中兴是一家主要生产商用车的车企，聊到这个品牌，我想大家最为熟悉的应该还是威虎系列皮卡。数年前，中兴汽车也曾推出过名为“无限”的一系列SUV，但当时国内的SUV市场远不及现在这样火爆，因此销量成绩并不是很好。近年来国内的乘用车市场日渐繁荣，急欲寻求突破的中兴汽车也看上了这块大蛋糕。2012年的北京车展上，中兴汽车推出了都市方舟小型SUV，经过一年多的酝酿，它改名为C3重新出现在我们面前，它也是中兴与广汽合作后首款推出的SUV车型。那么以造大皮卡见长的中兴，它的小SUV又做得怎么样呢？

●  外观够帅，年轻人够爱

    中兴C3的车身尺寸与同级别中几个关注度较高的竞争对手相比略有优势。即便属于小型SUV，购买这个级别车型的消费者多数也会在意它的空间大小。一个较大的尺寸及轴距很容易给他们一个良好的第一印象。如此看来，中兴C3在诸多尺寸中仅仅略逊与一汽森雅S80，但别忘了后者可是SUV与MPV的跨界车型，中兴C3当第2，一点儿也不折面儿。

    中兴C3采用205/60 R16的玲珑牌轮胎，四轮均采用盘式制动，这点在众多自主品牌小型SUV中做得算是很到位的。对于那些容易纠结于后轮制动形式的消费者而言，中兴C3不会让他们闹心。

    在我拉开车门准备体验内饰前又绕着车转了一圈，这辆中兴C3无论从哪个角度看都有能抓住我眼睛的地方，从车头、车侧及车尾甚至能分别看到不同国度的设计元素，而我却觉得这种融合一点儿也不唐突，甚至还蛮耐看。

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●  内饰造型够利落

    是的，中兴C3内饰给我的感觉与外观相同，没有复杂的修饰，以简单的布局和设计营造干练的感觉，透着一股子爷们儿劲儿，咱赶紧看看。

    中兴C3并没有诸如导航、倒车影像等便捷性配置，因此在众多人眼里能够提升档次的中控大屏我们并无法在C3里看到。但中兴很讨巧地将C3的屏幕设计成很好看的形状，同时足以满足音响系统的功能显示。这点确实让人眼前一亮，并且很加印象分。虽然我认为对于这样一台小车，好用是第一位的，不过我相信对于一些配置流来说，中兴C3相对单一的功能并不能让他们满意。

    中控台前粗壮的扶手在诸如牧马人等硬派的越野车上能够看到，它可以在高强度越野时帮助副驾驶固定住身体。显然对于这辆排量只有1.5升的两驱小型SUV而言，它几乎没有用武之地。另外如果我是车主，我强烈不建议我的副驾驶在公路行驶时也抓着它，因为它的位置离安全气囊很近，会有被误伤的风险。说到中兴C3的安全配置，它配备了双安全气囊。在主动安全方面也搭载了电子制动力分配系统，与同价位的主流小型SUV十分相近。如果中兴C3能够配备ESC，那就有足够的优势了。

● 乘坐空间够宽敞

    在车身尺寸上，中兴C3已经给我们展示了它过人的一面，而通过实际的体验，它的空间也足以让人满意。试驾过程中，我们一车上坐四人也没有感觉到空间的局促，我们来看看它的具体表现。

● 细节配置稍欠缺

    在日常使用方面，我对中兴C3大体上还是满意的，毕竟它也是中兴汽车正式迈入乘用车市场的第一款产品，到目前为止还没被竞争对手落下，这已经十分不易。但是在细节上，中兴C3还有不尽人意的地方。

    在我初次拨弄车窗按键时，并没有感受到常规“一键”按钮两段式的设计，当车辆处于点火状态后，驾驶位的四个按键，按一下就能将玻璃降到底，和往常的习惯不太一样。当需要下降车窗至某一位置时，需要适时回拨一下按键，或者从一开始摁住开关，在玻璃降到所需位置时松手。这样的设计没有逻辑问题，但需要习惯一下。

● 储物空间

    即便中兴C3拥有同级别车型中较大的空间，但从后备厢的容积来看，中兴C3不适合后排拉三个人跑长途。要是作为家庭的第一辆车，在坐满人的情况下，230升的行李厢确实显得捉襟见肘。聊完了这辆车的静态感受，咱们赶紧看看它的动态表现吧。

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驾驶感受

● 动力总成及悬架

    参数不错的1.5L发动机以及手动变速箱看上去是一个挺诱人的动力搭配，更值得一提的是中兴C3的悬架调校是由全球著名的独立赛车和车辆技术服务厂商“Prodrive”负责，这家公司在赛车领域为阿斯顿·马丁以及斯巴鲁等品牌合作。此时，我倒真对中兴C3的动态表现挺好奇的。

● 驾驶感受

    当我左脚踩下离合器，右手将挡杆推入一挡的位置时，中兴C3便给我留下了“轻”的第一印象。对于这个价位的小车而言，“轻”无疑是向驾驶员表达友好的最佳方式。在车辆起步后，我自然乐于向这台温文尔雅的家伙讨教讨教。

    随着车速的提升，这台1.5升自然吸气发动机也尽力维持着风度。在城市道路上行驶，将转速保持在2000rpm以上便有不错的动力输出。那种开小排量车容易着急的心情，在中兴C3上能很好地缓解，总体能够给人带来踏实的感觉，不用总担心动力不够。

    中兴C3的换挡手感在我目前体验过的自主品牌车型中是属于十分上乘的，挡位清晰并且行程很短，入挡几乎不用使力。它所带来的美妙程度甚至超越一些合资车型。对于很多人而言，手动挡是一个很麻烦很累的象征，但至少在中兴C3上，只需下定决心尝试，没准就可以体会到开手动挡车也可以十分轻松。

    机械式液压助力出现在这台小车上并不奇怪，毕竟这是目前成本最低、结构最为简单的助力形式，当中兴C3的车轮驶过路面上的裂缝，都会传到方向盘上一拨夸张的振动，这突如其来的反应连我自己都感到瞳孔放大了一下，我想姑娘们遇到这种情况，小心脏难免不揪一下。毕竟受于成本，中兴C3在舒适性上还做不到面面俱到。喜欢驾驶的男生们不必高兴太早，C3的方向盘能够传来振动，却无法传递乐趣，它的虚位很明显，车头的指向总比手上的动作慢半拍。虽然我也是那热爱驾驶的一份子，但我觉得方向盘无法提供精准的指向时，丰富的回馈只会让人心烦。

    无论是在公路还是非铺装路面，中兴C3的悬架都能提供不错的舒适性。它并不是软得忽悠，而是以略微放慢悬架回弹的节奏来减小车内的上下晃动。特别是在连续的短波路面，这样调校的优势更为明显，坐在车内感觉到的颠簸很轻微。此时车内的乘客看着开车的你也许会觉得很有喜感——你气定神闲的坐在那儿，而攥住方向盘的双手却在哆哆嗦嗦。

    在场地试驾环节，中兴C3的底盘给我的感觉很扎实，对车身的支撑充足有力。但由于轮胎在场地中水泥路面的摩擦力远小于柏油路面，车辆的过弯速度要更低一些，因此还不能完全还原中兴C3在极限情况的悬架表现。我期待着日后中兴C3测试车的到来，届时我们会为大家带来更详尽的评测内容。

● 总结：

    在多数自主厂商把主攻力量放在紧凑型SUV的时候，中兴将回马枪刺至小型SUV领域我认为是个很明智的做法。在这个市场真正称得上有实力的选手并不多，中兴汽车此举更有助于它在SUV车型中创下口碑。可喜的是，中兴汽车在刚刚正式步入乘用车市场的时机便推出了一款相对不错的产品，它拥有好看的外观、较大的空间以及舒适的驾乘感受。不过纵使中兴C3在产品层面上能与该级别成熟的产品平起平坐，但对于一个消费者还不熟知的品牌来说，没被其它品牌的产品落下与成功还无法划上等号。单论品牌影响力，中兴C3的前方也并不是一片光明坦途，它还有很长的路要走，也需要时间来接受市场的检验。

    来看看中兴C3的主要竞争对手。长城M4良好的口碑是刚步入乘用车市场的中兴C3目前难以企及的。诸如天窗、导航等该级别高端配置方面，长城M4也有多种车型供不同需求的消费者选择，在产品线层次上更加成熟。而中兴C3至少在今天的试驾会上，还只有单一的车型；一汽森雅S80上市已近三年，它开辟了小型SUV和MPV的跨界市场，特别是7座车型在本已拥有强大载物能力的基础上提供了更为灵活的座椅布局，很容易获得追求实用的消费者的青睐；智尚S30顶配车型售价不到7万元，却拥有导航、DVD和真皮坐椅等配置，这令它的性价比立刻拔高了一截，对于不少消费者而言都颇具诱惑力。不过对于中兴C3，还有一个最大的悬念尚未揭晓。截止到目前，我们还不知道它的具体售价，如果我们今天试驾的这款车的最终定价能够在6.5万元之内的话，那它当真是一个不错的选择。