这款奥迪A6 40 Hybrid已经在国内上市了，售价为63.8万元，当你看到这个价格的时候也许会感到有些惊讶，要卖这么贵吗？并且它作为一款混动车在油耗上有什么表现？5月底，我在香格里拉至腾冲进行了一次长途试驾，全长700公里的路线，这台奥迪A6只用了一箱油，平均油耗在7.2L/100km左右，这样的表现似乎非常好。但是在北京试驾的这两天，油耗却并没有这么好的表现。如果你疑问我的标题，那么接着看完我对这台奥迪A6 Hybrid的体验，你应该可以明白了。

奥迪A6 Hybrid的外观设计和普通汽油版的A6几乎完全一致，仅仅是为了提升自身性价比，减少了一些不必要的配置。但在这台混动A6上标配有夜视系统，在前脸的标志最后一个圈里就可以看到夜视雷达探头。

奥迪A6 Hybrid的轴距可以算是标准轴距，也就是国外的标准轴距版。相信，A6 Hybrid也应该是奥迪进军国内市场的一个探脚石，如果销量不错的话，一汽-大众奥迪应该会将它进行国产，生产长轴距版的A6L 混动车，毕竟这些配置在平台的通用性上都没有问题。

尾部同样和普通汽油版相同，依旧是科技感十足的LED尾灯，并且配有倒车摄像头。唯一不同的就是A6标识和40hybrid标识，分别代表的是标准轴距的A6和采用了2.0T混合动力系统。

内饰与国产奥迪A6L几乎没什么区别，这次试驾的车型采用的是浅色内饰，之前的长途试驾是两款深色搭配，看来在内饰的颜色搭配上还是有很多选择的。

奥迪A6 Hybrid上配备有方向盘换挡拨片，这不意外，63万这些配置就该标配了。另外还配有红外夜视系统，可是在奥迪A8L混动车型上却没有配备，我认为这是奥迪为了提升自身的性价比才这么做的。

在内饰部分，A6 Hybrid混合动力版和普通版也完全一致，只不过在仪表的设计上，混动版车型在时速表上会标注Charge充电、Efficiency节能与Boost加速这三种使用区间。同时，通过新换装的Powermeter仪表板，以及中控台MMI的屏幕，驾驶员能通过图像的方式更充分的掌握目前Hybrid混动系统的运作情形，以便随时更改驾驶方式。总的来说与普通版相比，A6 Hybrid混合动力版的内饰更具科技氛围。

在一些舒适性配置上，奥迪A6 Hybrid也比较厚道，自动泊车、ESP关闭、电动遮阳帘以及双区自动空调在这台奥迪A6混动车上均属标配，前排主副驾驶席也都配有座椅加热以及通风功能，这样的配置也只有在国产奥迪A6L的顶配车型上才能见到。

既然轴距要短于国产奥迪A6L，那么对于后排空间肯定会上一定的折扣了，但是对于180cm身高的体验者在后排能获得接近1拳的腿部空间，这样的表现已经不错了，至少能满足大多人的乘坐需求了。

奥迪A6 40 Hybrid使用的动力系统与奥迪Q5 Hybrid使用的那套混合动力完全相同，采用的是我们非常熟悉的2.0TFSI发动机与电动机组合。最大功率为180kW，峰值扭矩为480Nm。电动机位置在变速箱下方，并且通过一组多片式离合器控制与引擎及发电机的连接。而使用的变速箱为8速tiptronic手自一体变速箱，这台变速箱我们也是在熟悉不过了，拥有出色换挡平顺性以及良好的燃油经济性。不过奥迪A6 Hybrid并没有配备奥迪quattro全时四驱系统，仅为前轮驱动。

后备箱内的锂电池组让两车的后备箱空间瞬间降低至几乎不能接受的地步，不过鱼和熊掌不可兼得，混合动力车型是未来的发展方向，奥迪只能牺牲小我来成就大我了。这组锂电池系统采用了双通道冷却系统，在电池组正常温度下，可以通过冷空气进行散热。而在电池组温度过高时，会有一条专门的电池组空调系统来进行一步到位的散热。

奥迪这套混合动力系统的原理与现在最常用的混动系统基本相同，都是采用发动机与电动机互相切换来工作，同时还可以通过对发动机转速的控制和刹车制动来回收能量，随时对电池组进行充电。奥迪A6 Hybrid都配有单独的EV模式按键，开启之后，可以以纯电力模式驱动行驶。

车辆在静止状态，能量表指针位于READY处，这时候如果缓慢加速，保持指针一直处于Effcient区间的话，这种状态时与EV模式相同的，都时采用纯电力驱动，不同的时，前者是通过驾驶者对油门的控制来实现的，后者是强制实现的。但是EV模式下行驶，如果电池组电池处于用尽状态时，发动机会瞬间介入，几乎感觉不出来发动机与电动机的互相切换。在纯电力模式下行驶，依旧能提供很好的动力输出。

此次是在北京试驾这辆混动车，所以不免会碰到各种堵车。在低速状态下行驶，发动机和电动机会经常处于切换状态，但切换瞬间几乎不会感觉到，这点还是比较让人满意的。因为EV模式下行驶距离非常有限，所以向体验一下纯电模式下这台奥迪A6混动车的感觉还是少有机会的，但是不要担心，这台奥迪A6混动依然有它该有的舒适性和良好的车内静音。

作为一款主打舒适性和经济性的豪华轿车，奥迪A6 Hybrid依然有着国产奥迪A6L的那种舒适性，悬挂系统对车辆的侧倾以及对路面的颠簸处理都依然出色，并且作为一款“短轴版”奥迪A6，在过弯和超车并线时给我的感受会更有信心，虽然这种信心并不是太那么明显。对于它来说，激烈驾驶并不适合它，还是温顺的驾驭才能将这台奥迪A6混动车的价值体现出来。

对于油耗表现，我还是持保留意见，在香格里拉到腾冲长途试驾时，这台奥迪A6 Hybrid的油耗确实给我带来了不小的惊喜，最好的时候能达到7L/100km左右的油耗表现,当然了，这是在非常好的路况下的成绩。可是在北京这种油耗表现几乎没有出现过。简单的油耗测试最后得出的最好成绩是9.1L/100km，这还是我们选择了不是高峰时期的大部分五环路进行测试的结果。我曾经试着在早高峰时期从回龙观附近开往中关村，途径了最堵车的京藏高速路段，油耗一度达到了12L/100km，这肯定不会让我满意的。国产奥迪A6L的2.0T版本如果正常驾驶也能达到比这个好一点的成绩，这与某些日系品牌混合动力车型的差距还是有一定距离的。

结语：这也是我为什么只起了一个只谈环保而不谈油耗的主标题，我还是对奥迪混动车的油耗持保留意见的。当然，奥迪对于环保事业还是付出了很多的努力，包括很多的公益事业等。虽然60多万的售价有些人也觉得有些过高，但其配置确实达到了国产奥迪A6L车型中某些高配车型的标准，在选择上就看你是对环保这个概念怎么理解了。