纬度是雷诺专门为亚洲市场开发的车型，它的身世几乎和科雷傲一样，是采用日本技术、在韩国生产的欧洲车，说得更为直接一点，就是换壳版的日产天籁，就像科雷傲与奇骏的亲戚关系一样。雷诺是到现在尚未正式进军中国的少数进口品牌之一，如今法国人的傲慢终于要按捺不住了，或许是因为科雷傲的销量很不错，或许是见到其他厂商的牟利眼红了，总之他们已经开始重视国内市场了，纬度作为雷诺第一款正式进军国内的中型车，它会有着怎样的表现呢？

纬度在车展期间已经上市，根据动力和配置不同，该车共有四款车型，作为进口车型全系20.28到29.28万的价位显得颇具吸引力，而我们今天要体验和试驾的车型，正是顶配的2.5L旗舰导航版。

● 外观 法系车变成保守派

我是一个比较喜欢法国车的人，但又与雷诺接触非常少，因为它现在在国内还是得算一个稀有品牌。法国车独树一格的设计时常引起我对那份浪漫主义情怀的共鸣，不过，纬度似乎在法系品牌中又有些“独树一格”，因为这款刚诞生不久的中型车的中庸化比较严重，已经有点失去了法国车的特色了，这也是向市场妥协的结果。

看到雷诺纬度的前脸，我就有些视觉疲劳了，如果把标志抠掉的话，我根本不会认为这是一款法国车，很显然纬度已经打破了家族风格的束缚，大众化的前脸很平淡，我也找不出什么亮点，它看上去还有点像某个自主中型车，您觉得是哪款呢？纬度的车身尺寸为4897mm*1832mm*1483mm，体积倒是还不小，合乎中型车的正常身材标准。

为了让更多偏向保守的消费者接受，纬度取消了法系车有些比较独特的设计，在雷诺家族中，很少能见到如此标准的三厢车型。2762mm的轴距比同平台的天籁略有缩短，空间方面的表现会在后面阐述。纬度全系搭载了规格相同的轮胎，这款米其林Green X系列属于环保型轮胎，理论上可以减小滚动阻力而降低油耗。 

我更喜欢从侧后方45度来观察这款车，因为我认为这是它最好看的角度，后尾灯的形状怎么看怎么像第八代索纳塔。总体来讲，它的外观缺乏雷诺家族应有的特点，一同试驾的媒体朋友几乎都是这个观点，或许媒体人对车型更为敏感，不知道消费者对纬度的设计是什么态度。

纬度的顶配车型采用了智能感应钥匙，除了设计为卡片的样式之外，最重要的是具有感应功能，当钥匙离开车辆大约三米后，车门便会自动上锁，返回到车辆跟前是便会自动开锁，但这个功能只能在完全不干预按键的情况下才能激活，如果您是用的遥控钥匙锁车门的话，还必须用同样的方面来解锁。

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● 内饰 香氛扩散器是亮点

进入纬度的车内，它没有像外表一样中庸，而是继续保留着雷诺家族化的元素，上黑下米的内饰颜色搭配亲和力很强，如果您喜欢运动感，还有纯黑色的内饰可供选择。

中控台5.8英寸屏幕主要用于显示音响和导航的信息，导航地图采用了世界知名品牌TOMTOM，在实际使用中在规划线路的时候有点不太人性化，不知道是不是对国内道路的优化做得不够。导航的全套操作靠挡把后方的按键组来实现，看上去挺有科技感的，但用起来还是没有触摸屏来的直接。

仪表的设计比较传统，看惯了带各种背景光烘托气氛的表盘再来看纬度的，倒觉着素一点其实也挺好的，有点遗憾的是中央显示屏的内容尚未汉化，想正式进军中国，这些细节上还是得多加留心。纬度也使用了多功能控制杆来充当多功能方向盘的作用，集成了包括蓝牙电话、音响系统控制，但初次上手需适应一段时间，习惯之后其实挺方便的。

让香料在车里挥发，恐怕只有法国人才有如此浪漫的想法吧，它还能同时放两种不同的香料，通过按钮来选择挥发哪个味道，雷诺称为“香氛扩散器”。与此同时，纬度还具有车内空气消毒和净化空气功能，但效果如何很难凭主观感觉来判定，但不能否定这是一个很有创意的设计。不过，这两项功能是只有顶配车型能享受的。

音响控制和空调区域的按钮手感不太一样，前者像奥迪车型那种发出比较清脆的声音，后者则更加柔和细腻。有时候法系车的某些设计总让人觉得奇怪，比如它将限速和定速巡航切换按键放在挡把旁边，传统观念中它应该位于方向盘附近。

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● 前排座椅舒适 空间表现一般

坐在纬度的座椅上，柔软的座椅和椅背将舒适派的风格展露无疑，在乘坐感觉上丝毫不亚于同平台的日产天籁。舒适的乘坐感受只是纬度的亮点之一，丰富的座椅调节功能更为引人注意。

看到驾驶员座椅上密密麻麻的按钮相信您也会觉得好奇，纬度除了有座椅加热之外，还有座椅按摩功能，行车中就可以启用，按摩方式就是一个滚球在后背上下滚，一定程度上可以缓解驾驶员的疲劳。除此之外，我觉得它的人性化设计值得肯定的是可以分三个部位调节的靠背支撑，我在很多高级轿车上都没见过。

乘坐空间方面，身高为180cm的乘客调整到合适的驾驶位置，头部离车顶仅有两指的距离，而后排也有头部空间表现不佳这个问题，这可能与它的座垫较高有关系。空间的相对局促加上较短的后排座垫支撑，再加上过于倾斜的靠背，一下把座椅的柔软舒适给中和了，反正后排乘坐起来不太得体。

前文中已经提到过，纬度的空调是三区独立的，后排乘客只有对温度的控制权，风量大小还得前排人员说了算。全景天窗是法国人的最爱，不过现在见得也比较多，就没什么可说的了。

● 储物空间

纬度所有的储物空间都在上面的图里说明了，除了手套箱的确是很深之外，其他储物格都比较正常，但它缺少适合存放随身小物品的储物盒。就目测而言，后备厢的容量与一般中型车差不多，大部分人肯定都不会抱怨嫌它小，该车的座椅还支持4/6放倒，估计放倒拉什么大件物品的可能性几乎没有，从车内取个后备厢里的物品还是挺方便的。

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● 试驾感受

雷诺纬度有2.0L与2.5L两种排量，其中2.0车型搭载的是CVT无级变速箱，而我们试驾的2.5车型则是与6速手自一体变速箱联姻。这台2.5L发动机来自日产天籁，但调教上略有区别，最大功率降低了13马力，而扭矩有1N·m的提升。

纬度驾驶起来很轻松，轻盈的方向盘和油门踏板不会给上手带来任何难度，不过油门的反应稍显滞后，其实令人印象最深的还是纬度舒适的悬挂和出色的隔音，这也是它所强调的部分，别忘了还有那个带按摩的、非常舒服的座椅。

每个车都有属于自己的性格，纬度与同平台的天籁、以及雪铁龙C5是完全一个套路的，它根本就不是为了什么操控和激烈驾驶而准备，那种柔和的减震效果带来安逸的行车感受，行驶过程中悬挂对路面的吸收很彻底，突然遇到较大颠簸或者激烈一点驾驶时，能显感觉到后段有股富有韧性的支撑力，因此纬度也不是软的一塌糊涂。

我是个很注重车辆隔音的人，在这方面雷诺纬度正好对我的胃口，正常行驶时能够很好地隔绝风噪和发动机带来的噪音，给人一种比较厚重的包裹感，这点也得到了同行媒体老师的认可。不过它的变速箱调教有些迟钝，在深踩油门时降挡不太积极，或许为了避免降挡的冲击感，它就是刻意这么调的，在确定您需要降挡时才开始行动。

一脚油门到底，发动机的转速会一直拉升到6000转才会换挡，此次机舱内已经传出高音调的嘶吼声，但车子仍然会保持从容的姿态稳步向前，似乎从2000转到6000转之间加速度感觉变化很小，同行媒体朋友说毫无推不敢可言，倒不至于这么夸张，没有激情是肯定的了，官方给出的0-100km/h加速时间是10.7秒，与实际表现还是很温和的。

● 全文总结

雷诺纬度的外形非常中庸，基本没有保留什么家族元素，这种向市场妥协的做法让人感到略有些惋惜，因为它有些太没特点了。但法系车毕竟还是法系车，抛去外观之外，雷诺纬度身上还是带着一些独到的设计元素，令人印象最深刻的应该就是香氛扩散器了吧，这可以理解为法兰西浪漫主义的一种体现，带多项调节和按摩功能的座椅在同价位车型中中也很罕见，还有文章中提到的一些小细节的设计都体现了法系理念与众不同的地方。

无论从乘坐还是驾驶感受来说，雷诺纬度都主打舒适派，而且是非常彻底的舒适风格，作为原装进口车型，20.28万到29.28万的价格显得很有诱惑力，在该价位的进口车领域它似乎也没有明显的竞争对手。尽管雷诺在国内知名度不算高，那是因为它来中国的车少，这个品牌是绝对没问题的，如果您认可，那么纬度作为在国内试水的第一款中型车，那份安逸与舒适又能否打动你呢？