早在上世界90年代,就有汽车企业想过为中国设计制造适合中国消费市场的车型,然而,在中国陆陆续续出现的却是在巴西、南美混迹多年的产品。虽说,这些产品在当年同样得到了中国消费者的认可,但随着市场的发展,更多的品牌已经意识到中国主流市场的独特性,比如对空间、配置、通过性的特殊要求,正是在这样的背景下,雷诺为中国市场带来了一款新车型——塔利斯曼。
前面也提到,塔利斯曼是专门针对中国市场推出的一款C级车。其刚刚在北京车展首度亮相,很多人都对这款新车感到好奇,想知道塔利斯曼究竟具备哪些独特的中国属性?它究竟会不会得到中国消费者的认可?我想,看完这篇文章你能够对它形成一个相对客观的初步概念。
塔利斯曼从何而来?
Talisman原意为护身符,虽然新车的名字很欧式,但其寓意与内涵挺适合中国用户的需求。其实,Talisman在雷诺的词典中还是一款概念车,当你把这两款车放在一起比较时,肯定会觉得风格的差异非常明显,而这也正是我想表达的第一个点:塔利斯曼在设计语言上变得保守了,中庸了。至于好看与否,相信每个人都有自己的答案,不必做过多评解。
粗略的看,在塔利斯曼上找不到过于前卫的设计线条,可环绕车身仔细观察后,会发现车身设计并不平淡,在全车的每一个面上都有漂亮流畅的线条体现。
有很多人都说塔利斯曼的车身主线条与日产天籁很像。的确,这就是雷诺-日产合并后,平台共享的产物。不过,塔利斯曼的车身尺寸有所增加,虽然幅度不大,但雷诺将将塔利斯曼升级至C级车范畴。而在一开始,我们也不太能认同这样的做法,是随着与车的进一步接触,体会更多尺寸以外的内容后,我们才逐渐认同了它的C级车定位。
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塔利斯曼的中国属性
中国消费者更亲睐宽敞后排空间,亲睐豪华的配置,亲睐品牌的认知度。可以说前两个方面塔利斯曼能得高分,而在品牌认知度上,凭借几款热销产品,雷诺现在进步非常快,相信也不会是大问题。
塔利斯曼的内饰风格整体感觉比较简洁大方,而且整个内装所用材质也比较有档次,几乎没有哪时硬邦邦的,感觉比较有亲和力。
前后排空间都非常宽敞,而且座椅的真皮质感很好。驾驶位的人机工程设计的不错,座椅和方向的可调幅度都很大,能很方便的找到一个合适的驾驶姿势。同时,座椅的支撑感很好,长途驾驶不容易疲劳。
塔利斯曼的车内配置确实很丰富,无论是舒适性的还是安全性的都比较全面。个人感觉最能吸引人的除了真皮座椅,就是Bose音响了。全车有包括高、中、低音频共12个扬声器,对于喜欢开车听音乐的朋友觉得值得心动。
对于内饰的总体印象其实并不是豪华,毕竟,这个价位还不能与真正的豪华沾上边,不过说舒适是一点都不过分的。同价位国产车型有的配置,在塔利斯曼上基本都能找到,这对于进口销售的车型还是难能可贵的。
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塔利斯曼的加分元素
现在很多B级车已不仅仅充当公务车的角色,它们也已经成为家庭用车的选择范畴。而塔利斯曼这款C级车上,其实也体现出很多这方面的特点,比如驾控感就很值得肯定。
如果不告诉你它的“三围”尺寸,你很难猜到它会如此之长,因为,它开起来确实很灵活自如,丝毫不缺少驾控感觉,一切都非常的随心所欲。
底盘调校是很典型的雷诺风格,舒适而富有韧性。相比纬度,底盘的调得要稍硬一些,同时支撑感要更好一些,总体感觉更为厚重,行驶起来没有飘忽感。
本次试驾分给我们的是一台2.5升豪华版,与纬度和天籁所配VQ25发动机相同,不同的是塔利斯曼未采用CVT变速箱,而是使用的一台6AT自动变速箱。其动力性能上完全满足日常使用,0-100km/h加速为9.9秒。此外,发动机与变速箱的匹配不错,换挡的时机及平顺性都把握得很好。
塔利斯曼的运动模式值得一提。首先,即便在普通模式下,它的方向盘换挡杆、刹车、油门、转向力度就已经带有浓重的运动感,但在开启运动模式后,方向盘的转向力度会进一步变重,转向感变得更为扎实稳健,而且转速会维持在动力更为出色的中高速区间,操控感变得更加的激进,同时,仪表板上的显示信息也变得运动气息十足,加上转速提升后的动人排气声浪,确实能激起更强烈的驾驶欲望。
塔利斯曼的隔音降噪功夫给我们留下了非常深刻的印象,在城市中,对环境噪音的隔绝非常出色,车窗完全关闭和打开的反差非常大。而发动机而排气的声音又带有很明显的选择性,只在启动时能清楚的察觉到发动机的运转噪音,在中高转下能听见浑厚而节奏明快的排气声浪。高速公路保持120km/h车速巡航,车内仍旧安静而舒适,似乎在扁平的车体设计带来了优逸的风阻系数。这确实成为它博得我们好感和认同的一个重要原因。
最后总结:相比雷诺之前投放的车型,塔利斯曼看上去确实不太像是雷诺车,让我们有这种感觉完全是因为雷诺车设计都太具个性。然而随着逐步接触我们慢慢发现塔利斯曼骨子里还是保留着更多的雷诺血统,只是为了开拓市场,它磨去了一些锋芒,为了让自己更容易被市场接受,而这个大众化与个性化之间的矛盾,在塔利斯曼身上似乎解决得还不错,相信它的好坏、成败,市场会给出答案。