用“实用主义”来在描述MPV一定是最恰当不过的，合理的布局与紧凑的机械结构，只为创造更大的乘坐与储物空间。如此MPV长久以来被认为是相对枯燥与平庸的代名词，甚至很长一段时间可以将MPV与“面包车”用等号连接。但摆在我眼前这部中等尺寸的家伙似乎看起来又不一样，犀利的恰到好处的前脸与流畅的身段让人眼前一亮，它就是全新雷诺风景。

与标致和雪铁龙在中国的司空见惯不同，雷诺在大街上的曝光率相当的低。一方面雷诺并未实现国产，并且在国内的经销网络也并不完善，同时雷诺一贯坚持的特立独行或者被称为“天马行空”的设计风格，也并不是很被中国人认同。坦白的讲雷诺的产品里经常出现一些“另类”成员，比如怪异的豪华座驾赛威帝，虽然展示了最纯粹的法国浪漫风格，但惨淡的销售业绩很能说明问题。不过对于雷诺在外观设计领域的偏见，正在随着一系列新车型的推出而改变，在中国卖的相当不错的科雷傲就是个例子，而我面前这台新风景则完全可以用时尚靓眼来形容。

新风景的体型不算大，属于目前比较火热的紧凑型MPV级别。其中五座版本称为“风景”，而七座版本则被命名为“大风景”。这两种不同型号的车型外观在C柱之前完全一样，大风景的轴距比风景的2702mm多出了68mm，尾灯的造型也略有不同。回到外观，“扬起的笑脸”是面对风景时给我留下的第一印象，不得不说全新的雷诺家族风格很讨人喜欢，进气格栅两侧的银色“嘴角”是最出彩的设计，笑脸的视觉效果正出于此，锐利边角还为风景注入了些许犀利的元素。 

大面积的大灯设计同样巧妙，转向灯被设计成为灯眉，令这台温顺的MPV眼神中透出了一丝凶狠，不过比较可惜的是，新风景并没有配备氙气大灯，相反令人有些奇怪的是，大灯清洗出现在了全系车型之上。一抹流畅的腰线始于大灯，延伸至车尾。而五座版风景与7座版大风景的最大不同之处在于尾灯，虽然二者的造型均为“L”型，但大风景的转向灯直接与腰线相连，而风景则一组尾灯布置于尾门之上，另外这两款尾灯都采用了LED发光源。

从头至尾，流畅，是风景给人的最直观感受。而在细节之处，这部风格独特的法系MPV同样经得起推敲。磨砂银色的车门把手质感优异，小巧的后扰流板集合了高位刹车灯，后风挡玻璃配备的雨刮器可以保证在雨雪泥泞天气同样拥有良好的视野。另外16寸10辐铝合金轮毂看上去中规中矩，配备的马牌205/60轮胎质量能够让人信赖。 

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。一体化的中控台依然是流畅而简洁的设计风格，并且提供深浅搭配与全黑两种不同风格的颜色组合。整个内饰面板全部被软性材质包裹，虽然不及真皮的豪华，但优异的质感同时表现在视觉效果与触摸时的手感之上。

熟悉雷诺的朋友应该知道，雷诺一贯非常重视驾驶感受，而方向盘是驾驶者与车辆沟通的最直接渠道。这款三辐方向盘非常惹人喜爱，尺寸并不像大多数MPV那样宽大，尺寸合适并且稍稍粗壮的方向盘手感很类似性能轿车。哑光银色的配饰同样带有运动风格，两组多功能按钮置于其上，喇叭按钮很大，使用非常轻松，像很多法系车一样，在雨刮器控制杆下方，还有一个音响与定速巡航控制杆，初次使用时需要习惯一下。

新风景没有配备机械仪表，一块位于中控台中央的多功能彩色液晶显示屏集合了所有的仪表。这块显示屏设计的十分巧妙，驾驶者可以根据自己的习惯选择电子仪表的风格。比如速度表可以选择数字形式，也可以是仿真仪表的形式。而在倒车时，这块显示屏同样可以显示车辆四周的障碍物情况，不过目前引进国内的车型并没有原厂配置导航系统。

紧凑的空调/音响控制区域位于多功能显示屏下方，各项操作都十分就手。按键与旋钮做工都很精致，阻尼的力度刚刚适中，与进口车的身世相符。AUX和USB接口是不可缺少的配备，另外一键式启动/停止按钮和电子手刹都是标准配置。没有花哨的设计与“丰富”的用料搭配，风景的内饰流畅而让人舒适，充满设计感却并不张扬。

与风景的内饰相对的，让我想起了曾经接触过的不少自主品牌甚至是合资品牌车型，同样是充满设计感的内饰，却充斥着五花八门的复杂细节。质感粗糙的仿桃木塑料内饰、混乱刺眼的背景灯光搭配，松松垮垮的按键阻尼甚至接缝都歪七扭八。其实品质的体现源于朴素的细节，风景的内饰朴素却让人十分舒适，从细节就可以看出雷诺对于自身品牌的定位和坚持。

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作为一款MPV车型，空间的表现是非常重要的一个环节。首相我想从座椅说起，风景的座椅同样有深/浅两种颜色可选。高配车型配备的真皮+尼龙织物双面料座椅做工不俗，真皮的皮质细腻而柔软，织物的面料也比较不错。比起全真皮座椅，这款混合材料座椅稍硬一些，但摩擦力明显更大。遗憾的是座椅并非电动调节，而旋钮式的座椅靠背调节方式使用起来相当费力，而且在汽车领域使用这一设计的品牌已经越来越少。

坐在风景的前排，坐姿比普通轿车稍高一些，视野相对也更好一些。与普通轿车相比，风景的更高的车身同时创造了更大的头部空间。第二排座椅的坐姿相比第一排更高一些，原因是座椅的位置更高，不过头部与腿部空间同样比较充裕。值得一提的是分体式全景天窗为全系标准配备，前后排乘客均可以享受阳光的温暖，同时风景还为第二排乘客准备了小桌板。

与两款风景前两排乘客都比较充裕的驾乘空间相比，大风景第三排的空间颇有些“聊胜于无”。若头部空间还马马虎虎可以忍受，腿部空间则可以说是近乎零距离。当然，这是在将第二排座椅调至约滑动行程的中间位置时，若将其调至最前端，后排腿部空间应当还会有小幅的提升。在产品介绍时，雷诺的讲解人员也曾提及，第三排座椅的空间比较适合未成年人，或者短途行驶乘坐，所以在日常使用中并不建议经常乘坐。另外大风景的第二和第三排侧窗均配备有手动遮阳帘，这一使用的配置可以在炎炎夏日避免阳光对车厢内的烘烤。

除了拥有在紧凑级MPV中表现还算不错的驾乘空间外，大风景的第二/第三排座椅和风景的第二排座椅都可以实现整体折叠与4/6分体折叠，灵活多变的座椅可以帮助全新风景拥有超大的储物空间。随处可见的杯架与储物格栅也非常惹人喜欢，像笔者一样邋遢的人可以随手将杂物置于车厢的任何角落。另外在风景的四个主要座位下面都分别设有抽屉，虽然进深不大，但放置一些小件的物品还是十分的实用。

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对于雷诺新风景五座/七座这样的时尚的MPV而言，动力注定不会是重点所在。新型2.0L直列四缸发动机在6,000rpm的转速下可产生103kW的最大功率，在3750rpm的转速下可产生195Nm的最大扭矩。单从数据来看，升功率超过了50kW证明的这台自然吸气发动机已属同级别中的上乘，毕竟几乎没有人回可求一台MPV拥有澎湃的动力。

与2.0L发动机搭配的CVT变速箱算的上是最佳选择了，这台CVT变速箱能够模拟6速手动模式，其极为顺畅的运转方式相信也能获得大多数人的满意。看似注重平顺与舒适性的一对动力组合，实际驾驶时也确实能够给人这样的感受，前提是转速尽可能的升高之后。

显然风景1438千克（大风景1505千克）的重量对于这样一套动了组合而言还是略显吃力些，使用一键式按钮启动发动机后，挂入前进挡轻踩油门，风景明显会有片刻的迟疑，只有当脚下的油门踏板明显的更加接近地板时，动力才会有些慵懒的驱动前轮转动。不过这种较“肉”的感觉会在转速超过2000rpm后渐渐消失，6000rpm才能输出最大功率也说明了这台发动机明显在高转时会给力很多。

CVT变速箱的表现十分称职，在“D”档模式下行驶时几乎感觉不到换挡所带来的顿挫。而在手动模式下变速箱对于驾驶者变换档位的响应速度也优于笔者之前的设想，尤其在完成降档超车时，整个过程干净利落，当然是相比很多CVT变速器而言。

与梅甘娜相同的地盘以及悬挂技术带给了新风景在同级别中出类拔萃的弯道性能，这一突出的特点主要体现在悬挂对于侧倾的抑制。新风景和大风景拥有与全新角状副车架耦合的麦弗逊式前悬挂，坚实性是前代车型的三倍。这一布局可限制副车架相对于车身结构的横向运动，配合精准的转向，坦白地讲，新风景的操控在MPV中的确出类拔萃。

总结：长久以来雷诺的特立独行造就了目前在国内，甚至全球范围内比较小众的局面。而在于日产全面进行合作后，雷诺的产品风格转变有目共睹。相对于放弃性格，我更认为雷诺在走向成熟，只少全新风景与大风景非常的讨人喜欢。或许有人会对平庸的动力吹毛求疵，但真正购买紧凑级MPV的消费者，又有谁会因为这点，拒绝这宜人的景色呢？