征服就是拥有出色的才华而使对方折服。在去年，金牛星成功征服了海拔5200高的西藏，而在今年，金牛星再次向难度发起了挑战，征服了中国火州——吐鲁番。它生于重庆（中国四大火炉之一），它的诞生本来就是为了征服。在征服两个极端环境后，得以证明的就是它的品质，我想它不仅征服了吐鲁番，而且还征服了我。

    在此次试驾中，必须要提及一下这里的驾驶环境。吐鲁番是中国的四大火炉之一，试驾当天，最高气温达到44摄氏度，地表温度达到73度，而且在荒漠的公路上驾驶，风力非常大，驾驶时存在着一定的危险性。以下，我们讲述一下金牛星如何征服火焰山。

    外观：轿车化的包装设计显得更时尚

    金牛星方方正正的整体形状还是保留了微面的特点，但是为了摆脱微面的固有形象，我们可以看到金牛星在很多细节方面都采用了轿车惯用的设计。

    尤其是中网，倒梯形的镀铬中网让我想起了雅阁。仿生鲨鱼嘴大格栅让我想起了三菱的EVO。尽管通过细节的包装仍不足以说金牛星像一辆轿车，但是足以看出它与其它微面的区别。

    金牛星的车身侧面设计也是可圈可点，流畅的线条动感时尚。车窗设计延续了长安之星家族的经典造型,而其车门把手和第二排车门的滑轨显然是经过全新的精心设计，前后排车门拉手都采用了轿车式的横置，车身同色设计，而车门导轨内嵌在腰线中也同样显得更加美观、隐蔽。

    金牛星全系采用的165R13LT轮胎，除基本款车型外，采用铝合金轮毂样式美观，前盘后鼓的刹车系统也可以满足日常的使用。

    金牛星车长4.11米，宽1.69米，高度达到了1.93米，这样一个车身尺寸在目前的微车市场中算是比较宽大的。内部宽度1460mm，内部高度达到1310mm，最大空间达到4.9立方米，且二、三排座椅可以完全拆除，俨然一台小货车了。

    尾部设计上金牛星也较以往的微面进行了大胆改进，其尾灯造型俨然一对尖尖的牛角，通过将尾灯组件一直包裹到车身侧面非常美观，而尾灯与长安徽标和镀铬装饰条完美搭配；加上清晰醒目的后窗顶端的高位刹车灯；动感时尚的隐藏式扰流板；及可去除雨雪、灰尘的后雨刷（豪华型），使整个尾部造型更加时尚也更加安全。

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   内饰：用料还是工艺高出不止一点点

    长安金牛星的内饰做工精细、一改以往微面车普遍的硬塑材质，双皮纹内饰材质、双色仪表台板，中控拉丝面板装饰和内饰件等都采用轿车原材料，很有质感第一眼就给人舒适的感觉。

    仪表盘采用四圆环式设计，绝对轿车式仪表盘的视觉效果，同时实用性也很强，字体清晰，水温表、转速表、速度表以及油表一应俱全。

    在产品讲解时，长安工程师多次提及到让我们留意一下金牛星的换挡感受。果然令人眼前一亮，离合很轻，入档也很顺利，没有以往微客的生涩感。这是因为长安在这方面没有计较成本，采用了轿车的变速器，才达到这样的效果。

    金牛星的空调出风口前排有四个，后排也有四个，这使车内的温度可以得到较好的控制，出风口可以上下左右调节，后排也有空调的控制开关，这对舒适性的提高起了不小作用。更值得一提的是在外温达到44摄氏度，金牛星有着不错的制冷效果，而且送风距离非常远，第三排同样感受到冷意。

 空间：超大空间，超强承载衣食住行无忧

    金牛星的座椅采用了2/2/3的设计布局，特别是第二排座椅，完全是按商务MPV的标准在设计，金牛星后排座椅的折叠方式繁多，在舒适性和装载能力上都有灵活的表现。

    高度达到1.93米的金牛星，头部空间自然不是什么问题。而且坐姿非常好，接近我们日常生活中的乘坐姿势（轿车座椅较矮，长期驾驶更容易疲劳）。而为了让驾驶者更好的驾驶，所以方向盘向上倾斜约45度。

    第二排的空间对于1.75米高的体验者来说绝对不是问题，无论是头部还是腿部都有足够的活动空间，甚至可以翘起二郎腿。

    第三排空间则显得比较拥挤，当然仍然能坐下成年人，这种感觉怎样？其实与坐在一辆AO级车型的后排感觉差不多，腿部仍然有一个拳头的空余空间，不能说充裕，但起码够用。

    微面深受很多消费者的喜爱就是因为它的后排空间变化多样。根据官方数据介绍，金牛星的最大容积可以达到4.9立方米，即4900升。这个数字比一般的轿车要大上10倍。

    金牛星另外一个遗憾的地方就是它的储物空间并不算很多，杯架方面并未能保证每个乘客都有，而且有些储物架的容积则比较小。

  驾驶：动力不强但操控感十足

    动力上金牛星搭载了全新第二代全铝发动机，采用日本铃木技术，动力强劲，其最大扭矩达到102N m，最大功率为60kW /6000rpm，尤其是低速扭矩性能优异，具有提速快、油耗低的特点。同时，该发动机缸体采用铝合金材质，具有重量轻、噪音振动低的特点。值得一提的是，金牛星还在国内微客中率先配置STT智能节油系统，实现双效节油，油耗可降低5%，综合油耗百公里仅为6.8L。此外，金牛星向用户作出3年10万公里的免费维修承诺。

    为了满足不同消费者的需求，金牛星又两种不同的后悬方式供消费者选择。一种是钢板弹簧后悬挂，一种是五连杆后悬。消费者可以根据自身的需求来选择，在日常驾驶中如果是拉货比较多，可以选择钢板弹簧后悬挂，其特点是载重重量大。另外五连杆悬挂的舒适性则比较高，适合载人。

    在连绵的山路上，上坡时，1.3L的排量使其上坡虽有些小小的吃力，但金牛星还是以三档平均时速35公里的速度得心应手的行完了整段坡路。弯道处轻踩油门，稳当减速。电动助力转向系统EPS以及高度的低俗扭矩保证了转向轻便、灵活，操控起来爽心惬意。先进的超高摩擦力的材料的刹车片，极大的提高了刹车灵敏度和效能；abs+EBD，高效制动的同时又不致抱死，缩短了刹车距离，这一优点在弯道处极为称用。

    在起步时，1.3L排量的发动机显然动力不足，加上车上载着5个成年人，所以松开离开车辆并不会蠕动，而且很容易死火。在起步时需要油门的配合才能避免这一情况的发生。不过金牛星的离合并不算很高，配合起油门感觉非常轻松。

    而在高速公路行驶时，金牛星表现得十分镇静。尽管速度已经上至110公里/小时，但是方向盘并没有因此而“发抖”，而是配合驾驶者沉着的向前进。而我还故意体验了钢板弹簧后悬挂和五连杆悬挂不同的乘坐感受。钢板弹簧后悬挂的金牛星路感灵敏，小小颠簸都会直接回馈到车上，在行驶非铺装路面时，车上的乘客犹豫像跳舞一样，舒适性欠佳。而五连杆悬挂的金牛星在过颠簸路面时，虽然还是不及轿车，但是对路感的过滤还是要比钢板弹簧后悬挂的金牛星好得多。

    总结：金牛星确实有很多优点，而这些优点并不能从图片上直接反应出来，而更多的就是要您去感受。如EPS电动助力转向、五连杆的后悬带来驾驶的舒适性、轿车般的换挡杆等等，都带给了有别于其它微面的驾驶感受，甚至可以与低端的轿车相媲美。如果你怀疑微面可以拥有轿车的驾驶感，那么，不妨您也来体验一下，毕竟我觉得，金牛星的优点不是用来看的，而是用来感受的。