪A4L和宝马3系Li都是加长车型，修长的车身和宽大的后排空间都更符合国内消费者的胃口。而反观英菲尼迪Q50，相比于英菲尼迪G系而言，Q50无论在车身尺寸还是内部空间上都有了一定的提升。但如果与同级别加长版车型相比，空间方面还是要稍逊一筹，这点可能会对一些消费者耿耿于怀。

不过好在三车都算是尊崇驾驶乐趣的运动轿车，而且稍短的轴距与车身设计更能体现出新车的驾驶感受，所以英菲尼迪Q50在车内空间稍逊一筹的同时， 紧凑的车身也具有更加灵活自如的驾驶体验。

②英菲尼迪Q50大排量自吸发动机成亮点

三车在动力总成方面的确存在着一定的差别。首先奥迪A4L搭载了1.8T、2.0T、3.0T发动机，宝马3系则搭载了2.0T、3.0T、1.6T发动机。相比之下，Q50搭载3.7L自然吸气发动机的差异化算是亮点，大排量自吸车型的特性也成为了不少消费者选择它的主要原因。另外，英菲尼迪Q50还具有2.0T和3.5L混动车型，这将起到扩展价格区间的作用，为消费者提供了更多的选择机会。
 

所以就动力方面而言，英菲尼迪Q50的动力方面的确为我们带来了差异化选择，也涵盖了多人数更容易接受的2.0T车型。所以在增压车型大行其道的今天，Q50的动力系统在顺应主流的同时，也为我们带来了个性化需求，这是其他对手所没有的。

至于变速箱方面，无论传输效率还是稳定性方面，三款车配备的变速箱均达到了目前的较高水平，并不会成为制约动力表现的瓶颈。所以综合来看，尽管宝马3系变速箱要高人一"挡"，但三车的变速箱水平基本相当，驾驶体验均达到了较高的水准。

③品牌号召力存差异

不得不承认，三车的品牌号召力在在国内市场上的确存在一定的差异。首先，由于奥迪品牌进入国内市场较早，再加上其后期良好的品牌传播与庞大的用户群体，让奥迪成为了国内当之无愧的第一豪华汽车品牌。尤其像奥迪A4L和A6L，一直是各自同级别车型中的佼佼者。

而宝马的品牌号召力也无需多言，尽管它在国内市场上的销量一直紧追奥迪，但它所崇尚驾驶乐趣与运动性能，还是打动了不少人的心，完全可以与奥迪共同分享国内最受欢迎豪华品牌的称号。

作为日系高端品牌，英菲尼迪在品质与做工上做的很好，而且它融入了不少先进技术，比如360度全景摄像、线控主动转向技术、主动车道控制技术。但英菲尼迪确实在皮牌号召力上与奥迪和宝马存在一定差距，尤其在国内市场上，英菲尼迪品牌多以个性小众化品牌示人。所以未来需要多下些功夫，来提升品牌号召力。

小结：作为竞争车型，三款车型存在着明显的差异化，尤其是在动力总成和品牌号召力方面，体现出了各自的特点优势。而三车也有各自的特点，宝马纯粹的驾驶体验是它最大的驾驶乐趣，奥迪赖以成名的四驱会让驾驶变得简单轻松，Q50则通过一系列的科技配置，让新车具有颠覆性的驾驶体验。

所以综合来看，英菲尼迪Q50具有的优势和压力同样存在，车型新、较多的科技配置是它的优势项目。而小众化的品牌印象，仍需要付出更多的努力去改变。

总结：作为英菲尼迪新命名体系下的首款中级车，英菲尼迪Q50绝对算是品牌家族内的重要角色，他它在各种亮点配置集于一身的情况下，急于用实际行动引领旗下的其他车型前进。所以，如果英菲尼迪上市后能够得到大家的认可，那么未来的国产加长，还将会对它的表现起到推波助澜的作用。​