说老实话，虽然“微面”的市场极大，我本人的驾车生涯也是从这种车开始的，不过以工作身份进行试驾还是开天辟地头一遭。或许是近年来极少接触这类车的原因吧，开过半天后，竟对福瑞达产生了全新认识：如今的“微面”已经与当年不可同日而语了。

根据厂方介绍，福瑞达是一款全新平台上开发的“乘用、商用多功能车”。与很多同类车一样，为了满足日益严格的安全标准，福瑞达的车头增加了一个小“鼻子”，A柱的倾斜度也有所加大，配合透亮有神的前大灯，还真有点商务车的感觉，只不过是缩水版的。

打开车门，轿车化的内饰叫人小吃一惊。仪表台的线条饱满，空调出风口的样式很有特点，连方向盘也不再几乎垂直于地面，说是经济型轿车也会有不少人相信。由于售价只有3.38万元，内饰选材不可能很讲究，但模具精致度和装配工艺却不逊于爱迪尔。

织布座椅给人的印象不错，颜色搭配年轻化，承托力也比较适中。第二排的两个座椅为独立式，后排虽然是直板式，释放自锁机构后，能方便地向前翻折，为运输货物腾出空间。中排侧滑门的车窗从推拉式改为密封性能更好的升降式，豪华型还附带四门电动车窗，后排侧窗也变为可开启式。

动力系统没什么好说的，有1.1升和1.3升两款发动机，其中前者就是爱迪尔原先采用的发动机，最大功率52马力，应付日常用途没什么问题。如果经常满载，可以考虑79马力的1.3升DA471QLR发动机，只是价格也会抬高一些。顺便提一下，由于增加了小“鼻子”，驾驶员脚下的空间不再受到局限，离合、刹车和油门踏板的位置得以安排得更合理，减少了错误操作的概率，驾驶起来也比较轻松。

空载时过于坚硬的减振效果是这类微车的通病，福瑞达虽然延续了原有的产品定位，却更加注重舒适性，其后悬架摒弃CHANGHE FURUIDA

进化进行时

说老实话，虽然“微面”的市场极大，我本人的驾车生涯也是从这种车开始的，不过以工作身份进行试驾还是开天辟地头一遭。或许是近年来极少接触这类车的原因吧，开过半天后，竟对福瑞达产生了全新认识：如今的“微面”已经与当年不可同日而语了。

根据厂方介绍，福瑞达是一款全新平台上开发的“乘用、商用多功能车”。与很多同类车一样，为了满足日益严格的安全标准，福瑞达的车头增加了一个小“鼻子”，A柱的倾斜度也有所加大，配合透亮有神的前大灯，还真有点商务车的感觉，只不过是缩水版的。

打开车门，轿车化的内饰叫人小吃一惊。仪表台的线条饱满，空调出风口的样式很有特点，连方向盘也不再几乎垂直于地面，说是经济型轿车也会有不少人相信。由于售价只有3.38万元，内饰选材不可能很讲究，但模具精致度和装配工艺却不逊于爱迪尔。

织布座椅给人的印象不错，颜色搭配年轻化，承托力也比较适中。第二排的两个座椅为独立式，后排虽然是直板式，释放自锁机构后，能方便地向前翻折，为运输货物腾出空间。中排侧滑门的车窗从推拉式改为密封性能更好的升降式，豪华型还附带四门电动车窗，后排侧窗也变为可开启式。

动力系统没什么好说的，有1.1升和1.3升两款发动机，其中前者就是爱迪尔原先采用的发动机，最大功率52马力，应付日常用途没什么问题。如果经常满载，可以考虑79马力的1.3升DA471QLR发动机，只是价格也会抬高一些。顺便提一下，由于增加了小“鼻子”，驾驶员脚下的空间不再受到局限，离合、刹车和油门踏板的位置得以安排得更合理，减少了错误操作的概率，驾驶起来也比较轻松。

空载时过于坚硬的减振效果是这类微车的通病，福瑞达虽然延续了原有的产品定位，却更加注重舒适性，其后悬架摒弃了钢板弹簧，转而采用拖曳臂式螺旋弹簧悬架，行驶舒适度大为提高，通过颠簸路面车尾也不易出现侧摆。不过这种结构占用的空间较大，导致第三排地板略有升高。

与昌河汽车目前的微车主力车型海豚相比，福瑞达在整车性能、舒适性、实用性、造型设计等方面均实现了突破，不过长安之星、五菱之光、哈飞民意等竞争车型也各有建树，昌河争取到势均力敌的局面不难，想一枝独秀恐怕就没那么简单了。了钢板弹簧，转而采用拖曳臂式螺旋弹簧悬架，行驶舒适度大为提高，通过颠簸路面车尾也不易出现侧摆。不过这种结构占用的空间较大，导致第三排地板略有升高。

与昌河汽车目前的微车主力车型海豚相比，福瑞达在整车性能、舒适性、实用性、造型设计等方面均实现了突破，不过长安之星、五菱之光、哈飞民意等竞争车型也各有建树，昌河争取到势均力敌的局面不难，想一枝独秀恐怕就没那么简单了。