2012年的北京车展上，没重型汽车展出了一款概念车--都市方舟，时隔一年也就是现在，这款概念车也完成了最终的进化，量产车型定名为中兴C3，定位为小型SUV，将与哈弗M4、长安CS35以及金杯智尚S30等自主车型竞争紧凑级SUV市场。这也是以作皮卡出身的中兴汽车第一款乘用车，而且还是hi比较热门的紧凑级SUV。那么它的表现能否超出预期呢？这篇试驾体验文章或许能带给你一些答案。

中兴C3外观部分

中兴C3的外观设计是由前马自达的设计师亲自参与设计的，还借鉴了很多路虎车型的设计，所以乍一看C3有很多我们熟悉的东西在里面。有时候看多了总觉得有些另类，但是你也可以将它理解为个性。

侧面看中兴C3，个人觉得更像东风悦达起亚秀尔车型，看来中兴C3也借鉴了韩国车的设计风格。有一点让我很意外，C3居然配有后窗私密玻璃，这在同级别车型中是非常少见的，几乎没有，这一点值得称赞。

当然，外观造型依旧是仁者见仁，智者见智，不是每个人都能接受，只要看着不难看，基本上都会有人认可的。尾部造型最大的亮点就是尾灯行车灯采用了LED光源，还是称赞一个。

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内饰设计并没有太大的新意，个人还感觉这个内饰设计并不是太好看。内饰的材质几乎都是硬塑料材质，当然，为了控制成本，这个无可厚非，在这个价位也不要奢求有太好的用料了。

中兴C3的配置也是有一些亮点但也有很多的不足，对于这种自主车型我总是喜欢去观察一些细节来鸡蛋里挑骨头，只有这样才能让厂家认识到很多的不足，也希望厂家能认识到不足的同时去积极改进，以便上市之后的表现要比现在更好。

在空间表现上，中兴C3的乘坐空间以及后备箱空间都表现的不错，完全能满足日常使用。虽然储物能力不是太足，但是与其他同级别车型比较一下，C3的储物能力也不弱，依旧能满足大部分人的日常需求。

中兴C3装备一台三菱4A91高效全铝发动机，这款发动机曾经搭载在三菱EVO车型上。经过改进后搭载了博世ME7电喷控制系统，采用电子节气门控制气门开闭，发动机ECU还集成CAN总线功能。变速器是由德国格特拉克提供的5速手动变速器，吸入感和换挡手感都不错。

这台1.5L发动机的动力表现平平，没有太大亮点，日常驾驶也足够应付一般的城道路了。1挡起步动力偏弱，换到2挡有改观，动力输出要好于1挡。如果熟悉了这款SUV，完全可以做到2挡起步，加速感和动力输出都要比1挡起步好的多，而且离合器的的行程设计的也比较合理，起步熄火情况会很少发生。

由德国格特拉克提供的5速手动变速器前4个挡位表现都不错，挡位清晰，没有太大的生涩感。主要控制好离合器和油门的力度，换挡都比较轻松。只是5挡挡位稍微有些模糊，还需要多熟悉，才可以更好的掌握换挡时机。

在试驾前的讲解会上我得知，中兴C3的地盘和悬挂是有育着丰富赛车调教经验的Prodrive公司亲自调教过的，所以我还是有一些小期待。于是我在试驾过程中特意选择了一段曲折的山路好好的体验了一番，结果表现也很尽如人意。虽然转弯时的车身侧倾还是比较明显，但是都能控制在合理的范围之内。低速行驶方向盘转向有些发涩，但是当车速起来之后，转向力度有所改变，甚至还能很清晰的反馈路感。总体来说中兴C3的整体驾驶感受还是不错的，各项表现都比较整齐，没有出现那一个拖后腿的现象，这个价位有这样的表现已经很不错了。

结语：作为进军乘用车市场的后起之秀，中兴汽车还是有一些诚意的，如果C3能在上市后将一些提到的不尽如人的地方都改进的话，那么对于5-7万元这个区间的自主紧凑SUV市场还是有一定实力竞争的。但不要想一步登天，路还很长，多改进，多拿出些诚意，这才是能让消费者为C3买单的根本。