一见钟情式的爱很可能经不住时间的考验，理性相处、彼此了解后方能久生真情，对人如此，对车亦如此。

这次试驾体验给我的感受很特别，与拉古娜相处一周后，对它的印象发生了360°转变。关于雷诺品牌，中国消费者并不算熟悉，甚至作为汽车媒体工作者也大多只能掌握到厂家及新车的基本信息，对品牌设计理念和车系特点仅有一些初浅的认识，涉及到具体车型的操控特性更是知之甚少。

因此初与拉古娜接触时，那种独特的设计风格不易让人立即接受，对车辆的操控性更不敢妄下结论。接车当天，雷诺的朋友介绍说拉古娜是一款开起来很舒服的车，但接手后我并不这么认为，无论舒适性还是操控感，它都没有达到我想象中那样舒服，脑海中对大众化车型固有的评价标准就这样带我走进了误区。

动力贴心

接下来的几天，我慢慢对拉古娜有了新的认识，纠正了此前错误的判断。最先让我感到满意的是动力，拉古娜搭载了一款2.0升涡轮增压发动机，令人钟意的并不是出色的爆发力，这款发动机在涡轮介入后并不狂躁，相反，稳并有力地支持非常鼓舞人心。全油门加速，发动机很快进入状态，而车内氛围却让人波澜不惊，这归功拉古娜良好的隔音效果，但很容易让不了解它的人产生动力不足的怀疑。

对于一款中高级轿车，能像拉古娜这样稳健地发力会让人感到贴心，我开始学会欣赏这种平稳的姿态。开着拉古娜在路上畅快行走，6挡自动变速器升挡过程轻快流畅，悬架调校的比较适中，过滤掉路面细微震动同时还展现出了良好的操控感，能让人容易地摸清它的脾性。另外，拉古娜的制动效果很好，制动力上升很快，踩下制动踏板初段便会产生明显的制动效果，这一点和奥迪的制动特性很相似。

设计风格值得尊敬

有时候，人会对陌生的事物产生排斥心理，就是这种心理在作祟，我在一开始并没有肯定拉古娜的设计，因为它与我们常接触设计的风格相差很大。对于审美，地域与地域之间、人与人之间都有不同的标准，至于拉古娜美与不美只能由您来自己定夺，重要的是每一种独特的设计风格都值得尊敬。

拉古娜的外形设计的确很独特，不过也呈现了许多令人满意的效果，比如说前低后高的车身线条让车内的前方视野大好，车身四周的盲区得到了很好控制。为了更好的车内采光，有些车会采用全景天窗设计，而拉古娜的车顶却是前、后双天窗设计，这在同级别车型中非常少，不过前、后天窗间的衡梁会提高车身的刚度，在车身安全方面起到一定作用 (拉古娜的确获得了欧洲NCAP碰撞5星的安全评价)。

内饰的设计依然风格独特，独立的中控台略成菱形，近似雷诺LOGO的形状，整体双色调的搭配简单、明快。一些细小的设计很有意思，拉古娜的巡航系统按钮并没有集中在一起，定速巡航和限速巡航按钮设置在中央扶手的前方，当选择好任一巡航状态后，再通过方向盘左右两侧的按钮来控制车速或取消巡航，这样分散的布局惟一的好处是，能让人清楚记得各按钮的功能避免混淆操作。

电子驻车按钮在制作工艺上有些瑕疵，操作过程中稍感生涩，驻车自动解除功能非常实用；双区空调系统的控制界面很聚集，不过使用上并不会感到不便。卡片式智能钥匙必须在插入卡槽后车辆才能正常启动，不过启动后将钥匙拔出也会不影响发动机的正常工作和熄火。

车内惟一让我感到多余的设计是隐藏式音响控制器，说它是隐藏式一点不假，它被方向盘右侧的盘辐完全挡住，如果不是因为去洗车，我甚至不会发现它的存在。而在实际使用上也显得毫无意义，在直路上行驶时无法找准各按钮所代表的功能，换句话说，它还没有直接使用中控台上的按钮来的方便、安全。

这是雷诺拉古娜的第三代车型，作为雷诺重返中高端车系的重要车型，拉古娜在设计和工艺制造方面有了一定提高。虽然产品理念和设计风格没有踏入主流的行列，但经过一周的测试，我对拉古娜的综合表现是满意的，它贴心的动力、讨巧的细节让我不知不觉中发现了爱。