作为通用首款真正意义上的全球车型,自09年上市以来雪佛兰科鲁兹已经成为车厂最畅销车型迄今销量已经超过150万辆，其中大客户租赁用户占总销量的46%，企业用户购买量占12%，其余42%为个人消费者，全球各地公路上随处可见的科鲁兹进一步奠定了其在人们心目中的良好形象。

而我也对曾经驾驶过的科鲁兹留下了很好的印象。虽然该车不可能在所有方面都战胜同级竞争车型，但在销量上战胜对手却是不争的事实，同时科鲁兹也成为雪佛兰旗下最成功的一款大规模量产小型车。

我已经花了很长时间驾驶最初的四门版轿车，同时在去年还有机会试驾了五门掀背车。现在又轮到旅行车了，而这款车也同样给我留下深刻印象，不仅是因为它的行李箱储物容积要比很多同级车型大，对于日常使用具备了更突出的实用性，而且该车搭载的全新的涡轮柴油引擎以及欧版车提供的1.4升四缸涡轮增压汽油引擎也给我很深印象。这款车完备的配置和动力系统也确实为科鲁兹加分不少。

就在我试驾该车之后不久，通用在美国就宣布大规模召回2011和2012款科鲁兹轿车，主要是由于引擎护板可能因机油引燃导致发动机舱着火，在美国市场涉及召回的车辆有413418辆。不过，这似乎并不影响科鲁兹的市场表现。在美国市场，科鲁兹仍是销得最好的紧凑型轿车。

我这次试驾主要驾驶的是搭载全新1.7升Ecotec涡轮柴油四缸引擎的车型，这台引擎由设在意大利都灵的通用欧洲开发部门研发。引擎在波兰蒂黑（Tychy）工厂生产，在通用接管该厂之前它负责生产所有的五十铃柴油引擎。这款车搭载的1.7升柴油机最大功率131马力，峰值扭矩221磅-英尺（约合300牛米），与之相配的是新的六速手动变速器。由于该车还配备了引擎停启系统，可以在每一次停车或在交叉路口等红绿灯时关闭引擎，因此该车的燃油经济性获得进一步提升，也成为科鲁兹系列中最省油的车型，在欧洲工况下的油耗为52.3英里/加仑（百公里油耗约合4.5升），不过我在普通公路上实际获得的油耗为36.2英里/加仑（百公里油耗约合6.5升），我觉得这个数据虽然低于欧洲工况数据，但更真实，更接近于日常使用环境下的油耗水平。而该车0-60英里/小时（约合96公里）加速时间为10.2秒。

如果科鲁兹轿车和掀背车在欧洲表现良好，那么这款旅行车版本在欧洲将获得更多消费者青睐。通用欧洲公司预计，在欧洲，超过科鲁兹总销量四分之一的车型将是旅行车，而其中的90%会选择柴油车型。

我试驾的这辆旅行车最令人喜欢的地方，除了性能优异的引擎和变速器外，就是超大的行李箱空间和更高档，更舒适的内装（尤其是LTZ车型）。行李箱空间即便是在后排椅背直立时最小情况下也达到了17.7立方英尺（约合500立升），如果将椅背放平，更可增至52.2立方英尺（约合1477立升）。

驾驶这辆1.7升柴油版科鲁兹LTZ旅行车给人一种稳重硬朗的感觉。它并不是特别的灵活，在急加速时也并非特别凌厉。还是不要将其与更性能更强劲的运动车进行比较，另外，毕竟这是一辆身形更庞大的旅行车，因此在灵活性上还是略逊于轿车和掀背车的。

在整个试驾过程中我让表示节能的“Eco”绿色小灯一直亮着，决定按照日常使用环境下的方法驾驶这辆车，这样才能获得最真实的感受和数据。在以85英里（约合136公里）速度巡航行驶时，引擎转速为2200转，这时的感觉最好，同时它的活力和动力性并未完全发挥，还有很大的余地。置身于这辆3250磅（约合1475公斤）重的车辆中感觉仿佛坐在一辆坦克里，该车的可靠性达到新的水平先把近期通用的主动召回事件放在一边这也是非常令人欣喜的一个方面。

除了1.7升柴油车外，我还有机会试驾了搭载1.4升涡轮汽油引擎的车型，它的油门反应非常顺畅和线性，同时几乎不存在涡轮迟滞现象。该车0-62英里/小时（约合100公里）加速时间为9.5秒，比柴油车略快，也标配六速手动变速器。

该车还配备了更省油的电子助力转向系统，因此方向盘重量更轻，但指向也更精准。通用欧洲将这辆旅行车与1955年出产的Nomad紧凑型双门旅行车进行了比较。不过遗憾的是，科鲁兹没有像Nomad那样提供六缸甚至V8引擎，车头也没有鱼鳍状装饰，但这两款车却操控同样优异。我觉得整个科鲁兹系列，包括这辆旅行车在内在设计上除了内部空间更大，车头线条更锐利外，最大的优点是整车视觉平衡性更好，而LTZ车型配备的17英寸轮胎和轮圈并没有对整体美观造成破坏。

我问了一下旁边的工程师,如果我将“Eco”功能关闭或打开会有什么变化。我感觉这个功能好像涉及到很多方面，但其实并不像我原先想象的那么复杂，它只是涉及引擎停启系统的开闭，所有并非什么先进的技术。由于我经常试驾柴油版轿车和卡车，因此在试驾这款柴油版科鲁兹旅行车时并没有感觉到有什么别扭的感觉。柴油车的特点就是加速有点慢，但在停停走走的城市道路上则很难感觉到它的劣势。或许这会让驾驶员变得反应更灵敏或更迟钝，或者兼而有之。

身处科鲁兹旅行车宽敞的车厢内确实让人感觉非常舒适，而对于平均身高的人，无论是前排还是后排空间都很充裕。通用说得没错，这款车与1955年的雪佛兰Nomad一样视野开阔，当然距离Nomad旅游大巴般宽敞明亮的车厢还是有一定距离的，但Nomad也无法达到今天苛刻严格的撞击测试标准。

当这款车于9月在西欧上市时，LTZ版本不仅将提供标配的导航系统和倒车摄像头，还将提供可接驳智能手机和便携音乐播放器的雪佛兰MyLink信息娱乐系统。我在试驾的车辆上感受了一把演示版，感觉很不错，用户界面也很友好，而且它的价格也不高。这些配置将使LTZ版本的售价在2.5万美元左右（约合人民币15.8万元）。

因此，这款科鲁兹旅行车也成为雪佛兰第一代紧凑车型完美的收官之作（雪佛兰并没有推出敞篷版的计划）。通用已经证实将于明年向美国市场投放科鲁兹柴油版，但该车将不会搭载这台1.7升引擎，美国消费者将获得排量更大的2.0升柴油版，而这款车已经在其他市场销售。在澳洲霍顿版科鲁兹上，该引擎的最大功率为160马力，扭矩265磅-英尺（约合359牛米），这样的功率/扭矩输出比它的最直接竞争车型大众捷达TDI（140马力/236磅-英尺，约合320牛米）更有优势。

我希望美国消费者能够对柴油车有新的认识并接受它，这款有很多优势足以吸引更多消费者，毕竟大多数人还是需要空间大、省油、性价比高的车型，而科鲁兹旅行车恰好迎合了人们的诉求。