铃木，一家素以摩托车与小型车为主要研发方向的汽车厂家，多年来，其凭借着出色的性能与不错的性价比赢得全球消费者的青睐，在国内随处可见的铃木轿车同样占据着国民家轿的一席之地，从上市不久的新奥拓在中国市场的表现便可见消费者对于铃木品牌的认可与喜爱。当然，铃木汽车并不想止步于小型车的研发，能够进一步打入中级车市场才是其目标，于是经过了多次概念车的亮相，铃木首款中级轿车凯泽西Kizashi终于正式登场，下面，便随我一同来来看看这款主打运动性能的中级轿车究竟表现如何？

图为铃木凯泽西前脸

凯泽西作为铃木家族首款中级轿车，在外观方面整体上采用了偏运动化的设计，由前部大灯直到尾部组合灯的紧致肩线设计，彰显凯泽西车型的十足动感。前脸方面，尽管为全新车型，我们还是找到了诸多铃木汽车家族式的设计，乍看下有些神似天语，而镀铬的网状中网则显得VIP范儿十足，这应该是最能体现凯泽西中级轿车的地方。

图为铃木凯泽西中网

图为铃木凯泽西车身侧面

图为铃木凯泽西尾部

凯泽西车身侧面整体线条流畅，溜背及短尾的设计给人以轿跑车的感觉，非常动感。顶配运动版车型配备的18寸铝合金轮毂，看起来非常嚣张，相比之下，低配版车型仅配备的轮毂盖，感觉不太符合其中级轿车的定位，视觉上看起来也与高配版车型反差较大。

图为铃木凯泽西轮毂

凯泽西尾部的设计非常有特点，尾箱后部微微向上凸起的小尾翼非常性感，兼具了空气动力学与美学的统一，而其将一般在后窗内的高位刹车灯设计在了尾箱凸起的小尾翼上，显得很有新意。隐藏于后保险杠的不锈钢排气管设计，使汽车尾部更具美观时尚，也更加显档次。

内饰方面，凯泽西使用了全黑色运动内饰。整体布局上还是延用了铃木汽车的家族式设计，别致的中控台设计以及缎面中镀铬的细节都凸显出车身内部的运动气息， 而且凯泽西中控台上面使用了整体感较强的显示器，使其看起来仿佛整个中控台都被集成在一块面板上，非常富有质感。

凯泽西方向盘中央加入了隆起的盾牌式设计，尺寸适中，高配车型采用打孔真皮材质，握感非常舒适，而诸如音响控制及巡航系统控制按钮当然均有配备，所有CVT车型还配备了换挡拨片，更加符合其运动型轿车的定位。次外，即便是低配车型，其方向盘也拥有音响控制与行车电脑控制按钮，实用性同样不错。

凯泽西仪表盘采用了双炮筒式设计，与其整体运动化的风格非常相符，而其白色的背光不仅使仪表盘看起来非常清晰，而且更加富有质感。

此外，凯泽西的储物空间也比较丰富，无论是手套箱还是双层的中央扶手箱，加上非常贴心的眼镜盒，相信绝对可以满足用户一般的需求。尽管采用了短尾的外观设计，凯泽西后备箱的容量并没有因此缩水，其内部不仅非常平整而且可以通过折叠后排座椅进行扩容，应该可以满足用户的储物需求。

车内空间方面，凯泽西车长4650mm、宽1820mm、高1480mm，轴距达到2700mm，这样的车身尺寸，虽然在铃木车系下算得上是大块头了，但如果与其同级别车型相比，仅仅算是入门级水平，甚至更加接近国内紧凑型轿车的水准。受到车身尺寸的影响，凯泽西的内部空间当然算不上奢侈，前后排的腿部及头部空间仅为够用，与同样定位于运动型轿车的新君威、思铂睿等车相比有一定差距。当然，更加短小精悍的车身可以赋予凯泽西更加优异的操控性能，下面就让我们来看看凯泽西在赛道中的表现如何。

在谈凯泽西的实际驾驶体验之前，让我们先来看看它动力方面的基本信息。发动机方面，凯泽西全系搭载了铃木代号J24B的2.4升直列四缸发动机，这台发动机我们并不陌生，它与超级维特拉上的发动机型号相同，但为了更加符合凯泽西的需求，经过了重新调校，最大功率达到了122kw/6000rpm，峰值扭矩225Nm/4000rpm。

与这台发动机相匹配的是一台六速手动变速箱及一台CVT无级变速箱，由于本次试驾活动安排的试驾车辆均为自动挡车型，因此编辑没能体会到这台六速手动变速箱，但相信手挡车型可以使驾驶者体会到更多的驾控乐趣。而凯泽西这款以运动为主打的车型搭载一台以平顺性著称的CVT变速箱，这样的组合不禁使我对其运动性产生了些许怀疑，下面就让我们实际驾驶感受一下吧。

车辆驶入赛道，我深踩油门，处在D挡下的凯泽西并没有表现的非常兴奋，而是如我之前预想一样，一切以平顺为主，CVT变速箱并不能带动发动机瞬间爆发出巨大扭力，而此时随着转速的提升发动机带来的推背感也比较有限，从上可以判断出处于D挡的凯泽西比较适合日常的城市驾驶，平顺舒适。

当然，想要体验到更多的驾驶乐趣，便要通过方向盘上的换挡拨片来进行手动换挡操作，通过手动控制挡位，使得发动机转速得以持续提高，此时的凯泽西则开始变得兴奋起来，2.4L发动机的实力逐渐显露出来，但需要指出的是受于CVT变速箱特性所致，凯泽西自动挡车型整体在动力上的表现足以面对日常路面的行驶，而在赛道中则显得有些平顺有余而激情不足。

另一方面，凯泽西在高速过弯时则表现出了不俗的底盘功夫，它的悬挂结构为该级别车比较普遍采用的前麦弗逊后多连杆独立悬挂的组合，不同的是凯泽西的后悬挂采用了铝合金摆臂，除了拥有更高的强度外，更轻的质量也拥有更高的响应速度，加之激光焊接、高强度车身等因素，在激烈驾驶时，车身仍具有很高的整体感，可控性很高。而实际驾驶时，我也可以体会到凯泽西的悬挂系统韧性十足，在高速过弯时同样可以给予车身良好的支撑。当然，考虑到以家用为主的因素，凯泽西的悬挂并没有过度的强调运动性，因此在过弯及绕桩时还是会发生些许侧倾。

此外，使凯泽西在赛道中得以拥有稳健的表现同样需要归功于其装备的i-AWD四驱系统，驾驶员可以通过左侧的按钮选择前轮驱动或四轮驱动，在四驱模式下，i-AWD通常仍以前轮驱动为主，电脑根据路况适当分配扭矩给后轮，以提高动力的使用效率，保证加速的稳定性。这也是凯泽西与同级别车型相比具有的不小优势。

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由于时间原因，本次的试驾仅安排了短暂的赛道体验，也许短短的几分钟不足以使我能够充分的体验到凯泽西每处细节，但其整体给我的印象是一款宜动宜静的运动型家用轿车，作为家用车它不乏激情，而作为运动车又不会使人难以驾驭，尽管凯泽西并不能算是一台完美的车型，但毕竟它让我们看到了铃木汽车的未来，使我们对它有更多的期待。