我实在纠结于QX56所带来的压迫感，庞大的车身带来的动力、操控上的劣势让我不愿轻易去感知它。或许因为读懂了我的心，它用均匀的喘息声向我暗示着自己拥有“见招拆招”的本领，这本是武侠小说中用来形容武功高强者的一种能力，用来化解面临的一切招数，是一种无上境界，也许我该相信它一次，这样至少不会让我在事后因为没有勇气立刻登上它而感到后悔。

强项：大气的外观和奢侈的车内配置，科技感强，空间尤其出色。

弱项：油耗相对较高，第二排没有配备电动调节座椅。

英菲尼迪是一个很喜欢将自己的产品外观艺术化的品牌，QX56也同样如此

不仅对于我，即使是邬老师这样的块头，站在一辆QX56面前都会显得有些渺小，的确，它太大了，大到仿佛每一刻都在跟你争抢着周围本已有些稀薄的空气，胸腔承受着持续轻度窒息所带来的压迫感，这种感觉实在算不上舒服。

英菲尼迪是一个很喜欢将自己的产品外观艺术化的品牌，QX56也同样如此，秉承这一理念，雄浑、大气的设计成为QX56最直观的魅力所在，而厚重中流露出的优雅仪态带来的复杂观感同样吸引着每个人。如果说上一代车型那个平整内敛的外形设计以及略显粗糙的内饰源自纯正的美式风格，那么来自其它地区客户的压力则让它发生了根本的转变，一款精致的QX56便由此而来了。发动机罩前端微微的隆起，让它像极了座头鲸的脑门儿，想必海洋里的巨兽遇到这个陆地上的巨无霸也会自愧弗如吧。

目光在车的周身游走，不再有美式的“纯粹”，你所见的每一处细节都是如此的精致细腻。大灯的轮廓线条显得有些随意，似乎是设计师的无心之作，缩小的尺寸配合略微上翘的眉梢，整个头灯杀气立现。全新的家族式大尺寸进气格栅表明了自己的血统，当然，它不仅仅是拿来做装饰之用，隐藏在厂徽之下的是一枚前置摄像头，而下部进气格栅中也隐藏了DCA距离传感器，配合电子系统，它可以有效地提升行驶状态下的安全性。

镀铬装饰的雾灯造型简单，同样被镀铬饰条包裹的还有车侧的进气口。反光镜以及行李厢门下还隐藏了3枚摄像头，除了提供基本的可视功能外，它们还合力构成了英菲尼迪的全景式倒车影像系统。QX56的车尾线条相对老款车型要收敛得多，层次感也更鲜明，同时行李厢门还带有电动关闭功能。22英寸的9辐轮辋看上去很酷，搭配普利司通的275 / 50 R22轮胎，显然更偏重城市驾驶的舒适性。

相对于外观大刀阔斧的革新，内饰及新科技的运用则真正能让它展示出“见招拆招”的本领。打开车门的一刹那，奢华的味道便开始逐渐侵袭你的感官，目力所及的一切仿佛都只应该在自家的客厅中出现，黑色真皮搭配深色桃木，再加上中控台上亘古不变的经典石英钟，熟悉中又带了一丝陌生，欲拒还迎的主观意念撩拨着我有些躁动的心，直到做进舒适性极佳的座椅中，我矛盾的内心才略微得以平复，不得不承认，我开始嫌弃我家那个不算便宜的白色沙发了。

回想上一代QX56已经成为姚明的坐驾，那么无论何等身材的人坐进去应该都不会感到局促，如果你感觉自己单薄的身躯难以负担QX56与生俱来的强悍气质，那么像我一样，反省自己吧，或许该多吃点。5 290 mm的车长容纳下3 075 mm的轴距，使得它哪怕在全尺寸SUV领域都罕有敌手，即使第三排的乘客也同样能获得足够宽敞的腿部及头部空间。

如果奢华仅限于空间，那么它无疑是失败的，QX56当然不会容忍失败，全新改进的Controller智能控制系统、智能空调系统、带实时道路交通信息和动态路径引导的动态导航系统、全景式影像监控系统等高科技配置能真正应对它所面临的一切问题。

虽然是一款以城市用途为主的豪华SUV，QX56的智能四驱系统依然表现出色，通过布置在中控台上的模式选择钮，驾驶者能够选取自动、高速四驱和低速四驱三种驱动模式，其中高速四驱模式能够将前后轮的驱动力配比固定为50:50，提升通过性的同时保证QX56能拥有出色的动态稳定性；低速四驱模式则能够提供更充足的轮间扭矩输出，以满足越野驾驶时的需求。

相信谁都不会对QX56这样的身躯所能提供的动态性能抱任何幻想，然而英菲尼迪却总是拥有化腐朽为神奇的力量，在不经意间给你一个惊喜。QX56搭载了英菲尼迪顶级的VK56发动机，与著名的VQ35发动机技术相似，这款5.6 L的V8发动机采用了缸内直喷、连续可变气门正时和升程技术，最大功率324 kW，峰值扭矩555 N·m，在提升原有动力的基础上大幅节省了燃油。与之相匹配的是在近年的几款车上早已见到的7挡手自一体变速器，在巡航状态下，变速器的换挡平顺性非常优秀，几乎感受不到顿挫感的存在；而当深踩油门急加速时，变速器能够快速地连续减挡，从而获得更大的扭矩输出；如果采用手动模式，凭借VK56的出色动力表现，提速超车是一件刺激利落的事。

从静止起步，油门的响应有些敏感，丝毫没有被超过3 t的体重束缚住手脚，QX56此时的表现很轻盈，韧性极佳的悬架会滤除路面上大部分的颠簸，将车内的宁静与舒适发挥到极致，聆听BOSS音响飘出的音乐，无论起点和终点，整段旅程都会充满惬意。而当深踩下油门，随着转速的线性提升，变速器并没有在第一时间降挡，DRM会让变速器通过了解驾驶者的踩踏动作程度来适当延迟换挡时机，使降挡过程更加平滑，而一旦降挡动作完成，555 N·m的峰值扭矩会在转速达到4 000r/min时全面爆发，持续的加速感像一只有力的大手，把你推向一个又一个高潮。试想一下，一个接近3 t的庞然大物以超过200 km/h的速度从你身边呼啸而过，这是一件多么恐怖的事啊……

QX56采用了前后双横臂独立悬架，并装备了车身动态液压控制系统，它能够在过弯时尽可能减小侧倾，提高整车的操控性，在实际弯道驾驶时，我能够明显感觉到车身侧倾得到有效控制，虽然不能和运动型轿车所能提供的侧向支撑媲美，但考虑到它是一位身高超过1.9 m的大个子，这有限的侧向支持力就显得尤为重要了。

按下方向盘上的DCA车距控制辅助系统按键，IBA智能刹车辅助系统也会自动打开，同时投入战斗的还有车道偏离预警和修正系统LDW/LDP及变道辅助系统BSW。不用记住这些拗口的英文缩写，只需要了解它能够给你怎样的帮助，LDW/LDP系统能够在车辆驶离现有车道隔离线时发出警告，并且通过对单侧车轮的轻微制动来自动纠正行驶路径，而整个修正的介入过程就像是方向盘在轻微跑偏，柔和且线性。当前方出现慢车时，DCA系统会通过前方的探测雷达监测QX56与前车的距离，并且适时地施加制动力以保持车距，理论上讲自行制动力可以延续到刹停为止，如果这时驾驶者仍踩着油门，则油门踏板会产生向上的力，已提示车主需要切换到刹车动作了。在驾驶体验中，这套系统的表现非常可靠，通过它能够有效保持与其他车的距离，将交通事故的隐患扼杀在萌芽中，但是在需要降挡提速超车时，这套系统会认为与前车产生潜在危险而施加制动力。

显然，这个在日本出生，拿到美国绿卡的大块头是依照美国人的审美习惯定制的，在时下以节能环保为主旋律的社会背景下，这个家伙实在显得有些煞风景。这也许就是我为什么始终是个穷人的原因，站在我的角度讲这样的论调或许说得通，但QX56真正的消费者们谁又在乎呢，油耗高低不在他们的考虑之列，极致的奢华以及终极的性能才是左右他们的决定因素。

打开车门的一刹那，奢华的味道便开始逐渐侵袭你的感官，目力所及的一切仿佛都只应该在自家的客厅中出现

记者点评

时过境迁，作为一位纯粹的美国公民，QX56在北美市场的处境也颇为尴尬，甚至陷入不得不退出北美市场的窘境。奥巴马希望通过一项汽车排放和油耗标准来限制大排量汽车的生产和销售，这项标准力图到2016年实现每100 km耗油8 L的市售车平均能耗，这仅是目前1.6 L车型的城市工况油耗，这对于大排量横行的北美市场无疑会造成不小的冲击。面临萎缩的北美市场，日产将高端车的目光集中到了西亚和中国。尽管我国对大排量车同样征重税，但相对美国的政策还是温和了一些，而且中国富翁对豪车的热情空前高涨，对比市场上诸多竞争对手获得成功，日产自然也看到了QX56的出路。