“亲爱的欧陆，你好，我想我可能要离开你了。父亲给了我新的名字，赋予我新的生命，我将重新踏上征程。希望你会为我感到高兴，你看，现在的我像是年轻了10岁，我感到浑身充满了活力。不过你不用担心，这并不是永别，新的兄弟们还是会在一起出生。另外，你很快就能在马路上见到我了，十分期待与你再次相遇。你的，飞驰，2013年某夜。”

若飞驰“写封信”给欧陆，大抵会是如此吧。之所以要将四门轿车从欧陆（Continental）车系中拆分出来，宾利自有考虑。作为在中国最畅销的车型，4门的“欧陆”轿车当然值得拥有自己独自的名称。不过，这么做确实需要勇气，毕竟欧陆这个名字已经被传诵了半个世纪，而飞驰（Flying Spur）这个名称仅仅出现了不到10年而已。

全新的外型充满活力

在新名称启用的同时，宾利也为新车注入了全新的设计元素，让它看起来如同“飞驰”这个名称一般年轻、富有活力。在看过这段文字之后，请你在路上遇见飞驰时，喊出它的名字，而不再只是喊“哇，宾利！”——这是飞驰让我转达给大家的，自己的名字总是被忽略，它不太开心。

我不敢确定这是不是有史以来最完美的宾利欧陆，当然，现在我们应该称呼它飞驰。它还是那个样子——体形巨大、略带点复古，又结合了现代的动感元素，用心去端详，你会发现它真的很美。我们拿熟悉的加长版奔驰S级轿车做了对比之后发现，飞驰的长宽高都大于S级，但轴距却整整短了100mm。

可不要小看了这一点点改动——依旧是圆形的头灯，只是将外侧的灯做大了一点。这会让你的视觉重心向两侧延伸，因此你看到的飞驰会比以前的欧陆更显宽大。

设计师下笔非凡，流畅的侧面线条就好像是随手一挥，一蹴而就；看似简单，却十分经得起推敲。我尝试从各个角度去观察，最终得出结论，它真的是怎么看怎么好看，而且越看越好看。当然，外观这东西从来都是仁者见仁，如果您不同意我的观点，欢迎您谈谈不同看法。

0.29风阻系数的背后，工程师们付出了多少努力我们不得而知，但我们可以猜到，这多少意味着飞驰依旧不仅仅是一款仅供乘坐的豪华轿车。你不能要求一个连续蝉联勒芒24小时耐力赛冠军的汽车厂商为你做一台笨重却舒适度十足的汽车，那并不是宾利自己的风格。

手工打造的内饰到处是艺术品

与现款欧陆（原欧陆GT）仍出自同平台的飞驰采用了与前者同样的设计风格，纯手动打造，带有些许复古气息，每个部件都是那么的精致。身处其中，只剩下不住的惊叹，这种感受岂是奢华二字可以形容？

充满金属质感的空调调节提手，还有手感饱满的变速箱挡把都够让人把玩上一阵子。每一缕光泽、每一处接缝，甚至每一道弧线的处理，都另人无不赞叹工程师们巧夺天工的技巧。我终于明白为什么人们会对奢侈品趋之若鹜，它们就像是一件一件的艺术品，而艺术品是无价的。

飞驰提供了两种启动车辆的方法，一是按键式启动，二是传统的拧钥匙启动。与许多有赛车血统的品牌一样，钥匙孔被设计在方向盘的左侧，便于车手上车时用左手启动车辆，右手挂挡，以节省时间。现在如此设计，多半是为了一种传承吧。

前排座椅以及后排左右侧的座椅都带有多项电动调节功能，其中前排包括安全带角度以及头枕在内的所有调节都为电动，数了一下，可称为16向调节（未计算安全带电动调节）。后排右边座椅带有老板键，可以控制副驾驶座椅。有些可惜的是，如果按照偏运动的豪华车标准来看，座椅的侧向包裹有些不足，并且不可调节。

后排的多媒体系统得到升级，丰富的接口使得乘客可以使用更多方式将自己的设备与后排的10英寸屏幕相连，进行娱乐活动或工作。车载WIFI路由可为最多10台设备提供无线网络，只需插入网卡即可。

车载冰箱是很实用的设备，不过飞驰的冰箱会将热量散在后备厢内，当我去拿包的时候，发现后备厢的东西都被烤热了。对于宾利来说，这个小瑕疵让人实在有点匪夷所思。

顶级的动力和新换装的8AT变速箱

W12发动机拥有626马力和800牛·米的恐怖数据，配合ZF的8AT变速箱以及全时四轮驱动系统，0-100km/h的官方数据是4.6秒，甚至打平了2012款的欧陆GT W12。别忘了它的车重和定位，这样的数据已经非常强悍了，这也让飞驰成为宾利有史以来动力最为强劲的4门轿车。

一辆具有非凡运动能力的豪华轿车

如果没有亲自驾驶，真的很难想象，这个重达2475kg的庞然大物居然身轻如燕。油门踏板并不沉，可变助力的方向盘在低速时也非常轻盈，并且，即便把座椅调到最低，你也绝不会“陷进”座舱中——因此你的视野不会因为车体过大而感到不适应。所有这些加起来的结果就是，刚上手的时候感觉跟开个豪华品牌中型车没啥两样。

D挡下，油门和变速箱的反应一点也不激进，司机大可放心给油，只要不深踩，8速变速箱只会降1-2挡，加速从容、平顺，后座的老板肯定满意。飞驰的底盘和排气系统都经过了更进一步的静音处理，在城市里开车，你几乎很难听到路噪和排气的噪音，外界的噪音也很难钻进车内，完美诠释了那句话——开窗关窗两个世界。

可调阻尼的悬架系统在舒适模式下努力完成着自己的使命，减振器允许弹簧更多次数的弹跳，轻微的忽悠感确实带来了一定的舒适性提升。不过，路遇颠簸时悬架的过滤能力好像并没有比运动模式有多大改进，比较清晰的路感依旧会传进车内。

是老板们亲自出马的时候了，有全时四驱系统撑腰，你不必过于担心800牛·米的恐怖扭矩数字会随时发飙，至少在直道上，你只要将变速箱切入S挡，握紧方向盘，然后把油门踩到底……“砰！”铿锵的金属撞击声从脚下传来，这个大块头竟如同一只脱缰的野马一般窜了出去，舒适的座椅和顶尖的隔音工程弱化了加速感，但你可别忘了看时速表，它绝对快到吓人。

在享受加速的同时，别忘了照顾一下路边的行人。因为你坐在车内，即便是油门到底，也不会听到多大的动静，但这不代表W12发动机走的是低调路线。正相反，如果你站在车外，你就会听到一种类似电影里巨大怪兽暴怒时吼叫的声音，如果说V8发动机的声音令人亢奋，那么飞驰的W12则是令人生畏。

山路，前方急弯，一脚重刹，近2.5吨的车身减速干脆利落，前倾幅度完全低于预期，打方向入弯，精准的指向令人暗贊，车身却不可避免的出现了幅度偏大的侧倾（即便悬架阻尼已是运动模式）。由于入弯速度略快，飞驰呈现出轻微的推头趋势，底盘处也传来了胎响。收油并轻微回一点方向，胎响消失，缓给油出弯，感觉不错！

要知道，这是一台车长近5.3米，车重近2.5吨的豪华轿车，它已经足够快，足够灵活。它能用丰富的路感回馈你，用精准的转向和富有韧性的悬架提升操控性，并在接近极限时给驾驶员正确的信息反馈，这已足够令人震撼。

等车4个月，你愿意吗？

飞驰轿车从预定到交付需要大约4个月的时间，而许多中国人希望尽快提车，对于这一点，宾利暂时没有像某些超豪华品牌一样做出妥协。纷繁的手工制作程序会耗费大量时间，丰富的个性化定制则会因为在预定前提前准备好现车而失去意义。宾利的高层已经表示，今后可能会根据中国消费者的习惯，提前造好现车销售。

从一个爱好者的角度讲，我真的不希望看到宾利为了没有耐心的消费者而改变策略。到那个时候，一切个性化定制服务都可能化为泡影，经销商会因为手头压有现车而拒绝接受预定，希望打造个性化宾利的消费者，便也失去了从官方渠道购买的门路。而这些人正是爱车、懂车的人，只有他们才会认为，为了一台属于自己的宾利等待几个月是值得的。一旦他们丧失了个性化定制的权利，那么我们听到的也许就会是：别了，飞驰……