保时捷Panamera诞生4年来在全球销售超过10万辆，其中三分之一来自中国。中国已经成为Panamera车型最大的市场。这就是为什么保时捷会把两代Panamera的首发都放在了中国上海车展。那么刚刚上市的第二代Panamera能否延续上一代的成功，这其中起着至关重要的依然还是中国市场。

首先，Panamera推出了长轴距Executive版车型。没错，保时捷也加长了。在Panamera S、Panamera 4S和Panamera Turbo车型上推出了Executive长轴距车型。相比标准轴距，Executive版本轴距增加了150毫米，其中120毫米贡献给了后排腿部空间,30毫米贡献给了后排靠背向后的调节空间。

其次，在第二代Panamera上除了GTS外，全面取消了自然吸气发动机。原Panamera和Panamera 4所搭载的3.6升V6自然吸气发动机被3.0升V6低功率调校的双涡轮增压所替代。原Panamera S和 Panamera 4S所搭载的4.8升V8自然吸气发动机则改成3.0升V6高功率调校的双涡轮增压发动机。功率相比自然吸气都增加了20匹马力。

最后，引入插电式混合动力车型Panamera S E-Hybrid，售价相比老款的Panamera S Hybrid降低了近20万元。这也是该级别的首辆插电式混合动力车型。

第二代Panamera在外观方面的变化很小，其实这不难理解，想想911在半个多世纪的造型演变就知道了。新车的外观主要变化体现在前后车灯、更大的进气口、车尾牌照框的位置下移以及更加宽大倾角也更大的后风挡玻璃上。

全新Panamera的内饰和老款基本一致，保时捷标志性的五环仪表和左侧点火启动都得以保留。变速杆周边密集的按键也曾为了一大特色。保时捷原厂会提供非常丰富的个性化制定方案，车内的配色和材质都可以量身打造，各种舒适豪华配置也可以进行选装。

为了营造更为舒适的后排乘坐表现，在长轴距Executive版车型上，150毫米的加长轴距中120毫米提供给了后排乘客，30毫米留给了后排座椅靠背向后调节的空间。Executive版车型后车门都配有带有"executive"标志拉丝铝合金迎宾踏板，均采用了4座设计，并提供自动吸合式车门、具备隔音隔热的私密车窗、后排侧窗及后风挡电动遮阳帘、四温区自动空调、后排座椅靠背和前后位置电动可调、后排座椅加热和通风、后排乘客控制副驾座椅电动调节、后排小座版、后排脚窝灯等。同时Executive版车型还标配了空气悬架和倒车影像。

作为大型Gran Turismo车型，Panamera行李舱也是要额外关注的，Panamera掀背的造型使得行李舱开口很大，电动开关功能的标配在这个级别车型上必不可少。Panamera行李舱非常规则，放上几套高尔夫球具不成为题。同时行李舱也透露着豪华气息，覆盖的绒面材质质感颇佳。

全新研发的3.0升V6双涡轮增压发动机取代了Panamera S和Panamera 4S（包括Executive版本）原先配备的4.8 升V8发动机，最大功率和最大扭矩分别提高20马力和20牛米，达到420马力（309千瓦）和520牛米/1750-5000转/分，燃油经济性提升了18%。

由于这台V6发动机基于前代V8研发而来，其90°的气缸夹角并未改变，相比传统V6的60°夹角，这部发动机的气缸夹角更接近水平，同时V6要比V8短，因此搭载这台V6发动机的Panamera S和Panamera 4S的车辆中心比老款更低矮更靠后，对于车辆动态的表现更加有力。

全新Panamera不同与海外的3.6升V6自然吸气发动机，而是搭载了低功率版的3.0升V6双涡轮增压发动机，最大功率320马力（235千瓦），最大扭矩420牛米。相比3.6升的最大功率和扭矩分别增加了20马力和20牛米。

目前在Panamera中只有GTS还在使用自然吸气发动机，4.8升V8发动机的最大功率相比老款增加11马力，达到441马力（324千瓦），最大扭矩则保持不变为520牛米。

Panamera Turbo Executive依然搭载4.8升V8双涡轮增压发动机，最大功率相比老款增加20马力为520马力（382千瓦），最大扭矩保持不变为700牛米/2250-4500转/分。此时上市的Panamera车型中暂未提供Panamera Turbo S版本。

除了Panamera S E-Hybrid外，其余车型均匹配了PDK 7速双离合变速器。并且加入了最新一代911的航行功能和虚拟挡位概念。即在PDK的7个物理挡位之间新增了6个没有固定传动比的虚拟挡位，这两项新功能的加入可以显著提高新车在高速公路上的燃油经济性。

此次我们在公路上试驾的是一辆Panamera S Executive，它可以提供非常舒适的驾乘感受，空气悬架在颠簸路段显现的很干脆和沉稳。Panamera S Executive的3.0升V6双涡轮增压发动机的动力输出既平顺又迅猛。初段的时候就可以感受到强大的动力。爆发力和加速性能相比V8自然吸气车型有过之而无不及。具有虚拟换挡功能的PDK 7速双离合挡位衔接很快。

虽然加长了轴距，但是Panamera S Executive在弯道上表现依然比大多数同级别豪车更紧凑精准。SPORT模式或者更激进的SPORT PLUS模式，让PDK以更加积极的响应来配合你的激情驾驶。底盘的运动模式也相比舒适模式拥有差异很大的清晰表现。

不过Panamera S Executive终究不是一辆像911那样让人热血沸腾的车。

Panamera S E-Hybrid属并联重混，有四种模式可供选择：E-Power(全电模式）、E-Hybrid(混动模式）、E-Charge（行进中充电模式）和Sport(运动模式）。其中E-Charge模式特别适合在高速之后进入市区的频繁起步停车阶段，因为刹车的动能和汽油发动机都能为电池补偿能量。

Panamera S E-Hybrid在外观中最明显的辨认方式时绿色刹车卡钳。同时，车身侧面的绿色镶边S E-Hybrid标识和左后轮上方的插电孔也向人显示其身份的特殊。

Panamera S E-Hybrid使用一块9.4千瓦时容量的锂离子电池取代了上一代的镍氢金属电池。新的电池不但功率增加一倍为70千瓦，扭矩达到310牛米，重量也降低40千克。在充满电的情况下，Panamera S E-Hybrid纯电动可以行驶36公里，最高时速135公里/小时。36公里也基本能满足大部分日常出行。在长途行驶时，还可以选择E-Charge模式，在汽油机提供动力的同时也为电池进行充电。

Panamera S E-Hybrid搭载的汽油动力系统来源于一台3.0升V6机械增压发动机，最大功率245千瓦。离合器匹配的是更符合插电式混合动力技术指标的的8速 Tiptronic S手自一体变速器。这台发动机除了提供必要的延长续航里程的作用外，还可以提供更快的速度。两个动力系统的总功率达到了416马力（306千瓦），自重2.2吨的Panamera S E-Hybrid在0-100公里/小时的加速时间只需5.5秒。

相比与老款的Panamera S Hybrid，全新Panamera S E-Hybrid既然是插电式混合动力，那么充电方式势必是备受关注的。Panamera S E-Hybrid在左后有一个插电口，保时捷为每位Panamera S E-Hybrid车主提供一个充电桩器。在普通家用插座上充电时间为4小时，在工业用电输入端充电时，时间减少到2.3小时。

总结：由于此次试驾的时间比较短暂，并未体验Panamera S E-Hybrid所带来的全新驾驶感受。但是通过对Panamera S Executive的试驾，可以感受到全新Panamera在加长和采用涡轮增压发动机后所带来的变化。而过硬的品牌影响力、张扬的设计、丰富的动力和驱动形式组合、长轴距与标准轴距的选择以及上千种的配置选装方案，势必还会让全新Panamera在中国热卖。