在道路拥堵的状况已陆续蔓延至三四线城市时，那些希望以7—9万元购买紧凑型车的消费者们对于自动挡的需求也日益膨胀。今年年初2013款海马M3上市，产品序列中CVT车型只有一款旗舰版，还一直见不到实车，而关注度更高的低配的精英版和舒适版更是一直处于无价无市的状态，这让论坛里的朋友们都很着急。在面对宝骏630、长城C30等车型的强大攻势下，七个月之后的今天，海马推出了2014款M3，而我们也终于看见了CVT车型的真容。确实，再不出来，可就太晚了！

今年3月份时，我们曾为大家带来一篇2013款的体验文章，新推出的2014款M3主要是在配置上作出了小幅改动，在尺寸上则与老款相同，在乘坐空间方面，我们不再过多赘述，大家可以参考我们的以往文章。而这次，我将着重为大家分享一下这款搭载CVT车型的行驶表现。

● 外观部分

对于这个价位的紧凑型车，好开好用是消费者最基本的诉求，如果再做得漂亮一些，便很容易俘获消费者们的芳心。而在外观这个加分题上，海马M3无疑拿了个高分。没有花高价钱购买汽车的消费者，未必愿意甘于平庸，而海马M3则意识到了这一点，于是先从外表上抓住众人的眼球。

在灯光配置上，海马M3也并没有光顾得好看，同时兼顾了一定的实用性。透镜的使用一定程度上提高了大灯的聚光能力，顶配车型带有自动大灯和日间行车灯。不过厂家并没有为日间行车灯设置单独的灯组，只是将雾灯设计成常亮罢了。2014款海马M3的低配车型，依旧没有配备雾灯。

海马M3的的侧面及尾部造型，看着远没有车头那样惊艳，完全像是两个不同风格设计师设计的作品。而实际上，它就是由韩国及意大利两国设计师协同完成的作品。对于这种多元素的设计风格我并不是十分感冒，但我相信会有不少人喜欢。外观方面，海马M3顶配与低配的差别并不大，雾灯和倒车雷达是很明显的两处，但就我个人经验而言，我还是很希望倒车雷达能够在全系车型中普及。因为对于这种车尾较高的三厢车来说，后窗视野受限程度，相对要大一些，有个倒车雷达能方便不少。

● 内饰部分

海马M3的中控部分视觉上挺讨人喜欢的，而且做工尚属精细，面板接缝也很均匀，所以给人的整体感觉很舒服。按键的力度很轻，旋钮的阻尼感不明显，但在这个价位下，这都不算什么问题。用料上不如做工那么地道，整个中控台上部均由硬质塑料覆盖，稍显廉价，但整体水平已经超出预期。

座椅是能够很直观区分海马M3高低配置的地方，全系中只有低配的精英型采用织物座椅，并且前座椅无法进行高低调节。而中档配置的舒适型与顶配的旗舰型的差距在后排，舒适型的靠背无法放倒，拓展性有所降低，只有顶配的旗舰版配有后座中央扶手和中间位置座椅头枕。我认为，后排中间位置头枕是可以全系普及的配置，物件虽小，却事关安全，对于厂家是件不费事又讨好的事情。

前些天，编辑部有一个关于哪边的化妆镜更重要的讨论，一部分人认为在驾驶员侧放置，方便自己更重要，而以部门老大韩老尸为首的另一部分人则持相反意见，因为女人使用镜子的频率远比男人要高得多，她们对于一辆车没有镜子的容忍度实在是太低了！而以我的经验来看，确实是这样。所以，准备购买精英型的消费者可要注意了，这个能有效减少叨叨抱怨的配置咱可没有啊！一句玩笑话，但是这种并不会增加多少成本的细节配置，希望厂家能够全系普及，小物件也能大大提高消费者的使用感受。好了，静态部分我们先聊这么多，下面我们来聊聊它的动态驾驶感受。

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● 动力系统及驾驶感受

2014款海马M3仍旧采用1.5L自然吸气发动机，在各项数值也与之前的2013款没有什么变化；在传动方面，新增的CVT变速箱的表现是让我很感兴趣的地方，在手动模式下，它可以模拟6个挡位，我先剧透一下，它的齿比范围很宽泛。

我们这次试驾的1.5CVT精英型后轮采用了鼓式制动器，轮胎也比顶配车型窄1厘米，不过您大可不必纠结于此，在日常行驶时，低配版M3的刹车并不肉，而您若想在弯道中摸索摸索轮胎的极限，也确实需要些胆量。没错，我是说，这个搭配足够用。

起步时，在踩油门踏板的一瞬间，整车会往前小冲一下，这个顿挫可让人不太舒服，随后发动机以一种很自如的状态将速度慢慢带起来。在水平路面上这种平缓的输出并不会让人觉得低扭不足，如果一直轻踩油门，CVT变速箱始终会让转速保持在2000rpm左右的状态平稳加速。即便转速上升至3000rpm，这种“肉”的感觉也依然存在，这时发动机的噪音也有些偏大。对于海马M3，在城市中悠然的跟车还是它最大的存在意义。

是的，与其使用S挡，远不如将油门踩到底更为直接。毕竟还是个入门级的家用车，动力并不是它的擅长。油门到底后，CVT变速箱果断地将转速调动至4000rpm以上，足够应付个超车，但此时车内的发动机噪音已经很大了。

也许你偶尔也会想用用手动模式，但我相信在升一挡后你会又立刻切回D挡。一秒左右的换挡反应，柔和的换挡动作足以磨灭你内心的小骚动。本来嘛，一辆代步的车舒舒服服地开就好了。不过，需要短距离超车时，手动模式还是很好用的，因为它能在更低的速度下将发动机转速拖至更高的区间，在5500rpm时还能够自动升挡，不过车上的乘客可能已经对你的意见很大了，这绝对不是他们坐在这辆海马M3上所期望的出行方式。

海马M3采用了机械液压助力，转向力度比较沉，而且并没有随着速度的上升而减弱。对于女司机来讲可不是件好事，但对高速行驶稳定性却有积极的作用。方向盘的路感回馈不明显，在城市以中低速行驶时，车头的指向性令人满意，虽然称不上什么乐趣，但也确实能给人点儿小惊喜。不过千万不要以为海马M3的操控性不错，冒失可是足以让你吓一跳的。

初次上手时，海马M3很容易给人一种运动感十足的错觉。在直路上，无论是处理颠簸还是起伏，悬架都会以十分果断和利落的动作来过滤，没有多余的弹跳，甚至坐在车里都有“梆梆、噔噔”的感觉，有一种与它的定位不太相符的运动味儿。而实际在弯道中，只要转向幅度一大，悬架的支撑便立刻变得疲沓，并且伴有明显的重心转移。我明白，对于这种入门级紧凑型车，厂家更希望它能成为个全能的多面手，要兼顾操控，却又不能偏离家用，结果使用了这种初段硬而支撑性又不足的悬架，这种不合理的设定反而令产品两头都抓空。如果换用初段软后段硬的悬架，岂不更好？

在试驾完毕后返程的路上，我驾驶着这台海马M3以110km/h的速度在高速公路上匀速行驶，发动机的转速为2500rpm。这次活动中，还有一辆手动挡的海马M3作为工作车与我们同行。我用手台询问手动海马M3的驾驶员此时发动机的转速是多少，经过确认后，转速是3400rpm。我不敢妄然断定CVT车型一定会比手动挡的省油，但是这宽泛的齿比理应能为降低油耗做出贡献。再不济，能够降低点儿发动机的噪音，对于行驶舒适性也是件好事儿。

● 写在最后

海马M3 CVT车型的推出，无论对消费者还是厂家都是一件十分必要的事情。钟爱海马M3的消费者不必再受于变速箱形式的限制，哪怕是不会开手动挡也好，或者单纯是怕累。这次海马不会再让您因此忍痛放弃漂亮的M3。在价格上，CVT车型比同配置的手动挡车型贵一万元。以我个人对CVT车型的表现来看，我觉得还是挺合理并且值得的。在竞争对手纷纷在紧凑型自动挡车型上排好兵布好阵时，海马终于在这一阵地上，也及时地插上了一足。毕竟，现如今自动挡早已不是高级的代名词，只以手动挡打天下，已经渐渐不能满足消费者对于入门车型的需求了。

来看看海马M3的竞争对手，宝骏630拥有凯越的底子、长城C30也有着不错的用户口碑。与它们相比，海马M3 CVT精英版7.28万元的起步价格虽然便宜了些，但并没有形成很大的优势。想要在这一市场上站稳脚跟，确实还需努一把力。我纵向对比了这些车的自动挡低配车型，它们的共同缺点是在安全配置上配备得很不齐全，无一例外的都没有ESC、侧气囊和侧气帘，这是一件不太令人高兴的现实。虽然受限于成本，但安全无论在什么价位都是消费者优先考虑的环节，将自动挡普及较低的价格是老百姓喜闻乐见的事情，如果有厂家能率先在旗下的低配车型上普及安全配置，我想这样的产品所获得的关注度肯定不小。