紧追着老对手通用旗下的昂科拉，福特首款小型SUV翼搏在今天（3月19日）晚上将正式上市了。翼搏比包括昂科拉在内的其他同级车型有着更初中的外观、更个性的定位与更低廉的价格，因此自发布以来一直都是充满了话题的一款车型。然而在汽车市场上，奇招虽可吸引眼球，但人气不一定意味着销量；靠“怪”出位翼搏的注定不能迎合所有人的口味。那么，到底要有多少理由才能对翼搏喊出一句“我就喜欢！”呢？Let's see：

 ● 情人眼里出西施——不过常人眼里似腐尸

跟女人去买车，是一项比推销保险还艰难的脑力活/体力活。就算这车子引擎盖下全是好货，它要是灯眉的一个设计转角，跟你身旁那位女性设想中的角度有3.1415926°的偏差，就会被判定为完全不能购买的车型。

当你带着第N任女朋友 or 现任老婆 or 首席评论员老妈，去到4S店准备围观翼搏时，建议做好最充分的心理准备。根据身旁那位女性的性格特点，你可以有“先扬后抑”和“先抑后扬”两种路子可走，具体方法分别是先看车尾再看车头，以及先看车头再看车尾。

总而言之，当你的第N任女朋友 or 现任老婆 or 首席评论员老妈，在看到翼搏的前脸时，没表现出上图Eminen的惊悚眼神，你这次的购车之旅还继续有戏。如果这种眼神被你亲眼目睹，你这时可以拿起手机@一下福特官方，问问他们是否拖欠了设计师的工资。

作为进化不够完整的男性汽车媒体从业人员，我们一般会邀请编辑部的女同事对一些车型的外观进行评分，而前一阵子我们也挑出了三款近年比较热门的小型SUV来接受她们的检阅，得出的结论是Juke的外观最有吸引力（五颗★为满分，☆计半分）：

很不幸的是，进化完整的女编辑们对翼搏的外观评价也是倍儿悲催。但有一样值得庆幸的是，在我们之前的网络投票中，翼搏拿到三款小型SUV最佳外观奖的35%选票，而Juke却名落孙山，成为全场最丑的货。

其实，从侧面这个角度看翼搏，还是挺可爱的。略为外凸的轮眉、带点力量感的后窗线条、在臀部突然翘起的腰线，再加上两对萌萌的小短腿，回头率如何不敢担保，但绝对不显得寒碜。

其实那副钢铁侠模样的前脸，虽说有点纠结，但大灯造型还是简洁而有力度的。不过话又说回来，之前我们PCauto实拍顶配款时候发现，连最顶配的型号都没有氙气大灯，而且透镜都不配一个，就稍微有点不厚道了。

编者有一千个喜欢外挂式备胎的理由，以至于不能一一细数供各位检阅，如果要说出一个典型，那就是编者小时候第一次在电视上见到周迅，美若天仙不粘凡尘的她，跳上了一台外挂备胎的吉姆尼，如此难忘。

喜欢一台车只需要一个理由，但买下一台车，则需要非常非常多个理由。它是否耐用、保养是否贵、会不会太能烧油、开出去会不会丢脸、泊车是否方便......这是一个复杂的论题，但归根到底，品牌，会是你选车里面权重项的前三位之中出现。

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● SUV空间足——怕你不爽国产版还加长了40mm

虽说加长轴距乃国产合资品牌汽车经常打出的一张“皇牌”了，但笔者之前一直以为，也只有像奥迪宝马什么的才能轮得上这等好事了，最起码也得像C4L这样的“紧凑级精品”吧？不过笔者现在要告诉你，其实国产后的翼搏也是加长了轴距的，而且幅度还达到了40mm。

不过，由福特翼搏小型SUV的身份可知，即便是加长个140mm，尺寸肯定都不会是它的长项——不过它的对手又何尝不是这样呢？因此它们间还是存在着相比较的必要性，我们也能看看谁能笑到最后（五十步笑百步的笑）：

把尺寸看下来，我们发现本来在尺寸方面劣势明显的海外版翼搏竟然摇身一变成为三者中个头最大的一位；除轴距多出40mm外，我们发现其与海外版车型相比长宽高也分别增加了110mm、35mm和8mm，正所谓是“长高也长肉”，谁说国内奶粉质量不好的？

● 配置看着还可以——其实福特旗下同价位车型也差不多这样了

自从新福克斯开了个好头之后，在它之后换代/改款/新推的福特品牌车型在配置方面看着都大多比同价位车型有更好的配置了。不过，这些配置除了一个福特SYNC以外，大多都指的是看不见摸不着、不到紧要关头还不会发挥作用的安全配置，要把这里的成本变成套牛逼的音响，说不定车子还更受欢迎……不过怎么也好，我们还是来一览翼搏的给力配置吧，先从外部说起，看起来还不错嘛：

至于内部的舒适性配置方面，一如编辑上面提到的，除了福特SYNC多媒体系统外，还真拿不出什么值得骄傲的东西了（毕竟也就台10w的车，算了吧朋友……）。

但情况来到福特最引以为豪的安全配置方面时，就有了大逆转了。我们可以看到，以1.5AT风尚型为分水岭，此车型对上的三款尊贵版（不含1.5AT风尚型/预计1.5MT尊贵型售价大约在11万左右）都可以用六个字概括其情况——该有的都有了，在这个价位上算是难得了：

● 升高底盘较耐操——无四驱、小型车底盘、非越野用悬挂，真只能说耐操了。

翼搏的广告中提到它是“你没见过的城市新物种”，这足以说明翼搏虽有SUV的身份，但设计中的使用环境还是市区而不是野外的非铺装路面。那么即使把空间这一要素都考虑进去之后，为什么还是要买翼搏而非五菱宏光呢？

福特翼搏一如最主要对手别克昂科拉，都是来自集团内小型车平台的SUV产品，主要改动就是升高底盘，悬挂结构等并未作出任何的变更，还是一如既往的前麦弗逊后扭力梁，你还真指望它能去撒野？

不过说实话，中国车主普遍会碰上的“越野”路况就是那些没来得及铺上水泥/沥青的乡镇土路，还有就是城里旧区的那些越来越烂，却连政府都不敢动的坑洼道路。这时候人们需要的就只是比轿车多那么一点的悬挂行程，以通过凹凸不平的路面不拖到底盘而已，就上面所讲的那样已经足够。

倒是有那么一点值得留意的，那便是昂科拉的顶配车型有搭载一套能适用于扭力梁后悬挂的四驱系统，但福特翼搏却全系都只有前驱一种选择，虽说这方面的缺失有以价格比昂科拉低一截的形式“返还”给消费者，但不得不说这还是会导致一部分高端客户的流失的。

● 1.0T三缸省油为主——可惜只提供手动挡

福特早在北京车展翼搏发布的现场便对包括我们在内的全国媒体宣称，1.0T动力是必然会被引进的，但较早时工信部目录中曝光的却只有搭1.5L动力的版本，让人一度以为1.0T动力要作为后补车型出现，还好到最后它还是赶上了上市。

不过，翼搏将搭载的这款1.0T引擎只采用低输出调校[74kW(100PS)/170Nm]，因此即便换装了这让人期待的三缸机头，动力参数方面依然是不大可能追上同级的竞争对手，唯一值得期待的只能是官方宣称低于6L/100km的综合油耗了。

而更让人哭笑不得的是，1.0T车型只提供手动变速箱一种选择，这非但打消了一部分对动力有要求但左脚有残疾（很多情况下都只是不愿动左脚而已）的购车意愿，更让动力上更加领先的1.0T车型在翼搏的整个车型阵列中并不排在最顶点，旗舰车型竟然是搭载1.5L动力的，实在奇葩。

作为对比，我们再看看翼搏主要竞争车型的动力参数：

● 编辑总结

人无完人车无完车，更何况只是一款售价区间徘徊在10万元左右的小型SUV，没有被“成本控制”四字弄得坐进去都*疼已经比较难得了。不过也同样是因为这靠谱的价格，即使翼搏即便比对手昂科拉迟了足足半年时间上市，要迎头赶上也不是难事。事实上，如果它依旧具备福特品牌在蒙迪欧、福克斯等车型上体现出来的超高性价比，那么即使昂科拉再早两三年发布、再多花两三倍资金宣传，最后满大街跑的还依然会是翼搏。