对宾利而言，中国市场已经变得越来越重要，中国消费者的需求也成为必须要考虑的因素。因此宾利飞驰发生了一些变化，它有着一贯的优雅与精致，舒适性与个性化被提到一个新的高度，当然作为身份象征的W12引擎同样必不可少。对后排乘客的照顾，也因中国消费者的习惯得到了加强，移动互联技术理所应当的被加入到新车的配置之中。

宽而大

用宽而大来形容飞驰，再贴切不错。经过一些细节的调整，如原有直立饰条改为横置，以及加宽和降低前进气口，新飞驰的视觉效果变得更加宽大。当然变宽不仅仅是视觉上的，飞驰的宽度与前款车型相比确实增加了60mm达到了1976mm，车长增加5mm。车身高度实际上也有13mm的小幅增长，但是看起来飞驰的重心更低且极具动感。

C柱的设计过度更加平缓，C柱底部和翼子板也增加了额外的特征线条。车身的腰线和底部的特征线条进一步加深，增加了飞驰的雕塑感。此外底部的线条在车尾略微向上收起，增强了车身的俯冲效果，获得额外的动感。

尾部由于特征线条的存在，后备箱盖的层次感得到强化。尾灯进化为单椭圆形，并增加横向的宽度。后保险杠顶部的凹槽与后备箱盖尾灯共同组成额外的曲面，使飞驰的尾部变得更具立体感和深度。排气管融入保险杠之中，整体感得到加强。

宾利的工程师不仅在造型上下足功夫，在结构以及材料应用和工艺处理方面同样精益求精。铝材以及复合材料的应用使得新飞驰的车身重量与第一代相比下降50kg。车身扭转刚度为36,500牛顿米/度，较前代车型提升4%。强度提升之外，新飞驰的设计中也加入了对行人的保护，NVH静音工程也得到了进一步改善。

变革和传承

新飞驰的内饰包含了600个新零部件，而只有遮阳板、车门把手、座椅扶手以及前排中控台和控制元件中的某些部分与前代车型相同。仪表板得到整合，但同样保留了传统的四环设计。仪表板与手套箱上的木饰板与车门打通，形成一个完美的连续曲线，使前排座舱处在环抱之中。

车门面板、中控台、车窗下沿以及后排桌板均饰以纹路相同的镜面抛光木饰贴面，总面积近十平方米的木料都来自可持续采伐的天然树木。所有木饰均以纯手工方式制作，经过72小时的硬化处理，最后涂覆清漆，使木材的天然美感得以更好呈现。

新飞驰提供四座和五座两种座椅配置可供用户选择。宾利独有的小牛皮，拥有12种颜色可供用户选择。在座椅的设计上，宾利增加了几条纵向缝线以增强立体感。Mulliner还拥有独有的菱形缝线，以及带有宾利徽标的头枕。座椅内部填充不同密度的材料，以保证舒适性以及足够的支撑。

时刻与外界联通

在精湛的做工以及舒适的内饰之外，新飞驰的还加入了丰富的科技配置。前排拥有8英寸的触摸屏，可以提供导航服务以及DVD、音响蓝牙电话等娱乐功能。后排乘客则可通过前排靠背安装的10英寸液晶屏，享受旅途的时光。RSM后排娱乐系统的主机放置在前排靠背后部的储物袋中，与10英寸液晶屏链接，并提供了丰富的接口。

后排乘客通过嵌在前排中央扶手后部的触摸屏遥控器TSR，即可便捷地控制车内的电子设备，从空调、座椅加热与通风到卫星导航、多媒体系统等等，省去了寻找按键的麻烦，同时也增强了互动性。

新飞驰的后排娱乐系统还拥有一块容量硬盘64G的硬盘，可以存储音乐或电影。此外，在车内插入一张有效的SIM卡，新飞驰即可为车内多达8台设备提供WIFI支持。作为顶级豪华车，宾利飞驰可选配Naim音响系统，其功率达到1100瓦，低音下潜表现十分出色。

后排不是全部

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尽管新飞驰使用了大量的木料，但是方向盘依然为纯皮革的式样。与前款相比，方向盘的造型也更为精致且富有运动气息，当然手感依旧十分完美。固定式的换挡拨片与方向盘的距离，对于国内消费者来说稍稍有些大。

金属轧花的排挡头有着十分出色的手感和阻尼，虽然外形没变，但排挡杆连接的变速箱却发生了质的改变。新的ZF8速手自一体变速器，替代了原有的六速变速器。换挡时间缩短至200毫秒，同时平顺性也有所提升。

动力部分来自6.0升双涡轮增压W12发动机，在6000rpm输出460kw的最大功率，在2000rpm时即可获得惊人的800Nm最大扭矩。虽然是一台四门轿车，W12引擎与8速自动变速器的组合，具有在4.6s之内完成0-100km/h加速的出色性能。

在自动模式下，变速器显得有些不温不火，十分稳健且平顺的贯彻驾驶者的意图，对大范围的油门动作的响应也有些许的延迟。换入S挡，这台变速器才真正拥有了表现的机会。换挡速度的需求替代了平顺性，甚至在换挡时会有一些类似于跑车的拖拽感，并不强烈但充满乐趣。

强大的W12引擎在新飞驰上表现得十分驯良，排气管的静音性能十分出众，即使是在全油门的状态下，引擎的声浪也远没有达到咆哮的程度。声音浑厚而有力，高达800Nm的扭矩通过四轮驱动系统高效的传递到每一个车轮。提速总是在不经意间完成。新飞驰减速玻璃的效果十分出色，不知不觉间车速就已经已经达到或是超过了道路限速，在国内道路驾驶新飞驰，需要多留意速度表的信息。

四轮驱动系统在通常情况下会保持前后40:60的动力分配，因此在弯道表现上新飞驰更接近后驱车。然而接近2.5吨的自重，使得新飞驰在个别情况下也会出现轻微的推头。当然大多数情况下，新飞驰有着出色的循迹性，转向并不活跃，但足够精确。超过5米长的车身，并没有影响到新飞驰在山路上的表现。

飞驰的悬挂系统可分四挡调节，驾驶者可在舒适性与运动性之间自由切换，实际效果也非常明显。在舒适模式下，路面的震动被完全过滤，即使是减速带也无法对车内的舒适性造成太大的影响。运动模式则能够明显的觉察到路面的细微变化，侧倾抑制也较为理想，但大油门起步时仍会有十分明显的抬头动作。

全面但并不完美

和其它宾利车型一样，新飞驰也为客户提供了非常丰富的个性化配置。新飞驰共有十七种标准外观漆色可供选择，以及超过一百种颜色的扩展漆色范围。同时新飞驰配备独有的新的19英寸经典型车轮，有亮面漆面和菱形切削表面两种外观可供选择，此外还有20英寸五辐、21英寸六辐、21英寸十辐车轮可供付费选装。

如前面所言，无论是前排或是后排，新飞驰均能提供周到且出色的服务。但是它并不完美。虽然它能够为车内乘客提供丰富的娱乐配置，甚至是WIFI热点，但一些基本的驾驶辅助功能并未出现在标准配置之中。其中不乏自适应巡航ACC、盲点信息系统以及自动泊车这类已经在中档轿车上普及的配置。或许可以这样想，这些琐碎的事情，雇用一个经验丰富的司机，即可全部解决。

总的来说，新飞驰是可以将成功分享的车型，它能够将车主的成功分享给同行的乘客。新飞驰也可以是享受成功的车型，坐在后排处理工作或者享受旅途，将复杂的路况交给经验丰富驾驶稳健的司机。新飞驰亦可以是一个优雅的玩伴，在路上释放激情宣泄压力抛掉烦恼。或许它并不完美，但是它多变善变，并且每一面都处理的恰到好处.