第一次接触英菲尼迪M系列是在去年的成都，M25车型在舒适性和操控性方面的表现让我印象颇深，而回到北京后我们也对这款车进行了测试，其加速和制动性能让我刮目相看，而今天，我来到南京再次进行了短暂的试驾，不过这次终于是英菲尼迪M的顶级产品——M37了。

    说来也巧，如果按照分组名单，那么我还是应该出现在M25的驾驶席上，但正巧2号M37上的两位媒体同行没有带驾照，所以我借机会坐进了M37的驾驶席。

    因为之前测试的M25已经属于顶配车型，所以在外形、内饰以及配置上，这款M37没有任何不同之处，故对于这部分内容会在最后，重点还是在于动力以及驾驶感受方面。

动力：变化在于高速再加速能力

    同样是V6发动机，不过在排量扩大到3.7L之后，配合可变气门正时和可变气门升程技术，动力从235马力提升至346马力，超过100马力的增加绝对是质的改变，相对于超过1.8吨的自重，2.5L发动机确实显得节能环保了，而VQ37发动机才是显露实力之选。

    启动发动机，将车辆至于标准模式，这时的M37更注重平顺与舒适性，所以驾驶感受和M25相差不多，V6发动机的输出很平顺，并且大排量发动机线性的动力输出会让你爱上这种感觉，这是那些小排量增压发动机所不具备的，深不见底的能量推动着M37不断向前行进。

    VQ37和VQ25的差别究竟在哪里？答案是高速状态下的再加速能力，配合2.5L和3.7L发动机的7速变速箱在尺比在设定上更偏重经济性，6、7挡都是超比挡，用于高速巡航，基本上100公里以上就已经是7挡了，所以之前的2.5L发动机想要在这个速度下快速加速，那么变速箱基本上会连降2-3个挡位，尽管爆发力足够，但带来的冲击力也无法避免。而在M37上，多出来的100多马力避免了这种现象，更充沛的动力储备避免了降挡带来的不适，所以开M37更舒服，想加速只需要踩踩油门就好了，而M25还需要考虑到右脚动作不能太鲁莽。

其他：基本相同

    除了动力，其他方面基本上和之前驾驶的M25没有太大区别，转向的力度适中，不会轻飘飘也不会沉到让你锻炼臂力，转向很精准，这也为定位运动和驾驶的M系列提供了有力的武器。

    制动踏板的力度偏轻，不少车主抱怨刹车偏软的根源，整体调校上更偏向于后段，其实如果驾驶经验丰富的话，那么踩下几脚之后就能够适应。

    操控性方面，前双叉臂后多连杆独立悬挂是标准的运动胚子，配合扎实的车身，M系列的驾驶感受向来不差，不过此次试驾全程大雨陪伴，所以关于激烈驾驶的感受无法提供，不过轮胎的排水性很好，大雨下全力加速依旧稳定。

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高科技配置上，自适应巡航和车道偏离系统是很好的东西，对于提升主动安全性帮助很大，自适应巡航能够主动控制与前车的距离，一旦前车减速，电脑会主动制动来保持车距，并且能够持续降速到停止，另外车道偏离系统在发现车辆偏离车道的时候，会通过稳定系统来将车辆拉回到原来的车道中来。

    这两个配置可以最大程度的避免疲劳驾驶带来的危险，经常开车的人都会有这种体会，长途驾驶或者长时间市区内的走走停停都会让眼睛疲劳而产生困意，并且不能停下来休息，一个不经意间就有可能酿成大错，而这两个配置可以基本解决这个问题，剩下的就是驾驶员自己的安全意识。

外形：日系美国车

    M系列的设计思路来自于英菲尼迪Essence概念车，柔美的曲线布满了车身，车头两侧的突起非常明显，坐在驾驶室中可以清晰看到。虽然是个日系品牌，但英菲尼迪却带有浓厚的美国风格，这点从大排量发动机以及驾驶感受上有所体现，外形肌肉感十足，这让他区别于同为日系的雷克萨斯以及讴歌，并且与来自德国的宝马奔驰奥迪三位选手划清了界限。

    内饰给人感觉很厚重，厂商很乐意选用高档厚实的材质，工艺保持了日系车的细腻，整体风格也比上一代更具豪华感，而手感自不必说。

我的观点：

    M系列带有点另类的风格，换个说法是它很有个性，是一款注重驾驶和动力性的产品，相比宝马，英菲尼迪来的更凶猛和狂野，所以如果你想来点特立独行的，或者说换个口味，买个M37吧。