在印尼语中，“Macan”的词义是虎，保时捷刚好借用这个词来命名旗下最受关注的紧凑级SUV车型，寓意该车能拥有猛虎一般的强大而灵活的性能表现。

在11月底即将召开的洛杉矶车展上，保时捷将正式推出Macan，这款与奥迪Q5共享平台开发的产品，相比卡宴拥有更为紧凑的车身尺寸，更高的燃油经济性，而起价6万美元左右的价格也让其变得更具有诱惑力。

在Macan即将正式发布之前，海外汽车媒体有幸提前试驾了全新Macan试装车。出于保密问题，一些车型的最终配置和参数无法公布，但是其已经可以非常可观的反应这款令人期待产品的真实表现，请随我们的海外试驾记者一起来看看保时捷Macan的表现。

外观看点：小号“卡宴”

这次保时捷的Macan颇为高调，在车型全球首发之前的一个月就邀请了一些知名汽车媒体来到位于美国的加州进行了试装车的试驾活动。并且这次保时捷很大方的没有覆盖大面积的伪装只是在一些细节部分采用了算不上多大的伪装。

第一次看到Macan自然会让你联想到它的兄长--卡宴，特别是在远处观看时。两者设计风格非常接近，家族式的前脸设计有较高的辨识度，发动机护罩上的两道隆起增添了Macan的肌肉感。进气格栅的位置更加低矮，并且呈现一定的弧度，梯形的保险杠进气口显得更具有动感。

在进气格栅边缘的是两条独立的LED日间行车灯，这样的布局也是为了有效同卡宴进行差异化设计，同时两条式的设计也让整车的重心显得更加平衡，不会有卡宴那种过于高高在上的感觉。

而车身线条部分来看，其前半部分同卡宴异曲同工，只是车顶的后部以及车尾部分的造型风格有所差异，Macan的车顶较为低矮，D柱的倾斜角度更大。这样的设计反而体现了Macan的灵动性。

虽说Macan同Q5有着不同的定位，即使是两者刻意保持距离，但是你还是会发现Macan的轴距同Q5是完全一样的2807毫米，但是为了保持修长的体态，Macan的车身长度达到了4709毫米，这比Q5足足长了70毫米。而车身宽度也增加了44毫米达到1924毫米，但是车身高度也降低了29毫米。

因此，Macan相比Q5有着更为修长的车身尺寸，这也符合其运动化的定位，但是较低的车顶带来的问题就是后座头部空间较为低矮，同时坐姿也算不上舒服。

内饰布局

坐进Macan车内，你会发现其内饰用料、开关和各种控制部件同新一代卡宴都非常类似，这至少说明Macan达到了保时捷应有的水平。

由于相比Q5这种SUV来说，Macan的座椅更加低矮，驾驶时的感觉非常运动，甚至要比卡宴更轻松自如。多功能方向盘的设计更接近于轿车水准，中控台比较高，座椅包裹性好。只是由于保密的关系，我们无法拍摄车正式版的内饰图片。

动力系统

动力方面，Macan的入门版车型将搭载高效率的直列四缸发动机，这也是上世纪保时捷968停产后，保时捷车型首次配置四缸发动机，这台四缸发动机由大众提供，预计输出功率225马力，输出扭矩350牛米，这同奥迪Q5的入门级配置完全一致。

除了四缸发动机之外，Macan还会提供一款3.0升V6机械增压发动机，最大功率336马力，最大扭矩460牛米，在动力输出方面更具看点。我们今天试驾的版本是Macan的旗舰动力版本--搭载3.6升的双涡轮增压V6发动机，这是此前3.6升自然进气版本的挂载涡轮款，峰值功率395马力，峰值扭矩550牛米，而这台发动机的出现也让保时捷Macan轻松成为这个级别动力最强的SUV车型。 

传动方面，最终量产版将推出6速手动或7速双离合变速箱，这样的动力配置显然要比奥迪Q5的8速自动变速箱要更为运动，在试驾过程中我们的体会更为明显。

当然了，保时捷不会让Macan放弃四驱系统，其全系均标配托森差速器的四驱系统，机械化的四驱系统让转换效率更高。而Macan在节能方面做的也非常不错，发动机启/停装置的全系标配也进一步提升了其经济性的展现。

虽说Macan看起来就好比一台缩小版的卡宴，但是两款车型却并没有采用一样的平台。现款卡宴采用的是PL52平台，Macan同奥迪Q5一样，启用了大众的MLP平台，这个平台采用了模块化设计，加上大量采用轻质材质以带来良好的车重控制(整车重量控制在1.7吨左右)。

为了依旧提供良好的操控性，Macan继续坚持使用传统的钢制螺旋弹簧和防倾杆配搭可变阻尼减震筒，效率更为直接和高效。不过同新一代911一样，Macan也全面引入了电动助力转向系统，或许会遭到一些人的非议。

试驾感受：为运动而生

几乎保时捷旗下所有的车型都有着浓厚的运动化基因，即使是诸如尺寸庞大的Panmera以及卡宴这个级别的车型，Macan由于车身尺寸更小、重量更轻在操控表现方面确实令我们刮目相看。

由于我们试驾的是Macan的旗舰版本，3.6升的双涡轮增压V6发动机早早的就可以输出峰值扭矩，当你稍稍深踩油门的话，强大的推背感一如传统保时捷那般爆发，在直线加速性能方面，Macan绝对不会让人失望，即使全部使用自动模式，双离合变速箱的调校也会根据油门的深浅来调节相应范围，保时捷一贯的赛车血统被展现的淋漓尽致，哪怕你是一个经验并不足的试车手，那么0-100公里/小时加速突破5秒也是相当轻松。

虽然车身较高，保时捷Macan并没有忽视弯道性能，保时捷的精髓来自于细腻的弯道表现，Macan继承了这一特色。虽说没有水平对置发动机那种低重心带来了车身稳定性，也没有传统轿跑车那种更为直接的操控表现，但是Macan在SUV中的操控性绝对算得上数一数二，电控式的助力转向系统会根据车速、入弯角度等进行调节，随时让你把控方向，并且急速入弯的那种侧倾感也被扎实的底盘所化解。

强大有效的四驱系统总是能够在合适的时间调整动力输出，让你在过弯的任何一个角度都实现预想的操控，加上强势的动力输出，一切都变得非常干净利落，绝不拖泥带水，这也是保时捷一贯带来的驾驶感受。

Macan是一台好开易用的产品，无论是城市通行还是高速公路通行，整车的隔音做的非常出色，车内非常安静，而双离合变速箱非常聪明，在高速模式下会自动切换至节能模式，转速总是控制在一个较低的范围内，既保证平顺性，也带来了良好的经济性。而在城市中的走走停停，Macan也显得得心应手。

越野能力不是重点

同卡宴一样，Macan所强调的是公路行驶性能而不是绝对的越野性能。相比很多空有其表的四驱SUV来说，Macan的实际表现还是令人满意的。我们在加州洛杉矶郊外的碎石山路上进行了简单的越野性能测试，Macan较高的离地间隙，独特的造型也带来了良好的接近角和离去角，相比同平台的Q5有着明显的优势。

当测试车队来到一片荒漠中，Macan在沙地中的表现依旧可圈可点。四驱系统会根据抓地力的变化而不断的调节扭矩输出，无论作出怎样的动作，车身依旧非常平稳，并且可以根据需求来展现出其独有的操控性。

可以说，Macan并不是一台简单的仅适合公路行驶的SUV车型，它同样具有一定的非铺装路面的通过能力，可以给我们带来驾驶乐趣。

总结与展望

虽说Macan在很多细节指标方面还有不少数据尚未公开，但是从我们的试驾感受来看，这是一台非常具有竞争力的产品，无论在动力、操控、通过能力方面均有着非常大的优势，而在豪华中型SUV车领域，还没有一款车型能够有Macan如此全面的表现。

它可以满足您对于性能的渴望，也适合周末偶尔到郊外去撒野，当然，作为日常通勤的座驾也显得比保时捷卡宴更为实用。最重要的是，主动放低身段的Macan相对低廉的售价会直接帮助其获得更大的市场接纳度。不要忘记，这还是一台纯正的保时捷，有着传统的严谨做工以及出色的便利化设计的产品，它的出现将会让对手们感到莫大的压力，在品牌价值、性能表现等方面，它的确做到了无出其右的一流水准。