在今年初夏，我们试驾了雷诺抢先进入国内柴油车市场的首发产品Megane dCiturbo，并对其在Megane原本饶富乐趣的操控表现之余，增添了柴油发动机在性能与经济性的优势，留下了颇为深刻的印象，而事隔不久，试车组再次和Megane dCi相遇，不过这次陪伴我们的，由五门掀背换成了四门房车版本。

身为国内柴油市场的后进品牌，雷诺选择以旗下的主力产品Megane车系，做为进军柴油市场的试金石，虽然在总代理的规划下，包括五门掀背和四门房车版本的Megane dCi turbo，都在此次的引进车型之列，不过由于在此级距的市场中，掀背设定的产品竞争已十分激烈，于是总代理便选择以Megane Sedan dCi为主打，配合补贴建议售价 5.92%，的优惠方案，让Megane Sedan dCi以国内唯一百万内的欧洲进口柴油房车之姿，成为在销售上的一大话题。

由于在此级距的市场中，掀背设定的产品竞争已十分激烈，于是总代理便选择以Megane Sedan dCi为主打，配合补贴建议售价 5.92%，的优惠方案，让Megane Sedan dCi以国内唯一百万内的欧洲进口柴油房车之姿，成为在销售上的一大话题。

● 柴油动力加持，Megane Sedan重回国内市场

虽然无论在视觉上的记忆度，或是Megane车系实际在国内贩卖的主力，毫无疑问的都是三门或五门掀背车型，不过其实在2004年时，Megane Sedan三厢房车便曾引进国内，只不过在市场接受度不甚理想之下，在2006年小改款Megane车系登台时，便未将Megane Sedan列入引进名单之中，但是即便如此，至今在街头仍可偶遇Megane Sedan的踪迹，而借着此次柴油车形引进的机会，Megane Sedan又重回国内车市舞台。

在造型部分，Megane Sedan dCi和先前试车组所接触的五门掀背车型，在车身前半部并未有明显的差异；和头灯连成一气的水箱护罩，同样随着小改款的工程以更精致的面貌呈现，并且让中央的雷诺菱型厂徽，显得聚焦效果十足。不过随着脚步走到车侧，从B柱之后的线条，Megane Sedan dCi开始有了自身独特的风格。

Megane Sedan dCi和先前试车组所接触的五门掀背车型，在车身前半部并未有明显的差异，同样展现浓郁的家族特色。

● 保守中带有创意，车尾造型更贴近主流口味

首先，由于Megane Sedan dCi的后门设计，和五门掀背版本颇为神似，因此即便采用四门三厢的设定，Megane Sedan dCi亦拥有相当厚实的C柱线条，对于诉求较保守客层或家庭买家的Megane Sedan dCi而言，仿佛散发着几分沈稳与安定的气息，和五门掀背版本有着截然不同的视觉感受。

由于Megane Sedan dCi的后门设计，和五门掀背版本颇为神似，因此即便采用四门三厢的设定，Megane Sedan dCi亦拥有相当厚实的C柱线条。视线来到Megane Sedan dCi正后方，虽然少了五门车型最具特色的驿马车尾，不过圆润饱满的尾厢，在原厂设计师精心勾勒之下，从尾灯两侧下缘向内延伸的折线，在行李厢中央呈现V字型交会，和车头造型相互呼应，设计同样颇具巧思，而和先前国内引进的Megane Sedan相较，小改款工程主要集中于尾灯上，透过小幅的修饰，带给人更为简洁一体的视觉感受。

虽然少了五门车型最具特色的驿马车尾，不过圆润饱满的尾厢，在原厂设计师精心勾勒之下，从尾灯两侧下缘向内延伸的折线，在行李厢中央呈现V字型交会，和车头造型相互呼应，设计同样颇具巧思。

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坐进车内，眼前中控台的铺陈，和不久前才刚接触过的Megane dCi五门掀背车型，可说是未有二致，因此在这样带着几分亲切感的情况下，操作Megane Sedan dCi车内的各项功能，可说都是十分轻松自如，就算是原本不太习惯的音响接口，也增添了几分的上手度。

坐进Megane Sedan dCi车内，眼前中控台的铺陈，和不久前才刚接触过的Megane dCi五门掀背车型，可说是未有二致。

Megane Sedan dCi的座舱内部，大量运用了原型的设计元素，为整体氛围带来了几分活泼的气息。

● 增添贴心配备，空间表现符合家庭所需

在配备水平上，Megane Sedan dCi除了维持掀背车型的水平，对于诉求家庭客层的Megane Sedan dCi来说，后座或多或少会有长辈或孩童乘坐的机会，而此时Sedan车型独有的后窗以及后挡的遮阳帘便派上用场，让后座乘客不至面临烈日的曝晒；不过美中不足的是，Megane Sedan dCi的冷房效率并不理想，在试驾当天烈日当头，必须要将风量开至第二段以上，才能有效降低车室温度。

对于诉求家庭客层的Megane Sedan dCi来说，后座或多或少会有长辈或孩童乘坐的机会，而此时Sedan车型独有的后窗遮阳帘便派上用场。

除了后窗之外，Megane Sedan dCi后挡的遮阳帘配置，同样能够减少后座乘客被阳光直射的机会。灵活多变的空间利用，一向是雷诺旗下产品所引以自豪的特色，而在Megane Sedan dCi上，自然也延续了这项传统。除了车门扶手内的隐藏式置物空间，椅及位于车室底板下的地窖式置物空间，在Megane Sedan dCi上，于后障板也增设了一个隐藏式的置物空间，对于零碎物品的收纳，带来了几分的余裕。

先前试驾的Megane dCi五门掀背车型，受车身线条影响，在空间上让人有略嫌局促的感受，不过来到Megane Sedan dCi上，借着轴距由2,625 mm放大至2,686 mm，对于后座腿部空间有不小帮助，而较为平缓的车顶线条，头部空间方面亦有较掀背车型更好的表现。另一方面，Megane掀背车型受驿马车尾所限，行李厢空间并不完整，而没有这层考虑的Sedan车型，则提供520公升的完整行李容积，相信将更能满足家庭客层的需求。

Megane掀背车型受驿马车尾所限，行李厢空间并不完整，而没有这层考虑的Sedan车型，则提供520公升的完整行李容积，相信将更能满足家庭客层的需求。

插入雷诺 Card 智能型卡片钥匙，踩住煞车踏板的同时，压下位于上方的发动机启动按钮，在这样熟悉的动作中，试车组发动了Megane Sedan dCi，准备上路体验在三厢房车的设定下，不久前才刚接触过的五门掀背版本，在车辆动态上是否也将带来不同的感受。

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● 因应载重需求，最大扭力出现时机提前

而在经过这样的调整之后，在踩下由门起步的同时，让人明显感受到Megane Sedan dCi有着较五门车型更为轻快的动力显现，轻踩油门下，虽然受限于这具1.9升的柴油动力单元，仍然是以省油以及实用作为设计初衷，但几乎可说是随传随到的加速力道，以线性而不突兀的方式涌现，让驾驶人无论在市区穿梭，或是偶有超车需求，都能够实时得到充足的动力支持。

Megane Sedan dCi和先前所试驾的五门掀背车型搭载相同的1.9升dCi发动机，不过由于使用条件不同的考虑，原厂特别在发动机调校上略做调整，其中最主要的，就是将最大扭力输出的时机，由原本的2,000 rpm提前至1,600 rpm。

雷诺在柴油发动机技术上有着多年的发展，因此这次引进的Megane Sedan dCi，亦能够使用B1~B5的生质柴油，迎合环保潮流。

除此之外，在先前试驾五门掀背的Megane dCi时，当发动机转速接进2,000 rpm，虽然可以感受到源源不绝的动力输出，不过涡轮增压系统运转所产生的噪音，不时穿透防火墙传入车内，对于整体宁静度造成影响。不过在Megane Sedan dCi上，虽然怠速时在车内仍略可察觉柴油发动机特有的搭搭声响，不过由于动力输出特性的改变，在行驶时已不再有此困扰，对于高速巡航时的舒适性有着显的提升。

轻踩油门下，虽然受限于这具1.9升的柴油动力单元，仍然是以省油以及实用作为设计初衷，但几乎可说是随传随到的加速力道，以线性而不突兀的方式涌现。

Megane Sedan dCi所配置的四速手自一体变速箱，在一般行驶时置于D档，在运作时可说相当平顺，并没有让人不适的顿挫感发生，而在大脚油门下，虽然退档反应仍存在着一小段的时间差，不过和五门掀背车型相较，在敏捷度上有略胜一筹的展现。而将排文件切换至手动模式，在起步时变速箱给予驾驶人充足的自由度，大脚油门下将发动机转速拉至红线区，也不见变速箱主动升档，不过当軮位处于二、三档间时，略为敏感的保护机制，对于驾驭自由度仍造成了些许现制。

● 煞车设定敏锐，踏板行程需费心适应

另一方面，由于Megane Sedan dCi的剎车踏板设定颇为敏锐，因此驾驶人轻点煞车，大约在踏板行程不到四分之一处，便可感受到制动力的出现，另外Megane Sedan dCi的剎车踏板行程也不如五门掀背车型来得线性，因此虽然在遭遇紧急状况下，Megane Sedan dCi的制动力能够带给驾驶人及大信心，不过若未细腻掌握，在一般行车状况则将会产生影响舒适的顿挫感，因此必须要花些时间，才能找出最舒适的驾驶模式。

Megane Sedan dCi所配置的四速手自一体变速箱，在一般行驶时置于D档，在运作时可说相当平顺，并没有让人不适的顿挫感发生，而在大脚油门下，虽然退档反应仍存在着一小段的时间差，不过和五门掀背车型相较，在敏捷度上有略胜一筹的展现。

在过去试驾Megane车系的经验中，试车组便留有相当正面的评价，尤其2006年底所引进的小改款车型，在移植了来自Megane Trophy工厂赛车上的电动辅助转向机构后，更让转向精准度提升不少。而在不久前所试驾的Megane dCi掀背车型，在柴油发动机充沛动力的加持下，让操控乐趣更上层楼，而此次主角换成了Megane Sedan dCi，也不禁让试车组期待是否会有同样出色的表现。

● 操控乐趣不变，惟灵活度略受影响

趁着在市区行驶的过程中，试车组对Megane Sedan dCi的转向反应，得到了和先前同样精准的正面印象，而随着往预定的拍照地点前进的路途间，无论是在乡间小路穿梭，或是在路幅较宽的省道上驰骋，Megane Sedan dCi都能依照驾驶人所预定的方向前进，而即便将车速加快，Megane Sedan dCi依旧呈现偏向中性的操控反应，鲜少出现前驱车惯有的转向不足现象，让驾驶人能够带着自信加速前进。

即便在车速超快的情形下，先前Megane dCi掀背车型轮胎抓地力略有不足的情形仍然存在，因此在进行过弯动作时，耳边仍不时传来尖锐的抗议声，不过Megane Sedan dCi依旧承袭车系优异的循迹性，略为加大方向盘角度，只见车尾已相当规律的幅度，稍稍往过弯路线滑出，但整体车身动态仍然能保持在驾驶人的掌握之中，若要能够清楚察觉Sedan和掀背车型间的差异，大抵也只有在较为急促的连续弯道中，才能感受到Megane Sedan dCi车尾的灵活度，仍然有略逊于掀背车型之处。

整体而言，做为此次雷诺进军国内柴油市场的先发主力，Megane Sedan dCi除了在总代理的强力运作下，以百万内的售价增加竞争力，保守中不失创意的车尾造型，对于主流市场的消费口味更为贴近，而后座与行李厢的空间表现，也较掀背车型来得出色，而最让人惊喜的是，Megane车系备受推崇的操控乐趣，在Sedan dCi上也未因车身形式的不同而有太大减损，对于踌躇在家庭使用和操驾乐趣间的消费者，Megane Sedan dCi或许会是个得以兼顾的选择。