众所周知，保时捷Macan是基于奥迪Q5车型所在平台大众的MLB纵置发动机模块化平台打造的一款全新车型，“Macan”一词源于印尼语，译为“老虎”，顾名思义Macan天生运动，寓意着灵动强劲，蓄势待发，激情澎湃，第一眼看到Macan就被它迷人的身躯所吸引，而保时捷的家族风格设计更是让我热血沸腾，在Macan的身上我看不到任何Q5的影子，诸多的跑车设计也让我不可能再称之为小卡宴，大号911也许才能恰到好处的来形容它。

此次中国上市的保时捷Macan，根据配备发动机的不同，共推出三款标准版车型，分别为Macan售55.8万元、Macan S售68.8万元、Macan turbo售98.8万元，其中Macan配备2.0T引擎，最大功率输出为174kW，Macan S配备3.0T引擎，最大功率输出为250kW，而Macan turbo配备3.6T引擎，最大功率输出可达294kW，另外，保时捷还提供了丰富的选装配置供客户选择。

试驾保时捷Macan

本次试驾我跟随保时捷来到了美丽的海滨城市厦门，开启运动模式，体验Porsche激情，试驾之前只是车展上见过Macan的实车，与Q5同平台，大小也与紧凑级SUV相似，空间方面表现并不出色，而此次有幸近距离接触才让我真正体会到保时捷的魅力，下面就跟随我的镜头来领略一下这款Porsche Macan吧。

外观造型 吸取918之精华

试驾保时捷Macan

保时捷918

什么才是真正意义上的Porsche？有些人可能会说，是独一无二的设计风格，还有些人可能会说，在车海茫茫中出类拔萃，而保时捷的工程师会说，是不折不扣的Porsche基因，Macan亦是如此，外观风格秉承了家族设计风格，前脸就揭示了其明显的运动基因，造型方面借鉴了918 Spyder的设计，发动机罩与前翼子板融为一体，突出了前端的宽度和健硕，前裙板上宽大、醒目的进气口似乎屏气凝神，静静地等待下一秒的爆发。

试驾保时捷Macan

保时捷918 Spyder

Macan侧面轮廓更是彰显了Porsche特征，其车身尺寸根据不同配置略有不同，标准版的Macan 2.0T车型长宽高尺寸为：4675x1912x1628mm，Macan S车型长宽高尺寸为：4681x1923x1624mm，Macan turbo车型长宽高尺寸为：4699x1923x1624mm，轴距三款车型同样为2807mm。保时捷Macan车顶线条以独特的形式向下倾斜至车尾，刻画出传统跑车才有的空气动力学轮廓，保时捷的设计师称其为“Porsche飞线”，另外敬请注意Macan的车身侧饰条，依旧仿造918 Spyder设计，让车身更显修长而且动感十足，侧饰条则可选择熔岩黑、与车身同色或是别具一格的碳纤维材质。

试驾保时捷Macan

车尾方面，性感的臀部是保时捷Macan最吸引我的地方，完全一副经典的保时捷跑车风格，上窄下宽，完全是沿袭了911的设计风格，相比家族式的车头设计，车尾则提高了Macan的辨识度。

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外部细节 精雕细琢

试驾保时捷Macan

前大灯方面，灵感依旧来自于保时捷918 Spyder，双氙气大灯设计，四颗高亮度的LED组成了头灯组，turbo车型还在下部格栅处加装了单独的LED日间行车灯以及转向灯，另外，大灯还配有保时捷动态照明系统包括静态和动态弯道灯，并可根据速度调节大灯的光程。

试驾保时捷Macan

尾灯组的设计充满了立体感，灵感同样来自918 Spyder，3D立体造型让人印象深刻，也为车尾增添了更多的层次感，LED刹车灯位于中间，周围则环绕着LED尾灯灯光，而当开启转向灯或者双闪警示灯时，尾灯组中间LED显示为橙色。

试驾保时捷Macan

尾门的设计简洁明快，“PORSCHE”字样醒目的告诉世人这是一辆保时捷，下方则是译为老虎的“Macan”，“turbo”或者“S”则能清晰的辨识出车型，与Panamera相同，Macan的后备箱开关也被恰到好处的隐藏了起来，这次保时捷的设计师将其安装在了后风挡雨刷器底部，轻触即可自动开启。

试驾保时捷Macan

保时捷Macan全系标配了黑色扰流板，在排气方面，Macan 2.0T车型为矩形左右双出，Macan S车型采用圆形左右四出，而顶配的Macan turbo车型为矩形左右四出。

试驾保时捷Macan

在轮毂及轮胎的选择上，保时捷提供多种轮毂样式及轮胎尺寸搭配选择，Macan与家族其他车型保持一致采用了前窄后宽的轮胎尺寸，拍摄车型的前轮尺寸为：265/40 R21，后轮尺寸为：295/35 R21，刹车系统中Macan则全系标配6活塞卡钳，其中Macan为黑色卡钳，Macan S卡钳为银色，而Macan turbo车型则为红色，至于黄色，则是需要选装陶瓷复合制动系统。

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内部机舱风格 彰显保时捷家族气息

试驾保时捷Macan

坐进车内，首先给我的感觉就是强烈的座椅包裹感，再来看看内饰设计，整体布局保留了保时捷家族风格，引擎启动按钮置于左侧，硕大的仪表盘、如飞机驾驶舱般密密麻麻的功能按键，一切的一切都告诉你这可是一台不折不扣的Porsche。

试驾保时捷Macan

Macan车型采用了保时捷最新研发的多功能三辐运动型方向盘，手感舒适且比较厚重，该风格也借鉴了918 Spyder的设计，将赛车理念引入其中，换挡拨片巧妙的隐藏于方向盘后面，手不离盘即可实现档位切换。

试驾保时捷Macan

转速表置于中间这是Porsche的一贯作风，似乎不可能改变，炮筒样式也彰显其的赛车基因，左侧为时速表及行驶里程显示，右侧则显示油量、四驱状态、导航、音响以及胎压等实用信息。

试驾保时捷Macan

中控方面，保时捷PCM多媒体操作系统的界面以及按钮布局都与卡宴相同，PCM通讯管理系统采用7英寸触摸屏，集成了CD、收音机、导航、倒车影像以及蓝牙电话等功能，操作方式和触摸按钮布局也与卡宴等家族车型相同。

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细节决定品质 空间略显局促

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长期致力于细节刻画的保时捷这次也不例外，在中控台上方根据驾驶者的喜好可以选装时钟计时器，如此的设计让内饰又增添了一分运动感。

试驾保时捷Macan

方向盘的多功能按钮基本复制了918 Spyder的滚轮设计，让操作更加舒适简单，这样的设计我想今后也会应用到保时捷出产的其他车型上。

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保时捷为Macan车型提供了三款音响系统，标配CDR升级版音响系统，该系统配有11个音箱，总输出功率为235W。在turbo车型上则标配BOSE环绕音响系统，该系统专为Macan车型进行调教，共配备14个音箱，包括低音炮、中置音响系统以及9个放大器通道，额定输出功率为545W，能够产生令人难忘的听觉盛宴。如果您是音响专业发烧友，保时捷Macan还可为您定制Burmester（柏林之声）高端环绕音响系统，该系统可以将声音转换为独特的感官盛宴，给驾驶者及乘客创造出与众不同的非凡享受，柏林之声音响系统自带16个放大器通道，总输出功率更是超过1000W，当然想拥有这样的奢华体验选装价格必然不菲。

试驾保时捷Macan

储物空间的确不是保时捷的优势，Macan车内储物空间并不多，前排布置有中控台杯架以及不大的中央扶手箱，前后车门内侧留有一定的存储空间，后排中央扶手带有杯架，仅此而已。

试驾保时捷Macan

说完了储物空间再来说说后排乘坐空间，这可能是Macan车型唯一输给Q5的地方，略显局促，由于车身高度所限后排几乎没有什么头部空间，而腿部空间倒是能够让人接受，但想要自在的翘起二郎腿那绝对是一种奢望。

试驾保时捷Macan

后备箱整体布局非常规整，并且在选装空气悬挂后可以通过按钮选择装载高度，放置物品更加便捷，另外，后排座椅可以按照4:2:4比例放倒，进一步提升装载空间，在后排座椅全部放倒后，装载能力更是提升至1500升。

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动力选择多样 涡轮增压带来澎湃输出

试驾保时捷Macan

动力方面，保时捷为Macan提供了三款动力搭配，其中，2.0升四缸涡轮增压发动机采用了先进的燃油直喷技术，输出功率高达237 hp（174 kW）。整车从静止加速至100 km/h仅需6.9秒（在选装Sport Chrono 组件的情况下仅需6.8秒），最高时速可达223 km/h。Macan S配备的是一款3.0升V6双涡轮增压发动机，输出功率高达340 hp（250 kW），整车从静止加速到100 km/h仅需5.4秒（在选装Sport Chrono 组件的情况下仅需5.2秒），其最高时速可达惊人的254km/h。Macan Turbo则搭载了一台3.6升V6双涡轮增压发动机能源源不断地为Macan Turbo提供高达400 hp（294 kW）的输出功率，整车从静止加速至100 km/h仅需4.8秒，最高速度达到266 km/h，在选装Sport Chrono 组件后，其加速性能更可以得以进一步提升，百公里加速仅为4.6秒。

试驾保时捷Macan

传动方面，三款车型均搭载7速Porsche Doppelkupplung（PDK）保时捷双离合器变速器，具有手动和自动换挡模式，可在不中断动力的情况下实现超快的换挡，搭配选装的Sport Chrono组件时，PDK换挡时间更短且更具运动感。

试驾保时捷Macan

换挡杆周围密密麻麻的按键汇集了驾驶状态更改、动态悬架调整、车身高度调整以及车辆稳定系统等等，空气悬架作为S及turbo车型的标准配置，可实现非常好的舒适性和动态稳定性，而2.0T车型也配备了保时捷主动悬挂管理系统，该系统可根据当前路况和驾驶方式主动、连续地调节阻尼力。

试驾保时捷Macan

最后来说说驾驶感受，此次厦门试驾有幸体验了Macan全系三款车型，首先来说说2.0T，55.8万的官方售价真是让人垂涎欲滴，但它的表现又怎样呢？！这台2.0T引擎与7速PDK配合的非常默契，起步时丝毫不会感到顿挫感，无需深踩油门，便可获得良好的加速感受，深踩后你会发现这台2.0T发动机中后段的爆发力还是十分凶猛的，但毕竟入门车型还是以低油耗经济环保为卖点，动力称不上惊喜但绝对够用。

试驾保时捷Macan

说完了2.0T，再来说说3.0T吧，Macan S车型也许会成为其销量最好的配置，因为V6引擎更具保时捷基因，比起将近100万的turbo也更切实际，双涡轮增压发动机爆棚的动力令我印象深刻，全时四驱模式，在直线加速时会采用前后2:8的扭矩输出比例，而当选择Off Road模式后则会进入前后4:6的比例，当行车过程中四个车轮遇到不同抓地条件时，前后的扭矩还会根据路况进行自动分配。

试驾保时捷Macan

turbo车型是这次试驾我驾驶时间最长的车型，感受颇多，Macan turbo搭载了一台双涡轮增压3.6升V6发动机，最大功率为400hp，峰值输出扭矩达550Nm，得益于涡轮的作用，这台引擎在1350转每分到4500转每分的区间内都能保持最大输出扭矩，最大功率则会在6000转每分时达到，可能是得益于7速PDK的流畅换挡，加之保时捷对Macan的舒适调校，在驾驶过程中不管是急加速还是过弯或者急减速似乎都察觉不到涡轮的顿挫感。

试驾保时捷Macan

在山路驾驶时，弯道不可避免，Macan方向盘的绝佳手感，让我爱不释手，而且在转向精准性、反馈力度等方面也都令人非常满意，电子助力转向系统功不可没。

试驾保时捷Macan

在我看来，turbo车型的舒适型以及动力收放的顺畅度，加之偏软且更具韧性的悬挂，说其是轿车也不为过，虽然其3.6T引擎蕴含着惊人的爆发力，但在行驶途中，你却不会感到任何的暴躁感。

试驾保时捷Macan

总结：现如今紧凑级SUV市场竞争非常激烈，但像保时捷Macan这样兼顾运动驾驶乐趣与舒适性的车型并不多见，55.8万的入门价格足以让Macan成为这个级别车型中的搅局者，毕竟保时捷的品牌效应还是具有相当的竞争力，当然昂贵的选装件以及保养价格依旧是个高门槛，想买Q5的各位要努劲儿来一个Macan还是任重道远.