一直以来，法国车总是以个性夸张，优雅浪漫的形象出现在人们面前。然而不久前雷诺推出的一款车则打破了人们的一贯印象，没有花哨个性的浪漫元素，有的只是那些朴实无华的纯粹诉求，这就是雷诺风朗[综述 图片]。基于雷诺日产C平台打造的，国内首款紧凑型车。

外观：简约风格/朴实无华

风朗在外观方面设计很是简单，造型上延续着法国车一贯的优雅舒展，但细节之处并没有针对当下人们挑剔的口味进行专门设计。这种简约使得细节和整体看上去都足够舒服，但整体感觉却是平庸乏味，缺乏一种激情，完全颠覆了记忆中法系车那种个性夸张的血统。很显然，任劳任怨安分守己的为家人服务是这款新车所追求的，也许这种纯粹的诉求使它无需那些花哨的装扮了吧。

对我个人而言，尾部造型我很喜欢，简约的设计不乏精致和优雅。整车腰线以下部位有意设计的宽大饱满，给人感觉扎实厚重。

虽然外观风格很是朴实，但是车身尺寸可足够抢眼，作为一款紧凑型家用车，车身尺寸为4618mm*1813mm*1488mm，并且轴距达到2702mm，在同级别车中优势明显。

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内饰：多处独到设计/导航是亮点

车内采用黑内饰设计，中控台的设计同样简单，分区清晰并且很有层次感。第一眼或是前几眼看上去感觉不会有太多亮点，但是经过一段时间的体验，车内诸多的细节还是体现出了法国车特有的独到设计。

首先，这款高配车型配备了多功能方向盘，并且根据握姿进行了凹凸设计，手感确实不错。除方向盘两侧配有多功能按键以外，一些功能键被设置在了方向盘下方，操作起来同样方便。

其次，仪表盘刻意加大了倾斜的角度，这一设计可以有效避免由于反光造成的阅读困难。不过在普通模式下仪表盘本身不带自发光功能，在较暗的光线下可能会影响阅读。不过驾驶者可以手动将大灯调至自动模式，背板会自动亮起。

另外，风朗全系标配了无钥匙启动功能，并且中控下部设置有一个卡槽，行车时可以将感应钥匙插在里面，虽然看似实际意义不大，但是个人认为这一设计最大作用是对于那些上车就把钥匙随手一扔的朋友是个帮助。

高配车型配备定速巡航功能，与常见车型定速巡航按键均设置在方向盘上不同，风朗的定速巡航开启按键设置在中央扶手箱的前侧。这一设计看似不起眼，但使用几次便会体会到它的方便，右臂无需离开中央扶手便可开启定速巡航功能，调节速度则在方向盘左侧进行，一左一右避免了两个按键挨在一起需要低头分辨的几率。

车内最大的设计亮点是这套导航系统，虽然功能上和常见的导航没有什么区别，但是它的操作完全依靠一个外置遥控器来完成。刚刚接触会认为这样的设计太过繁琐，不过多次使用才会真正感受到它的方便。

遥控器上的按键不多，如放大缩小地图等较为常用的功能一般通过一次按键就能完成，使用几次便可以轻松上手，完全不必担心找不到按键的情况，有效降低行车时伸手操作和寻找按键所带来的不便。同时一些情况下，副驾甚至后排乘客都可以方便操作导航，并且不对驾驶者造成任何影响。

车内用料还算厚道，中控及门板采用了软性材质，并且门板肘部区域采用了真皮材质。整体做工也比较细致，虽然算不上特别出众，但也对得起这个价格。

储物方面风朗做的并不够好，中央扶手箱体积不大，后排车门没有储物格，前排门板储物格偏小，前排仅有的两个杯架还只有一个可以顺利的放下水瓶。法系车一贯充足的储物空间在风朗身上体现的不够。

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空间：同级车中有一定优势

前面我们曾经提到，风朗的轴距达到2702mm，所有空间方面应该不成问题。身高180cm的体验者坐入前排并将座椅调至合适位置，头部还有一拳的余量。

此时坐入后排，腿部余量在一拳左右，不过头部稍差只有两指的空间，即便如此这样的空间表现在同级车型中也算是可圈可点了。

座椅偏硬舒适性欠佳

风朗在中高配车型中配备了真皮座椅，整体感觉座椅有些偏硬，并且包裹性也相对一般。座椅不宽，但也算符合亚洲人的身材，坐垫有些短，整体乘坐的感觉并不算舒适。

驾驶感受：CVT变速箱舒适性不错/适宜平稳驾驶

风朗配备了一台2.0L发动机，搭载CVT变速箱。在加速的初段，CVT变速箱会出现较为严重的打滑，深踩油门车速和转速只会缓慢上升，同时发动机会伴随狂躁的低吼，直至转速超过3000转，这台2.0L发动机才表现出它应有的水平。

总的来说急加速对于风朗来说有些乏力，不论是起步阶段还是行驶中突然提速，虽然2.0L的排量多少可以弥补一些打滑带来的动力损耗，不过这种加速滞后感是不可避免的。

对于那些对动力有较高要求的驾驶者而言，换为手挡模式是个不错的选择。依靠挡位将转速保持在3000转以上，此时的动力输出非常直接，油门响应也更加灵敏。不过长时间的激烈驾驶仍然会感觉驾驭它的疲惫。

风朗终归是一款纯粹的家用车，对于日常的平稳驾驶再合适不过。CVT变速箱平顺的表现会带来很舒适的驾乘感受，并且整车隔音做的不错，平稳驾驶感觉省力又舒适。看来激烈操控绝不是它的强项。

风朗的方向盘是随速度升高而逐渐变沉的，原地或低速行驶中一个小拇指就可以轻松转动方向盘，然而随着速度的提升，方向力度会逐渐变沉，可以在不同状态下提供相对出色的力度。

风朗的后悬挂采用了扭力梁式结构，显然不是为了运动而生。但整体调校偏硬，风格有些偏向运动，这样的设计使其在转弯时有着非常出色的支撑，但同时对于路面状况的反馈也相对敏感，舒适性有所欠佳。

本文总结：

相对传统的法国车而言，风朗多了一些朴实，少了一些激情。也许他给不了你激情澎湃的驾驭，但可以让你心平气和的驾驶。作为进口车，风朗最低16.58万元的价格应该算是相当亲民，不过这些远不足以帮它赢得销量，提高品牌的认知仍然是雷诺今后一段时间需要加倍努力的方向。这里说到得品牌认知并不是听说过雷诺品牌这么简单，而是当人们真正拿出十几万元准备买车的时候，能够想起你才最重要。