国内SUV的格局在近几年部分自主品牌的崛起过程中发生了翻天覆地的变化，丰田、三菱等当年的越野强者纵然王者依旧，但销量上却已不再独当一面。对于普通消费者而言，钱少多办事肯定是最有号召力的噱头，而纯越野车型已经无法满足日常城市道路行驶的舒适性要求，如此而来便产生了这样一种新的车型代名词——都市型SUV。本次试驾车型为长丰猎豹CS6 2.4四驱豪华版，扎实的底盘技术和较高的舒适性配置是本次试驾中给编者留下的最大印象。

长丰猎豹CS6是基于三菱帕杰罗V系列平台，由长丰汽车打造的一款全新都市休闲SUV车型。该车于2007年11月11日正式上市，和当初长丰汽车热销车型“飞腾”硬朗的纯越野造型不同的是，猎豹CS6更加的时尚化、都市化。

★ 外观时尚并充满肌肉感，都市型SUV定位之下倍显纯正越野野性

从外型上来看，厂方介绍猎豹CS6的外观由意大利宾尼法利纳公司主持设计，整体造型阳刚大气，粗壮的前保险杠尽显粗狂越野本色，让人一眼即可看出这是一台SUV车型。圆形的前双雾灯设计虽然朴实无华，却也可靠实用，符合SUV风格。

猎豹CS6车身全长4.98米，宽1.865米，高1.835米，整车感觉厚重扎实。充满肌肉感的轮廓下方配备了尺寸为265/65 R17的米其林轮胎，不过由于车型定位的原因，我们看到的这款米其林轮胎从花纹来看便知是一款兼顾城市驾驶舒适性与普通非铺装路面行驶的产品，用来作纯越野驾驶并不适合，这点在随后的试驾过程中便有明显感受。

与之前的长丰猎豹“飞腾”小型SUV不同的是，猎豹CS6明显要大出许多，环顾车型四周，最大的亮点并非车头，而在于车尾外挂的备胎。外挂备胎一直以来都是许多SUV车型的标准“装扮”，拆卸方便虽然说不上，但带来的视觉感觉却很强烈——纯正越野感！

猎豹CS6轴距长度为2.725米，这个长度超越了一般的SUV车型，并使车内空间更加宽敞舒适。光从这点上来看，都市型SUV的定位显而易见，但225mm的离地间隙与600mm涉水深度则再次体现了车辆的强大越野能力，同时全系标配的底盘防划板使车辆即使行驶在颠簸泥泞的越野路段，也能放心自如。但我们相信，更换原厂轮胎后的猎豹CS6越野起来可能会更加得心应手。

外观总结：

得体的剪裁、具有肌肉感的轮眉、简约的尾窗设计、做工优良的备用胎外罩、再加上够特别够精致的尾灯组，这些元素融合在一起就集中诠释了一个概念——时尚都市型SUV。拿它跟传统SUV相比，在视觉上它确实占了上风。美中不足的是它的前脸设计没有车身其他地方来得这么讨好，总觉得还欠大方，档次还需提升。

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★ 内饰配置豪华有余，做工设计平庸实用，细节做工仍需提高

本次试驾的所有车型均为猎豹CS6 2.4四驱豪华版，从官方资料来看，猎豹CS6的内饰造型仍然由意大利著名设计室宾尼法利纳设计。打开车门，灰色调布满了车内空间，从配色上来说给人一种典雅感觉的同时也充分照顾到了耐脏性。

同样18万元的价格，我们可以在其他城市型SUV身上找到多少配置？着实够呛，难以列出。但如果看了猎豹CS6的配置单，不知是否会令你惊讶万分？

带音响控制与定速巡航的多功能真皮方向盘，真皮座椅多向电动调节、真皮档杆、防夹电动窗、电动折叠带加热除霜功能后视镜、超大天窗、双区恒温空调、6.5英寸6碟DVD/GPS、隐藏式玻璃天线、8个扬声器、前排双座椅头枕6.5英寸液晶显示屏、前后驻车雷达和智能遥控钥匙，一眼看来会让人犹豫是否是在看一台豪华家用轿车，不过这确实是一台SUV产品，并且仅18万元不到！

注：本次试驾车辆并没有配备多功能方向盘与定速巡航功能，双区空调为前排自动恒温，后排电子控制。

车辆的中控台是日常行驶中驾驶员与前排乘客接触最多的部分，名室设计自然造型大气。仪表板的设计很像潜水眼镜，银色边框设计凸显时尚感，液晶显示的内容有：驱动模式、车门关闭提示、前排安全带未系提示和两/四驱切换状态，简洁实用。

在中控台顶部还有一个小的液晶显示屏，显示数据包括日期、时间、气压、高度、车辆倾角和指南针等实用信息，这一设置几乎又让众人忘记了猎豹的CS6的都市驾驶定位，更体现了一台纯正SUV的本色。

虽然功能繁多，配置齐全，但自主品牌的通病仍需提及。细节做工问题在长丰猎豹CS6上仍然显得非常明显，塑料材质并不是问题所在，毛刺感与接缝的不平整则体现了厂商在模具制造上的QA水平。不可否认的是，18万元的价格赋予猎豹CS6极高的性价比，但编者相信如果在内饰上能再有所改进，将会得到更多业内人事与消费者的认可。

内饰总结：

配置齐全，倍显豪华，同时中控液晶屏实用性高的同时凸显越野本色。18万元的价格在国内自主品牌SUV中性价比名列前茅。全套内饰设计大气时尚，宾尼法利纳名不虚传，但细节做工仍需进一步加强，好马还需配好鞍，好的设计离不开好的工艺与严格的品质控制。

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★ 动力操控一般，低速扭矩出色，底盘调教非常扎实

对于一款标榜为都市型SUV的车型而言，我们往往认为其越野性能是其次的，而城市驾驶的舒适性才是关键所在，所以本次试驾的第一幕便是在城市道路与高速公里上展开。当然在此之前，有必要介绍一下长丰猎豹CS6 2.4四驱豪华版的动力配备。

本次试驾的猎豹CS6车型采用的是2.4升的三菱4G64S4M四缸汽油发动机，最大马力125Ps，在转速达到5250转时可获得最大92Ps的马力，而2500-2750转区间则是最大扭矩的取得范围，达到190N.m。从实际驾驶来说，车辆配备的5档手动变速箱手感良好，挂档流畅的同时离合器的离合点也比较高，行驶起来不容易产生死火。

动力感受上，这款三菱4G64S4M的2.4L发动机还是由于较重的车身而受到一定的限制，在转速低于2500转时加速较慢，给人一种想冲冲不上的感觉，使得高速超车存在一定的危险性。而一旦转速上了2500转之后，动力又开始源源不断的涌上，车速随着时速表指针的不断冲高而一路提升，甚至还会产生一定的推背感。

在车辆稀少的常吉高速上，为安全起见，编者最终只将速度上到140km/H，而发动机的潜力其实远远不止如此。山路体验中，编者始终将档位保持在2档左右，猎豹CS6的低速扭矩不错，配合上四驱模式的使用，即使是较为陡峭的山路也基本勿需给太多油，爬坡非常轻松。

『纯正SUV标准装备的非承载式车身，使猎豹CS6可以轻松爬上土坡』

对于一款SUV产品而言，非铺装道路的通过性其实是更多消费者看重的。基于三菱帕杰罗V33车型设计的长丰猎豹CS6自然不会在这上面马虎。高性能的伊顿锁止式差速器、手控电动IMMOBILIZER四驱装置、先进可靠的前轮轮边离合器、225mm的离地间隙、600mm的涉水深度，奠定了猎豹CS6的越野基础，其“主控式全驱”技术，拥有博格华纳的分动器(有2H、4H、4L、N四种模式)也足以应对都市、乡野的各种路况。

专业名词解释：伊顿锁止式差速器

『伊顿锁止式差速器』

伊顿锁止式差速器：

伊顿锁止式差速器的工作原理及与其他差速器的不同之处在于，当一侧轮子打滑时，普通开式差速器几乎不能提供任何有效扭矩给车辆，而伊顿的锁式差速器则可以在发现车辆打滑后，锁定动力传递扭矩到不打滑车轮，足以克服各种困难路面给车辆带来的限制。

实际驾驶在坎坷山路上，基于越野V系列平台设计的底盘非常扎实，悬挂调教硬朗中不乏舒适性，通过山间急弯时基本感觉不到车辆的侧倾，而在经过一些碎石、坑洼路面时的颠簸也能够被有效地过滤掉。

如果说悬挂的调教中存在着一定的舒适感，那轮胎与方向盘为城市驾驶所做的舒适性调整可能会令喜爱纯越野的消费者难以接受。猎豹CS6装备的是米其林LATITUDE tour系列轮胎，编者从米其林中国官方网站得知，这款轮胎的主要特点是追求在公路使用条件下轮胎高里程和湿地安全表现，较浅的轮胎花纹在实际体验中也多次在坑洼的道路上产生打滑现象。不过从另一个角度来说，这样的轮胎选择也正符合了猎豹CS6都市型SUV的定位——以城市道路为主，非铺装道路为辅，上得高速，入得泥泞，一切尽在掌握。

或许是对于车型的都市SUV定位太过于执著，长丰汽车不仅在猎豹CS6的轮胎和悬挂上做了让步，更强烈的感受则来自于方向盘。2天的试驾体验结束后，几乎所有的媒体同行都对猎豹CS6的方向盘路感嗤之以鼻，较大的虚位可说是对于高速驾驶的安全考虑，但模糊的方向感和几乎全无的路感回馈使这款所谓的SUV车型驾驶起来更像是一款轿车，再结合原有纯正的SUV底盘，于是又更像是越野轿车。。。难道这又是种新的概念？至少编者并不喜欢这种驾驶感受。

试驾总结：

实际体验后，编者对于厂家给猎豹CS6的都市SUV定位产生了怀疑，专业的底盘设计与高性能的四驱技术让其通过性丝毫不输于纯越野车辆，甚至在国内中级SUV市场上也可说是佼佼者。但在方向盘的调教上，猎豹CS6实在是让人看到了厂商的犹豫不觉，不知是该偏城市道路驾驶好，亦或是偏重越野性好，由此产生的结果便是现在这种别扭的驾驶感。当然这样的感受也是仁者见仁，虽然路感一般，但至少开起来还是很轻松的，对于城市驾驶而言这样的设计也无可厚非吧。

从价格和配置上来说，猎豹CS6无疑又给了大家一个惊喜，丰富的配置和大气的外型使第一眼看起来绝不会认为这是一台18万元不到的SUV，而这样的定位又刚好和售价更低的中低端SUV拉开差距。配合自身出色的纯越野血统，使猎豹CS6在15-20万元区间的中型SUV中独树一帜。那么回到开头，如果现在还有人问如何做到钱少多办事？那么，如果您喜爱越野，如果您的预算只有20万元，那么请你选猎豹CS6，它可以做到你想要的一切。