这确实是英伦SX7第一次来编辑部，不过我一直觉得它之前来过。想了半天，原来之前我们测试过的是它的孪生兄弟：吉利全球鹰GX7。

    从产品角度来看这两款车完全相同，仅仅是车标和一些非常小的细节上有差别，就连价格也是高度重合（顶配全球鹰GX7售价12.99万，顶配英伦SX7售价12.98万），这就是吉利的多品牌战略吗？它到底是个什么样的角色？

    吉利早在2008年就发布了多品牌战略，分出全球鹰、英伦和帝豪三个品牌。不过从近几年的发展来看，多品牌战略似乎没有取得太大的成效，主要是没有足够的产品支撑和填充，所以就出现了英伦SX7和全球鹰GX7这样的孪生兄弟。

◆ 外观：与GX7高度相似

『全球鹰GX7前包围(左) 雾灯（右）』

    这对孪生兄弟长得相当一致，连价格也是非常接近，同款型仅相差100元。前脸只有雾灯的设计和前包围略有差别，大灯为卤素光源（带透镜），实用性角度来看前包围上的双探头能降低因距离判断不准而发生剐蹭的概率，而且这个配置还是全系标配，挺实在的。

    侧面的设计有些像丰田RAV4，少了隐私玻璃的后窗或许就是那100元的差价吧。车尾的设计稍显稚嫩，看上去有些死板，尾灯采用LED光源，三探头倒车雷达离地偏高，倒车时应注意地锁等障碍物。

    长按锁车或者解锁键可以远程遥控主驾驶车窗升降，比较实用。5辐轮毂看起来健壮，配尺寸为225/65 R17的佳通轮胎，主要是为城市铺装路面设计，淘宝价格每条390元左右，全尺寸备胎位于车尾底部，换备胎时候会有不便。

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◆ 内饰：做工不错，配置丰富   

    置身车内，内饰稳妥的设计符合大多数人的要求，中控台为硬质塑料，这个价位的车型大多都在这个水平，做工不错，接缝均匀拼装整齐。

    按键的触感也比较紧致，旋钮的阻尼适中，基本达到让人满意的水平。方向盘虽然有皮革包裹，但是手感一般，握着不是非常扎实。多功能按键偏小，内侧的按键按起来不是那么方便。转向灯带有轻拨开关闪三下的功能，比较实用的小“心思”。

    导航娱乐系统是个值得一说的地方，液晶屏分辨率较高，没有颗粒感。这套导航系统为三个品牌车型共用的，在设置里面可以进行选择，还挺有些戏剧性的。

    导航界面设计简洁，功能表述非常容易理解，不像很多合资车型的导航系统翻译的让人难以理解。操作很容易上手，完全没有难度，能非常快的找到自己想要的功能，。手写识别率高，反应速度也比较理想，总之，这是一套不错的系统。

    中控台上共设计了两个储物槽，一个位于中间偏下的位置，没有防滑垫，急加速物品容易滑出。另一个在底部，日常用还可以，但当使用烟灰缸时这个地方就没有储物能力了。

    前排仅有一个杯架，深度和直径都很合适，放入水杯也没有晃动。门板储物槽实用性不高，无法放入水瓶，偏窄的储物槽只能放些资料和书籍等物品，双层中央扶手和手套箱的容积也都不大。

    英伦SX7主驾驶车窗为一键上下，其余车窗均为一键下降，很实在了。中控锁控制键设计在挡把后方，位置相对特别，但习惯后没什么不方便的地方。膝部气囊的出现很值得肯定，主被动安全配置永远是多多益善。

◆ 空间：乘坐空间宽敞   

    身高178cm的体验者在前排头部空间为四指，座椅舒适性一般，贴合性不好，方向盘仅能进行高低调节，身材高大的人驾驶时有些不便。

    后排的乘坐感受很宽敞，同样是身高178cm的体验者，坐在后排头部空间为两拳，腿部空间超过了两拳，这样的表现可以给一个很高的分数。后排中间位置同样有着不错的舒适性，地板平整没有凸起，而且脚下完全没有任何狭窄的感觉；在空间方面，英伦SX7表现的真是相当不错！

    体验中我们发现后排座椅可以前后调节，以增加后备厢纵深。右后侧座椅还可以进行翻折，靠背上的说明书标注着翻折的目的是为了方便第三排乘客进出，不过目前在售的车型全部为5座。难道然后有补充7座车型的计划？或者座椅采购自其它7座车型？总之就这台5座车来说座椅翻折没有实际意义。

    英伦SX7后备厢比较平整，空间也足够满足使用，缺点就是地板离地太高，搬较重的物品时很费劲。掀开地板，若干个大容积储物盒呈现出来，放些随车物品挺实用的。

◆ 驾驶感受及测试成绩    

    顶配的英伦SX7搭载2.4L发动机，最大功率162马力(119千瓦)/5700rpm，最大扭矩220牛·米/4000-4200rpm，配备6挡手自一体变速箱，从动力搭配来看是个很主流的水平。

    不过对于大多数选择这个价位车型的消费者来说，2.4L的排量是否有些高了？主要是日后的使用成本以及税费都偏高，目前有消息称英伦SX7将推出2.0L+6AT的车型，更低的用车费用或许会更容易在家用车市场推开。

    2.4L发动机和6挡自动变速箱的动力组合足以满足这台两驱城市SUV，变速箱还是很聪明的，换挡逻辑清晰，能及时的领悟驾驶员的意图，没有出现“不知所措”或者“犹豫”的情况。

    如果采用温柔的方式对待油门踏板，变速箱的动作还比较利落，换挡的顿挫感较小，反之换挡的感觉就比较明显了。油门初段设定的较为灵敏，在走走停停的城市道路上跟车很是轻快，日常代步动力足够。转向偏重，而且转动的感觉发涩不够细滑，尤其单手操作时更为明显，这点应该进一步优化一下。

    高速中油门的响应远不如城市道路机敏，速度起来后的表现平平，哪怕是给油门踏板施加成倍的压力，其效果也只能激发出极为少量的肾上腺素。很显然，它还是更适合作为家用代步，而且通过前面的静态体验，我们发现它作为家用车相当称职。

    悬架的调校不错，能将大多数的细碎颠簸过滤掉，只是面对坑洼时传入车厢的振动过于生硬了。铺装路面上悬架扎实，高速行驶也没有明显的轻飘感，悬架可以给个较高的分数。

◆ 测试成绩

    在0-100公里/小时的加速测试中，2.4L+6AT动力配置的英伦SX7成绩为12.13秒，起步时的爆发力并没有突破轮胎极限，不过从曲线来看爆发力很持久，维持了一秒钟之后才出现跌落，只有初段表现非常积极，步入高转速区间后动力的输出曲线明显下跌，由此可见，正如我前面所说的，英伦SX7的发动机的调校更多的是注重城市驾驶。后段加速动力输出都比较平稳，变速箱的换挡速度偏慢，衔接不是很平顺。

    100-0公里/小时制动距离为41.45米，踩下制动踏板后减速的趋势非常明显，从数据中也不难看出G值超过了-1g，车身姿态说得过去，不算太夸张。连续制动测试的成绩比较稳定，波动不大，但刹车踏板经过多次的制动后脚感明显变软了许多。 

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    我们实测综合油耗为10.4升，全程共146.3公里，全部为城市环路，时速上限80公里/小时，其中20%为堵车路段，综合2.4L的排量来看英伦SX7的油耗属正常水平，完全在紧凑型SUV油耗的合理范围内。

产品总结：

    这是一辆很厚道的城市SUV，12.98万的售价搭载了2.4L发动机和6挡手自一体变速箱，以及包括导航、倒车影像和膝部气囊在内等相当丰富的配置。这台车的驾驶感觉还是不错的，动力完全够用，变速箱聪明，舒适性在同级别中也属于上等，综合来看它的整体素质可以得到一个高分。

售价12.98万元的英伦SX7充当怎样的角色？市场前景如何？

    仅从动力级别和配置水平来看12.98万元的价格并不算贵，算上优惠的话很便宜。但考虑到用户群体，2.4L的排量似乎有些高。从目前销售状况来看1.8L和2.0L为主力车型，因为价格、日后保养费用和税费相对2.4L排量车型都要低些，所以这款2.4L顶配的车型主要扮演着拉高定位的角色，向消费者展示技术实力，并不以走量为目的。

    在我们的报道中，2.0L车型也将推出搭载6挡自动变速箱的车型，我们认为这一产品扩充有效改善了主力排量无自动挡的尴尬局面。2.0L排量的税费要比2.4L排量低，对拓展市场更有利，家用车消费者在这二者之间选择时，将来的2.0L车型可能优势会更明显。