它是英菲尼SUV家族的最新成员，和很多兄弟车型相比，它不是一个富有乐趣的驾驶工具，开着它出入高端社交场合或者是带上家人朋友做一次长途旅行倒是很适合，这就是JX35，有着一份独到的雍容。
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近年来日系高端品牌在中国市场的发展速度有目共睹，这当然也包括日产旗下的豪华品牌英菲尼迪，越来越多的新车型被不断引进，相比起轿车，英菲尼迪对于高端SUV的重视程度似乎更大，从EX,FX到QX，英菲尼迪SUV车系的覆盖面已经相当广泛，不过当他们摆在一起时，你会发现FX和QX之间似乎缺了什么，不错，于是就有了我们今天的主角——JX，在今年的成都车展上它刚刚与我们正式见面，我们也在第一时间得到了对其的试驾机会。
尽管我已经接触过英菲尼迪的几乎所有车型，但是很是对这次对JX的试驾还是很感兴趣，在我心中这似乎是一辆非典型的英菲尼迪车型，那么它能带给我们什么新鲜的感受吗？
其实相比起JX的几个同宗SUV兄弟，比如EX的精致时尚，FX的霸气外露，QX的高大威猛，眼前的这辆JX似乎在外形设计要内敛了不少，少了几分咄咄逼人，它更多的是展现出了一份东方式的雍容气度。
从外形参数上来看，JX也绝对是一辆大型SUV，它的长，宽，高尺寸分别达到了4997，1960，和1750mm，轴距也足有2900mm，也是介于FX和QX之间，不过感觉这更像是一辆SUV和MPV的混型车。
JX35的车头仍然带有这明显的英菲尼迪家族设计基因， 不过要比它的兄弟车型们更加端庄稳重，饱满的车头有着较强的立体感，宽大的中网和发动机盖上的隆起过渡自然，成为了整个车头的视觉中心，四条镀铬横条很是提气。
相比车身尺寸，前大灯显得比较小，和FX的车灯造型有些相似，但轮廓线条要平缓了不少，但却足够犀利，炯炯有神，为JX35的前脸平添了几分生动的元素，而未来进口到中国的版本会增加大灯清洗功能。
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JX35的侧面轮廓还是很经得起审美，线条并不复杂，这辆美规车型并没有配备行李架，以后的中规车型会增加，腰线简单，从前轮拱延伸出来，稍有起伏的穿过整个车身，一直收于尾灯，侧窗带有镀铬饰条，并且在D柱形成了一个颇有造型感的S形折角，感觉整个车身侧面舒展大气，而最后又收于车尾。
20英寸的轮毂，尺寸够大，但配上JX35庞大的车身倒也合适，造型上采用了五幅双叉的设计，而两个条幅一粗一细，很耐看，搭配的是尺寸为235/55 R20的普利司通动力侠轮胎。
JX35的车尾造型稍显平淡，但也不乏亮点，比如带有上下镀铬饰条的牌照框，和中网的形状遥相呼应，细长的尾灯是英菲尼迪的经典设计，尽管尺寸不大，但LED光源在晚上点亮时有着很高的辨识度，扰流板则为这个稳重的大家伙保留了一些运动感，但没有外露式的排气管则还是体现了JX35低调平和的一面。
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总的说来，英菲尼迪JX并不是一辆过分追求标新立异的车型，它保留了家族的特色，但是却不会过分张扬，舒展流畅的线条更多的体现了东方式的美感，应该会更加符合大多数人的审美观。
进入到JX35的车内，其实还是很熟悉的感觉，英菲尼迪的家族化内饰布局在JX上表现的淋漓尽致，深色的整体氛围搭配桃木饰板，营造出了一个很豪华的环境。不得不说，JX35对于内饰的渲染功力很足。
宽大的中控台上各种功能按键旋钮星罗棋布，不过却安排的井井有条，功能分区很是明确，使用还算方便，操作逻辑也算清晰，和英菲尼迪的其他车型基本一样。
中控台顶端的8英寸显示屏幕在清晰度上比一些英菲尼迪的一些其他车型要出色，而且既可以支持触摸控制，也能通过中控台上的按键旋钮进行操作，比较人性化。
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四幅式方向盘的样式有别于FX抑或是QX，但是却和M系列非常相像，上面集成了包括音响控制，定速巡航，预警系统等很多控制功能，可谓功能强大。
仪表设计进行了优化，紫色的背景光是英菲尼迪的一贯特色，很有神秘和高贵的气质，转速表和车速表两个大环显示清晰，数据读取方便，中间的彩色液晶屏幕则可以显示很多有用的实用信息，试驾的美规车型英里制车速表在进口中国版本车型上会变为公里制。
整套内饰的材质非常考究，大量的真皮，实木，金属，让JX35的内饰完全符合豪华汽车的标准，工艺质量也能令人满意，尽管还没有到达白璧无瑕的地步，但足够让绝大多数人满意。
至于在配置方面，英菲尼迪JX绝对不会让人失望，各种你想得到想不到的配置都会出现在它的车上，可谓是武装到牙齿。
在舒适性配置方面，三区域自动空调，带有15个扬声器的BOSE环绕音响，前排座椅不仅可以加热，还能通风，在炎热的夏季这是一个很诱人的东西，而方向盘加热，电动尾门也都是既有面子又实用的装备，可惜据说方向盘加热未来不会引进。
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不仅是第一排人员可以享有可打开的天窗，后两排乘客的头顶也有面积很大的天窗，只是不能开启，但能够在旅途中享受阳光也是件很惬意的事情。
至于其他诸如导航系统，8向调节的真皮座椅之类的东西更是这个级别车型所必备的配置了，也不需要过多描绘。
这是一辆提供了三排座椅的大型车辆，2.9米的长轴距营造了出色的车内空间，第二排人员的空间自不必说，头部，腿部空间都很充裕，长途旅行也不会感到难受，而第三排座椅也并非是“摆设”难么简单，虽说谈不上有多么的宽裕，但是只要不是身材太高的人，中短途乘坐也挺不错。
车内的储物空间也不少，而且大多比较实用，尤其是宽大的中控台为充足的储物空间创造了先决条件，各种随身的物件都不愁找到合适的安置位置。
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而在驾驶辅助型的配置方面，英菲尼迪JX35同样很大方，尤其是主动安全配置。像常规的电子稳定系统都不必再说，全景泊车系统是英菲尼迪一个引以为傲的装备，它通过车身上的4个摄像头拍摄的角度再和成为一个全景图，尤其是在中国相对复杂的交通环境下应付JX35这样的庞然大物无疑是很人性化的。
另外就是JX35的安全配置可谓丰富，最大的亮点就是在全景监控影像系统的基础上的BCI碰撞预防系统和BSI盲区侧碰预防系统，他们可以协助监控车身侧后盲区的障碍物，甚至可以在必要时自动刹车。还有车道偏离警示等装备，在主动安全方面堪称出色。
和很多我们所熟悉的英菲尼迪车型一样，JX35也同样装备了那台著名的VQ35六缸发动机，其实这已经是我们的老朋友了，在JX上，它的调校还是比较保守的，204kw的最大功率和334牛米的峰值扭矩相比一些偏重运动性的英菲尼迪车型要稍低一些。
英菲尼迪JX提供两驱和四驱两种车型，提供两驱版车型可以看出JX并不是一款以越野为主的车型，即使我们试驾的四驱版也是如此。
不过经过试驾，可以感觉到相比英菲尼迪的不少其他车型，JX35并不是一辆非常有乐趣的驾驶者之车，尽管3.5升V6发动机也有着不俗的动力表现，但从英菲尼迪为JX35选配的CVT变速箱上就能看出它的特性。
首先的感觉就是动力系统的运转极为平顺，拥有很高的细腻程度,这也是日产VQ系列发动机的一个突出特点，舒适性也因此得到了提升，CVT无级变速箱也的工作状态也是如此，二者的配合非常默契，可谓丝丝入扣。但是这样的组合也使得JX35缺乏明显的爆发力，加速时的刺激感平平无奇。
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行走机构的调校也是偏重于舒适性，前麦弗逊后多连杆式的独立悬挂其实并不是很硬朗，但是也不松垮，对车身的支撑作用还是很明显的，也保持了不错的韧性，在经过路面上的破损时有着不错的化解能力，在长波路面的舒适性也很出色。
转向系统力道适中，并不会让你感觉自己是在驾驶一个庞然大物，车头的指向性足够精准，控制起来不难，不过方向盘能够提供的路面信息反馈不是很丰富，就是所谓的路感比较模糊。
但是毕竟JX35有着超过2吨的整备质量，再加上柔和舒适的调校，这让它并不适合于激烈操控，告诉过弯时的侧倾还是很明显，可以感受到车身正在逐步逼近极限，它不是一个富有乐趣的驾驶工具，开着它出入高端社交场合或者是带上家人朋友做一次长途旅行倒是很适合，这也是厂家所宣传的。
一天短暂的体验并不足以让我们见识到JX35的全部，但不妨碍我们对它有一个基本的认识，在英菲尼迪这个注重动感设计与驾驶感受的品牌家族里，它的出现为我们带来了另一种感受，其实从某种角度来看，JX35更加接近于奔驰R级，一种装备了四驱系统，拥有出色空间的豪华混型车，我觉得它的定价应该更有竞争力，要知道在美国，4万多美元就可以拥有它，不过对于中国消费者来说，那似乎还只是个美丽的幻想，好在豪华车在中国似乎从来不必担心这些问题。
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