新蒙迪欧终于来了，这一次长安福特并没有给他取一个新名字，依旧以“蒙迪欧”示人，相信绝大部分网友都经历了从蒙迪欧到蒙迪欧-致胜再到新蒙迪欧的发展过程，现在我们回过头想想05款蒙迪欧，再看看眼前的新蒙迪欧，如果不是都叫蒙迪欧的话，谁会认为是同一个车系的新老车型？

在今年的上海车展上高调亮相后，新蒙迪欧就一直备受关注。受关注的一大原因就是全新的造型，有人戏称是阿斯顿马丁脸……新的造型确实颠覆了我们脑海里蒙迪欧的形象，因为不管是老蒙迪欧还是蒙迪欧致胜，给人的感觉都是中规中矩，在那个年代福特似乎并不会在造型上做出些让人或瞠目结舌或拍手叫好的功绩。只不过这些事都过去了，看看福克斯、嘉年华、翼虎、翼搏这些纷纷国产的新车型，有哪个还在墨守成规？这次也该轮到蒙迪欧了。

全新的造型无疑会让年轻人喜欢，中网面积很大，而且比较突出，这也顺应了日趋严苛的行人碰撞法规，5条镀铬饰条填满了中网区域，在视觉上增强了横向的空间感，会让人感觉车头更宽，配上线条整洁流畅的前保险杠，车头的精致程度非常高。与福克斯一样，新蒙迪欧的前进气格栅也会主动关闭，降低风阻、减少能耗。

不得不重点提及新蒙迪欧的头灯，狭长的头灯与硕大的中网配起来就像眯起眼张开嘴的凶猛动物，新蒙迪欧的面部表情确实更有性格，相信会获得更多年轻朋友的青睐。试驾会上我们见到了豪华运动型和顶配的至尊型，在这两款车上都配备了LED头灯，这也是国产中级车非常非常稀有的配置，LED日间行车灯也自然与这套科技感十足的头灯融为一体。

乍一看车身侧面并没有大变化，车窗轮廓与蒙迪欧致胜异曲同工，不过通过对车身侧面腰线的重新塑造，让侧面线条更有动感。

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  试驾会上的两款车都采用了18寸轮圈，豪华动感型和旗舰型分别采用了不同的造型，轮胎也同样是235/45R18的固特异轮胎。

相比较来讲，两款车在造型方面最显著的区别要数轮毂和尾翼了，豪华运动版在车尾增加了一个比较含蓄的尾翼，造型也与蒙迪欧致胜运动版大致相同。

  　车尾的造型并没有像车头那样有着天翻地覆的变化，我们可以从尾翼、尾灯、牌照框等地方看到蒙迪欧致胜的影子，只是在诸如尾灯细节方面设计的更加考究。

车尾最下方是一个变化比较大的地方，双出排气与后保险杠为一体式设计，镶嵌的镀铬装饰也显得很精致，这样的设计方式让车尾看上去更加的厚重、饱满。

全新的内饰设计相信各位或多或少都已经了解了，对称的T型中控台很规矩，触摸式中控区会让人觉得很新鲜。内饰的做工和用料都有了很明显的提升，从按键、银色饰条等细节方面体现出长安福特非常明白在如今这个年代，中级车的内饰应该怎么做才能让挑剔的消费者闭嘴。

三幅式方向盘也是全新设计的，上面的多功能按键分布合理，通过按键能够调节10.1寸液晶仪表盘内的显示内容。这套仪表盘内设计了三个显示区域，左侧转速表内可以显示里程、油耗等用车信息，还可以对车辆进行简单的设定，中间区域用来显示娱乐系统、指南针和蓝牙电话的相关信息，右侧时速表内则显示了车道偏离系统、自适应巡航等科技装备的工作状态。用户可以通过方向盘两侧的按键控制非常多的功能，仪表盘显示信息的自由度也非常高。

在今年的上海车展上我们对新蒙迪欧也做了静态体验，当时据展馆编辑说，新蒙迪欧用了一块尺寸很大的触摸屏，只是当时展车没通电，不知道用起来怎么样。下面我就来说说这套由SYNC+My Ford Touch系统整合成的车载多媒体通讯娱乐系统。

在换挡杆前方有一个名牌，上面写着SYNC powered by Microsoft，相信各位已经明晰，微软参与了这套系统的研发，所以在使用便利性上我个人觉得比较方便。主界面被平均分为四个区域，分别显示电话、导航、娱乐和空调四项基本信息，并且用颜色将触摸区域分别标示出来，用户可以选择点击右下方蓝色区域调节空调相关功能，也可以点击左下方的红色区域来换个音频输入方式，系统内还可以显示日历、车辆设置等功能。

对于我这样第一次接触这套系统的用户来讲，上手难度并不高，我用了大概5分钟左右就大致闹明白这套系统的使用逻辑，每一层菜单功能明确，使用逻辑清晰。

虽然有这套系统，但并没有将所有控制界面都交给触摸屏，因此我们在中控台上还是可以看到很多功能按键，按照我的思维来说，高度集成化的车载多媒体系统除了能够提升科技感之外，还有一个重要的功能就是可以简化中控台上的按键数量，让设计师有更大的发挥空间，只是这一代蒙迪欧还是保留了触屏和中控两种操作方式并存。

中控台上同样采用了触摸按键，可以对空调、音响系统进行调节，每一个按键都有比较明确的触摸位置，也避免了按不准的现象发生，而且实际使用的反应速度还是很快的。中控台下方有一个非常大的储物格，平放一台三星NOTE 2没有问题，而且非常深，两侧采用了镂空设计，让取放随身物品不会被换挡杆挡住。

  　在中央扶手箱内有两个USB接口、一组AUX接口和一个12V电源，基本上能满足年轻人对外接音频设备的需求。

下面我们聊聊配置，这次我们选择了试驾豪华运动型，在试驾车上我们看到了LED大灯、自动泊车、一键启动、无钥匙进入、前排座椅加热、主驾三组座椅记忆等舒适配置，理论上讲，这些配置对于一般家庭用车已经足够了。顶配旗舰型则多了座椅按摩、后排座椅加热、后排音响控制区等功能，更多的强调了乘坐舒适性，尤其更加照顾后排乘客的感受，比如还为他们配备了后排气囊安全带。

车内的座椅保持了美系车的一贯风格——柔软且宽大，长时间乘坐也不会有明显的疲劳感。车内空间在整个级别中处在上游，前后排成员都有比较充裕的乘坐空间，由于有那些动辄加长100mm的车存在，新蒙迪欧的后排空间尚属够用级别，身高1.75米的乘客能拥有一拳的腿部和头部空间。

行李箱常规容积有516L，只是后悬挂和行李箱支杆占据了一部分位置，所以空间并不是非常规整，放倒后最大能扩充到986L。

新蒙迪欧对动力总成做了比较明显的改变，取消了蒙迪欧致胜上服役的2.0L/2.3L两款自然吸气发动机，新增的1.5T涡轮增压发动机和之前就采用的2.0T ECOBOOST涡轮增压发动机组成了新蒙迪欧的动力组合。同时新蒙迪欧也没有继续采用PowerShift双离合变速箱，用6速SelectShift手自一体变速箱取而代之。

新蒙迪欧对于这台2.0T发动机的输出功率做了一些调整，虽然依旧分为GTDi200和240两个版本，但将GTDi200版本的扭矩输出从致胜的300Nm调高到340Nm，功率保持不变，GTDi240版本则将功率调至178kW，扭矩提升小幅提升至350Nm。300Nm以下动力区间则由1.5T发动机来承担，要知道其133kW/240Nm的动力水平已经与大众的1.8TSI属于一个档次。

此次试驾路线从西宁市区到美丽的青海湖，试驾线路一直处在中高海拔区域，在这种情况下，新蒙迪欧的涡轮增压发动机的表现还是比较出色的，时而山路劈弯时而国道疾驰，全程并没有出现动力衰减的现象。

变速箱的换挡素质比较好，在褪去了双离合的光环后换来的是更平顺更稳定的工作状态，在山路上通过换挡拨片降挡时变速箱的反应速度尚可，不会打乱驾驶节奏。

车内的隔音系统经过了重新设计，在发动机舱周围采用了一圈密封条，加速时只能听见低沉的排气声浪，发动机的声响被基本隔绝。

虽然蒙迪欧一直在强调自身的运动化风格，不过悬挂的调校依旧将侧重点放在了舒适性上，新蒙迪欧采用了前麦弗逊后双横臂独立悬挂，但整体调校偏软，保证了比较高的乘坐舒适性。由于采用了全铝制前后下摆臂，一定程度降低了簧下重量，在山路驾驶时能够感受到蒙迪欧的车头反馈比较快，车尾随动性也很不错，过弯动作整体流畅，只是悬挂的支撑力如果再强一些，会与出色的转向、车架配合的更加默契。

高速驾驶时建议大家打开自适应巡航和车道偏离系统，这两项科技配置真的可以在关键时刻救你一命。比如这套车道偏离系统在时速64km/h以上启动，假如驾驶员打瞌睡或不打转向灯并线，他会自动修正方向，往复几次之后会在仪表盘上亮起警告灯，提示驾驶员进行必要的休息，避免由于长时间疲劳驾驶而引发的事故。

与新蒙迪欧接触了一天后，有两个方面是给我感受比较深的。第一个毫无疑问是造型，与我家里那台2005款的蒙迪欧比起来简直是两个时代的产品。第二个是大量增加的舒适性和科技配置，LED头灯这类配置也终于出现在了国产中级车上，文中提到的其他配置也让新蒙迪欧与强调科技的德国品牌站在了同一梯队，配合18.99万元-27.59万元的预售价来看，新蒙迪欧正式上市后绝对会对中级车市场有着极大的冲击。