机场书店里常年滚动播放的成功学录像教育我们，内在的强大比物质包装更重要，但话说要是坐地铁再换一趟公交去高尔夫球场谈个几千万的生意，总觉得哪里怪怪的，如果不是行为艺术家，大多数人都会踏踏实实来辆百万元级别座驾。您开什么车？在那些圈子里，这个问题自然有它的现实意义。

传统三厢轿车和MPV都有局限性，唯独SUV车型能兼顾多种场合，所以各价格区间内SUV都是很受欢迎的选择。去年我们做“七款百万级豪华SUV全面对比”，能来的都来了，唯独缺卡宴，很遗憾这些年都找不到测试车。前几天我们驱车一千多公里去西安，终于把它给测了，在当地朋友的热心帮助下，一辆2011年2月生产、行驶了31599公里的卡宴被交到我们手中。以下测试报告的所有内容，都是基于这辆“老车”产出，各位知晓。

● 卡宴有几种？

保时捷的车型，命名都比较复杂，又是“S”又是“Turbo”，初次接触难免混淆，下面给大家简单讲讲卡宴的几个版本，给不熟悉的朋友参考。

目前在售的卡宴共有七款，按售价由低到高，这七款车分别是：2011款 Cayenne、2014款 Cayenne Platinum Edition、2011款 Cayenne S Hybrid、2011款 Cayenne S、2012款 Cayenne GTS、2011款 Cayenne Turbo、2013款 Cayenne Turbo S。

这七款车使用了六种不同的动力单元，Cayenne、Cayenne Platinum Edition和Cayenne S Hybrid三款车都使用同一台3.0升机械增压V6汽油发动机（奥迪Q7高功率版用的也是这台机器），Cayenne Platinum Edition中文名叫卡宴铂金版，就是Cayenne的一个衍生版本，提供特殊颜色的车漆和配置，其他与Cayenne一样，所以这两个版本车尾标识都是“Cayenne”。Cayenne S Hybrid比较特殊，除汽油发动机外还额外装备电动机，组成全系中唯一的混合动力系统，电动机最大功率47马力，系统最大总功率是380马力，它的车尾标识是“Cayenne S”，“Hybrid”标识在车身其他位置出现。

Cayenne S和Cayenne GTS使用两款调校不同的4.8升V8自然吸气发动机，Cayenne S的是400马力、500牛·米版本，Cayenne GTS的是420马力、515牛·米版本。与此类似，Cayenne Turbo和Cayenne Turbo S使用的是两款调校不同的4.8升V8双涡轮增压发动机，Cayenne Turbo为500马力700牛·米，Cayenne Turbo S为全系最凶猛的551马力、750牛·米。具体数据以表格形式在上面列出，我们今天测试的，是官方售价92.2万元、全系最便宜的：2011款保时捷Cayenne（下文简称：卡宴）。

● 外观

卡宴在保时捷家族里是个另类，以制造一流跑车闻名的大厂突然跨界玩起SUV，高层决策者的思维跳跃能力令人瞠目结舌，如今它的身影常出现在大街小巷，人们对挂着保时捷标志的SUV也习以为常，可见当初的产品策略有多成功。而卡宴有这么高的曝光率，以至于大家都快忘记保时捷原有的样子。

不妨回味一下911、Boxster、Cayman的身姿，再看一眼卡宴，怎么样，是不是隐约还能回味起它刚出现时的那种突兀感？不过这么多年过去，它身上那些愣头愣脑的线条已经很少，看起来比当初协调得多。另外法拉利、兰博基尼还没想明白怎么动手（也许他们自辩不屑于加入竞争），保时捷早已数钱数到手软，据说在中国每卖出10台保时捷，有8台是卡宴：能挣钱才是硬道理。

跟宝马X5、奔驰M级、奥迪Q7这些产品比起来，卡宴最秀气，圆润曲线居多，圆圆的大灯圆圆的腰，所以卡宴车主中女性比例很高，其他几个百万元级别的SUV大多太硬气。它还有一个特点是视觉效果不显大，有种精致感。总而言之我们测试的这台没什么外观套件的“裸体”卡宴，看上去挺随和。

小结：如果不选装外观套件，卡宴是同级别中最柔美的。

● 内饰

内饰就不一样了，战斗气息满格。带换挡拨片的三辐方向盘，有机油压力显示的五连仪表盘，还有密密麻麻布满各种按键的中控台，一眼望去，不明觉厉。相信男性车主大多会很喜欢这个酷似飞机座舱的驾驶环境，一股征服、驾控的欲望油然而生，女性车主要弄明白得花点力气，务必拿出你们研究化妆品、衣服、鞋子、皮包、明星八卦的那股子钻研精神。

车主没有给这台卡宴购买真皮内饰选装包，车里有大块大块的硬塑料，照片上看还行，但实际的视觉和触觉感受都跟心理预期差太多，我们论坛里也有很多车主在后悔没有购买这个选装包，看来还非常有必要，加上吧，53800元人民币。

小结：设计功力到位，兼顾豪华与严肃，标准版内饰塑料件太多，建议选装真皮组件。

● 乘坐空间

车厢里的乘坐空间比想象的大，这次体验者是常给大家写游记的韩路先生，他身高1.75米，体重不详，目测微胖型。在前排调整好坐姿后（座椅调至最低）头部空间远超一拳，而在后排的腿部空间则远超两拳，可惜头部空间小了点，仅三指。

小结：坐进去不像看上去那么小，有惊喜。

● 储物空间

乘员舱储物空间不多，集中在常规位置，比如前后门板储物槽、前后排杯架，以及手套箱、中央扶手等，因为中控台附近缺少摆放随身物件的小储物槽，所以随身的手机钱包找不到地方放，需要改进。后备厢方面，内部平整度、后排座椅靠背拆分放倒方式、电动尾门开闭等都没有问题，只是670L-1780L的容积数据在同级别中不占优。

小结：乘员舱和后备厢储物空间，表现很一般。

● 动力总成

卡宴的发动机大家很熟悉，大众集团3.0升机械增压V6发动机，最大功率333马力，峰值扭矩440牛·米，虽是入门级车型，但各参数均达到主流水准。与发动机匹配的既不是保时捷自己的PDK，也不是欧美厂商惯用的采埃孚（ZF）8HP系列，而是爱信提供的TR-80SD八速手自一体变速箱，它的表现只能说还行，与采埃孚（ZF）有差距。

● 驾乘感受

卡宴是一部挺好掌控的车，方向盘路感丰富，力度适中，转向手感不像奔驰M级那么“软”，也没有宝马X5运动模式那么沉，大体介于两者之间。低速时回正力度稍有不匀，速度提起来即可，油门和刹车踏板的脚感也没有特别之处，于是很快便适应了这个体重超过两吨的大家伙。

我们找了一段坡陡弯多的山路体验，发现果然乐趣十足，以这么大的车身来说，高速过弯侧倾抑制已经很不错，悬架支撑饱满有韧劲，偶尔电子系统会介入给弯内侧后轮制动提升过弯动态表现，让你不自觉的一次次提升车速去探寻极限，很有味道，同级别这些车里面，能跟它比的只有宝马X5了。

仔细琢磨，卡宴有两个弱点，首先是变速箱换挡逻辑不如X5的聪明，激烈驾驶中“思考”的时间有点多，偶尔会跟不上节奏，其次卡宴的转向不如X5的犀利，遇到连续弯道车头切弯少一点狠劲。论车身整体的“听话”程度，它逊色于X5。

当然绝大多数车主不会像我们这样很用力的去驾驶，平日里它是一部非常称职的百万元级别SUV，铺装路面上底盘稳健扎实，悬架支撑得体，给人信心。不那么犀利的指向让女士开起来更好适应。动力储备充沛，切入SPORT运动模式，油门响应更积极，变速箱升挡点更迟，找点乐趣很轻松。另外得提一句，它的乘坐舒适度比想象中好。

空气悬架有comfort舒适、normal普通、sport运动三种模式，理论上悬架阻尼应该能“由软变硬”或者“由硬变软”，可这台测试车几乎察觉不到悬架支撑力度有不同，我们在铺装路面、砂石路面，还有测试场地内各种人工颠簸路面上反复体验，仍然如此。论坛车主则持相反意见，他们大多认为变化很明显。我们考虑测试车空气悬架的阻尼调节是不是有问题，另外由于车辆也不是官方提供的，所以今天就先不下定论。

小结：兼顾操控和乘坐舒适性，虽两点都没做到同级最好，但论综合水平名列前茅。

● 性能测试

进入性能测试部分，在此之前还是再唠叨一句，借来的这辆车是自用私家车，有三年车龄，总里程三万多公里，好了，下面揭晓成绩。

起步瞬间发动机爆发出强劲动力，G值高峰达到0.83g，数据抢眼。1挡升2挡时动力传递出现一个明显延迟，我看了其他9次加速测试的曲线，在相同位置都有一个波形相似的凹坑，可见并不是偶然现象，爱信这台8AT变速箱的表现确实没达到我们的期望值。

全力制动时车身姿态良好，没有大幅前倾现象，100-0km/h刹车测试的成绩是39.27米，从曲线图上看G值曲线稳定维持在-1g附近，合理。

卡宴的同级别对手就那么几个，大家都熟，之前我们测试过的有宝马X5 xDrive35i、奔驰ML350、奥迪Q7 3.0T高功率版，测试数据卡宴都不占优，这么一辆用了三年多、跑了三万多公里的车还能维持现在的性能水准，其实应表示肯定，再考虑进车主日常驾驶习惯、维护保养情况都是未知，有理由相信如果是新车成绩会更好。值得注意的是奔驰ML400和宝马X5 xDrive35i都刚完成升级换代，卡宴该加快步伐提升自身实力，尤其变速箱方面还有改良空间。

小结：作为全系入门版本，以2011年的标准，表现优秀。

● 四驱系统

我们在西安测试时遇到了阴雨天气，实地四驱性能测试没能按计划进行。入门级Cayenne 3.0T采用全时四驱系统，中央为多片离合器式差速器，四轮带电子制动辅助，前后桥为开放式差速器。行驶中空气悬架支持五个挡位的高度调节，从高到低分别是加高高度II （最大离地间隙268mm）、加高高度I（最大离地间隙238mm）、标准高度（最大离地间隙268mm/最小离地间隙190mm）、低位高度I（最大离地间隙188mm）、低位高度II（最大离地间隙178mm），另外还有一挡只能在静止时选择的装载高度（最大离地间隙158mm）。

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给大家找了一段多年前老款卡宴野外玩耍的视频，权当过眼瘾。我们这次没能做个实地测试确实遗憾，一定找机会补上。

● 总结

前面提到卡宴目前在售车型共有七款，而根据各方面统计数据，入门级的Cayenne 3.0T在销量上占据绝对主力位置。道理很简单，首先它最便宜，起步售价还不到100万元人民币；其次它的整车性能达到同级别主流水平，能满足绝大多数人日常所需；最后，无论有什么缺憾，它终究是一台保时捷。翻出十年前外媒测试卡宴的文章，他们写道：“在欧洲人看来，如果自己口袋里的车钥匙上印着保时捷盾牌的话，走起路来都会觉得健步如飞！”

不光欧洲人，中国车主同样如此。这件事无法用性价比理论解释，因为看上去交易并不划算。加上选装件（保时捷的选装件一点也不便宜），大部分Cayenne 3.0T的实际成交价格在110万元上下，同样的花销如果去买宝马X5、奔驰M级、奥迪Q7等等，得到的东西更多。在一番深思熟虑之后，实用主义者投入了宝马、奔驰、奥迪的怀抱，剩下的人则把卡宴的钥匙装进口袋，有人问起他们开什么车，将得到这样底气十足的回应：哦，我开保时捷