跑车界，最优秀的跑车往往很轻，同时车重分布较平衡。车身轻意味着动态响应更迅速，更容易达到高速状态，也更利于操控。而前后轴重量分布趋于完美，则其车身姿态可以被准确估计，允许驾驶者为所欲为。依靠MR（中置引擎，后轮驱动）设计，保时捷Boxster已经成为当今车坛性能最均衡的跑车之一。
保时捷Boxster
2011款保时捷Boxster Spyder基于保时捷现款Boxster车系，于2009年洛杉矶车展发布。如果把2011款保时捷Boxster Spyder看成厂家推出的以挣钱为目的的限量版车型，你就错了。
保时捷Boxster车身轻量化
2011款保时捷Boxster Spyder是目前Boxster车系中的高端车型，下有Boxster S和Boxster基本款。其最大的特点，是轻量化车身和手动折叠软顶。
保时捷的外观一贯大同小异
外观上，2011款保时捷Boxster Spyder与现有保时捷Boxster车型差别不大，仅在前后保险杠及进气格栅等处作了小幅度的改动。全新的10辐合金轮毂和Boxster Spyder铝合金踏板则为Boxster Spyder独有。
虽然减配但并未影响大局
保时捷用Boxster Spyder告诉我们，其实轻量化很简单：拆掉收音机和空调，车门拉手材料由铝换为更轻的尼龙，当然，杯架是肯定要省掉的。关于减重，还有一个细节。2011款保时捷Boxster Spyder的蓄电池为锂离子电池，这在超级跑车里也是罕见的做法。与常规蓄电池相比，可以减轻约22磅的重量。但与性能和操控有关的配置一项没少：皮革桶形运动座椅，运动方向盘，轻量化19寸轮毂……这些都是标配。
保时捷Boxster尾部
2011款保时捷Boxster Spyder仅提供一款引擎和两款变速箱。与其余Boxster一样，2011款保时捷Boxster Spyder搭载3.4L水平对置6缸引擎，采用燃油直喷技术的自然吸气进气方式，经过工程师的调教，在7200rpm时爆发最大功率320马力，在4750rpm时输出最大扭矩273 lb-ft。相同的调教也出现在Cayman S上。与Boxster S相比，引擎最大功率多出10马力，最大扭矩多出7 lb-ft。Boxster Spyder的引擎调教比Boxster S更出彩的地方还在于转速区间，最高功率输出转速比Boxster S足足高出950rpm，高转速特性展现无遗。
变速箱方面，2011款保时捷Boxster Spyder标配6速手动变速箱，可选装7速PDK双离合器变速箱。厂家宣称油耗全新的动力系统组合将比Boxster S更省油，谁知道呢。
保时捷Boxster软顶
坐进Boxster Spyder车内，合上软顶，我第一感觉是：车顶刚刚好遮住该遮住的地方。操作这个折叠软顶有些费劲，合上和收回软顶都要花两三分钟，这与数以秒记的电动折叠车顶有着天壤之别。但是一想到因此省下的车重，我变不再牢骚了。其实可以从手动折叠软顶这一点读出保时捷Boxster Spyder的初衷：除了下雨外，还是敞篷开车吧。
除了收放麻烦外，2011款保时捷Boxster Spyder的手动折叠软顶的密封性不好，这也是手动折叠软顶的通病。在合上车顶时，我甚至可以将手臂顺着车顶与车窗的缝隙伸出车外！由此产生的风噪会大大影响驾驶的心情，同时也给停车安全带来了隐患。
为了轻量化车身内饰变得极为单调
说回内饰，2011款保时捷Boxster Spyder的车内与其余Boxster雷同，唯一的区别就是前文中提到的，没有空调，没有收音机，没有杯架。但保时捷的轻量化路线并不彻底，这几样省略的配置居然都可以选装！这也许敛财的又一途径吧。保时捷的工程师告诉我，单单取消AC直流电输出一项就为Boxster Spyder减轻了29磅的车重。
保时捷Boxster Spyder碳纤结构的手工座椅
在座椅的用料上，2011款保时捷Boxster Spyder用碳纤结构的手工运动桶形座椅代替金属结构的普通座椅，进一步减轻了26磅的车重。我的身材似乎与座椅完全吻合，因此支撑性较好，但如果遇上身材魁梧的驾驶者，就会显得拥挤了。
保时捷Boxster非常奇妙的过弯体验
在研发Boxster Spyder的初期，工程师们就有着远大的目标。作为一款MR跑车， Boxster Spyder在结构上要比保时捷旗舰车型911更有优势。通过减轻重量和升级悬架，保时捷的工程师们将原本富有乐趣的Boxster压榨出更多驾驶天赋。 2011款保时捷Boxster Spyder搭配行程更短的弹簧，前悬架阻尼提高了10%，后悬架阻尼提高了30%。同时，防倾杆的调教也更加硬朗。这样的升级目的是为了使车身达到更快的响应。
在弯道上，Boxster Spyder的表现十分从容，尤其在快速变道时，车身的迅速移动让我一时不能适应。Boxster Spyder带给我奇妙的过弯体验，反应及时，同时提供充足的力回馈。与其他Boxster相比，Boxster Spyder弯道前的刹车距离也比更短。
保时捷Boxster Spyder
Boxster Spyder的路感十分清晰。路上出现的小颠簸，连Boxster S都会平顺通过，但Boxster Spyder会百分之百传递到我的身体上，让我倍感不适。
车身轻量化百公里加速可以到4.8秒
引擎的响应也如同悬架一般敏感。得益于较轻的车重和增加的马力，手动挡Boxster Spyder可以在4.9秒内加速到60mph。PDK双离合变速箱在换当前已经将下一档配合好，因此动力的传递不会中断，如果同时选装了牵引力控制系统，百公里加速时间可以达到4.8秒。这可是最快的Boxster了。
虽然又轻又快但安全性没有降低
安全配置方面，2011款保时捷Boxster Spyder提供双前气囊，预保护侧气囊，头部侧气帘，防滚支架，胎压监测器，带刹车辅助系统的ABS，牵引力控制系统和电子稳定程序。
保时捷Boxster Spyder 轮毂横切面
除了标配，保时捷在2011款保时捷Boxster Spyder上提供了海量的选装配置。保时捷主动悬架调节系统（Porsche Active Suspension Management）不出意外地出现在选装清单里。而运动套件则让保时捷Boxster Spyder更加接近高端车型Boxster S,包括模拟数字仪表盘，变速箱运动模式（在双离合变速箱车型上提供）,和换挡拨片。性能上的选装配置还包括高性能刹车系统，提供陶瓷-碳纤刹车盘。
保时捷Boxster仪表盘
舒适性方面，如果车主愿意，带有导航功能的保时捷通信管理系统也可以出现在这辆轻量化取向的跑车中。博世环绕音响系统，加热头枕，蓝牙免提电话和倒车辅助系统也在选装之列，车主可以根据所需定制一辆专属自己的保时捷Boxster Spyder，这要比各种限量版特别版实惠得多，不是吗?
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