蒙迪欧-致胜一直以操控性著称，自从换上了EcoBoost GTDi发动机和PowerShift双离合变速器后，性能更进一步。这次，蒙迪欧-致胜推出了2012款旗舰运动版，主要针对之前的运动版车型进行“升级”，做到真正的内外兼修。

● 外观套件重新设计 更富有运动感

蒙迪欧-致胜SVP版在外形上最大的变化就是更换了车身套件。按现在流行的审美趋势，去掉了车身多余的镀铬装饰，让致胜更具有运动型轿车的味道。

蒙迪欧-致胜SVP版的前脸变化很大，镀铬格栅全部换成了蜂窝式设计，并且下格栅还融入了新福克斯的设计理念，以跟进福特最新的家族特征。全新的车身包围，带有独立的前杠“下唇”，视觉重心也有所降低。

SVP版的大灯也进行了熏黑处理，配合这款黑色的车身，看上去异常低调，但却极具杀气，这也是目前比较流行的“朴素范儿”，比较符合运动型轿车的风格。

尾部的改变看似不太明显，但细看之下，后杠设计了跑车风格的扩散器，并且重新加装了那款大型尾翼，使得致胜在像行政级轿车靠拢后又重新回到了运动型车的行列，风格上已经毋庸置疑。

轮毂延续了之前的五幅ST风格，轮胎采用了米其林PILOT PRECEDA 225/50 R17型号，这款轮胎在抓地和隔音方面的表现比较均衡。

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● 内饰更显运动 细节配置有提升

蒙迪欧-致胜SVP版的内饰同样进行了运动化的处理，内饰颜色从之前的深灰色变成了黑色，中控台的银色饰板也更换成了仿碳纤维的材质，车内的质感和运动氛围都有所提升。

SVP版由于是从顶配版车型演化而来，所以也配备了倒车影像系统。这款SVP版的车内配置是非常丰富的，不过液晶屏的显示效果一般，毕竟车型上市时间比较长了，这也应该是下一步改进的重点。

在一些小配置上，致胜SVP版也进行了升级。如运动风格的金属踏板，自动防炫目后视镜和胎压检测系统，进一步提升车辆的品质。

除此之外，车内另一项重要的风格改变就是所有缝线都换成了红线缝制。包括座椅、车门、手刹、扶手箱以及排挡杆等部位。配合车内的黑色基调，很有高性能车的味道。

● 驾驶感受依旧以运动性为主 测试性能出色

既然内外都进行了运动风格的强化，那毫无疑问，动力系统将搭载福特2.0L EcoBoost GTDi发动机和PowerShift双离合变速器。这台发动机推出了两款不同调校的版本，SVP版所采用的是GTDi240高增压版。

福特的这台GTDi240调校非常激进，之前认为君威2.0T的162kw已经很极端了，而致胜却调出了176.5kw，看来EcoBoost发动机的潜力还是非常大的。变速箱也采用了PowerShift 6速双离合变速器

蒙迪欧-致胜SVP配备了盲点检测系统，它可以通过两侧的传感器来检测两侧道路的情况，避免因为反光镜的盲区在并线发生危险。

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从动力系统的调校来看，尽管致胜的动力输出达到了240PS，但整体风格并没有表现出太多激进的地方。PowerShift变速器的换挡效率很高，但似乎是有意抑制动力突兀，而把更多的精力都放在了平顺性上。在加速过程中，动力输出非常线性，可以一直持续到180km/h而不觉得有明显衰竭，加速过程感觉就像一个平滑的曲线。而不似DSG那样同样换挡迅速，但在换挡时却有一种向前窜的感觉，也不像君威2.0T那样生性暴躁。致胜的动力表现显得行云流水同时又有足够的动力储备，这应该是致胜为了兼顾舒适性而做出的调校。

动力输出的风格和悬挂的特性非常吻合，致胜在保留运动基因的同时更多兼顾了乘坐舒适性。悬挂的调校比较柔软，在经过颠簸路面时的滤震效果很好，悬挂可以吸收掉大部分的路面颠簸。相应地，弯道中车身的侧倾会比较大，其实对于运动版来说，完全可以再调得硬朗一些。在高速公路上，较宽的轮距和沉稳的车身带来了出色的稳定性，偏软的悬挂在不平整的公路上反而更贴合地面，高速并线或者巡航都没有发飘的感觉。所以总体看来，底盘的能力还是值得肯定的。

● 0-100km/h加速测试：

加速时，由于变速箱对转速有限制，所以起步时会浪费一些时间。需要控制好起步转速，车辆也可以达到很好的起步效果。最终7.78s的加速时间还是不错的。

● 100km/h制动测试：

得益于出色的轮胎，致胜在制动阶段表现非常出色。尽管车辆的前倾幅度较大，但制动力很强，基本都维持在-1g左右。最终成绩为37.23，相当不错。

总结：

蒙迪欧-致胜SVP版经过一系列的运动强化，与蒙迪欧-致胜的车型特性更加吻合。已经让它成为了同级车中最富有性能车味道的车型，但这款SVP版是基于顶配版演化过来的，所以即便很吸引眼球，但性价比却不会太高，加上蒙迪欧-致胜的车型已经偏老，SVP版的市场表现还是需要那些真心喜欢“运动风”的消费者来支持了。