面对中国这个如此庞大而又让人如此眼馋的汽车市场，所有汽车厂家都在不遗余力的打入更多的产品，以此占领每一个细分市场。而在这些细分市场中，紧凑级轿车犹如一块“大肥油”，引得众多厂家虎视眈眈。那么如何迅速占领这个市场？本土化策略无疑是最好的选择。电影《大腕》中李成儒的一句经典台词就可以概括这其中的奥秘：“你得研究业主的购物心理”。知道他们想要什么，你就给他什么。现在，又有一款面对中国消费者量身打造的紧凑级轿车破茧而出，它就是今天的主角 ——福特福睿斯（以下简称福睿斯）。

    福睿斯这款车貌似来的有些突兀。笔者随手查阅了一下网上关于福睿斯的相关资料，发现媒体对于它的解读并不是太多。很多消费者大多是第一次见到这款量产版本的福睿斯。福睿斯是一个全新的车型？它是福特一个全新的独立的车型？如果按照中文名福睿斯来看或许是这样的。但您可不要忘了，在这个中文名诞生之前，它还拥有一个英文名字——Escort。

    将 Escort这串英文字母放进搜索框内敲击回车，你会发现，原来这是一款有历史的车。而且它的历史要比在坐各位的年龄大上不少。Escort的首款车型于 1968年诞生，期间共经历过六次换代，于2002年正式停产。与目前销售的福睿斯相同，老款车型Escort也同样定位于紧凑级家用轿车。

    注：由于老车型图片资料较难收集，且图片资源较为有限，固图片质量及大小差异较大，还望大家理解。谢谢。

第一代福特Escort，1968-1975。

第二代福特Escort，1975-1980。

第三代福特Escort，1980-1986。

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第四代福特Escort，1986-1990。

第五代福特Escort，1990-1995。

第六代福特Escort，1995-2000。

    重生后的Escort概念车于2013年上海车展正式发布，福特宣称这款全新车型是一款为中国消费者量身打造的紧凑级车型。

    本届北京车展，全新Escort车型的最终量产车型正式发布，其中文名称定为福睿斯。笔者在前文就曾经提到过，中国的紧凑级轿车是个非常庞大的市场。其消费群体拥有大多相同的车型需求。基本可以概括为：样式大气，合资品牌，空间宽敞，价格低廉。

至于福特为何要单独为中国市场量身打造这款福睿斯，从下面的图表中我们就可以看出端倪。这是紧凑级轿车前销量排名前25的车型。我们从图中标红的车型中可以看出，在销量排名前25的车型中，为中国量身打造的合资品牌车型就占据了8款，这已经是非常之高的比例。由此可见，该市场“For china”的重大意义。

    笔者做个简单的预测，福睿斯即将成为继福克斯之后，又一款大卖车型。以量取胜？是的，大众成功的演绎了它的本土化策略，其全球销量中，中国市场的贡献是当之无愧的No.1。这样强劲的市场，福特不会眼睁睁看着大众将其夺走。

    那么福睿斯的竞争对手又有哪些呢？其实在刚才的榜单中，我们已经看到了答案。那些成功的本土化合资品牌车型，就是福睿斯锁定的目标。大众旗下的桑塔纳、捷达，标致雪铁龙旗下的301、全新爱丽舍。以及宝刀不老的别克凯越等车型。

    需要注意的是，福睿斯的定位要略微低于紧凑级轿车。也属于紧凑级轿车中的又一个细分的小市场。其车型配置，外形尺寸以及动力要比紧凑级低了那么一点点。但其最具竞争力的是大空间以及低价格。

    接下来我们看看福睿斯的竞争对手实力如何。面对该级别的细分市场，其车型需要具备大空间、低价格等显著特点。以下四位选手都是该细分市场的不可忽视的悍将。

    一汽大众—捷达：

    首先从命名上来看，捷达就占尽优势。它曾经是中国知名度最高的车型之一，20多年的打拼让捷达车型拥有不少的忠实用户。新车型的外观设计并不张扬，而是向它的前辈一样相当低调。捷达成功的抓准了国人的购车心理，利用经典名号加之宽大空间，以及大众的品牌效应，连续多年领跑该细分市场。

    上海大众—桑塔纳：

    与捷达相同，桑塔纳成功的复刻了新捷达的成功之路。二者本身就出自同一平台，相同的底盘结构以及动力总成。北大众有捷达，南大众当之无愧的明星则是桑塔纳。经典的名号再次加以灌之，与捷达同样的低调外观与宽敞空间，低廉的价格加之大众品牌效应，使得全新桑塔纳销量不断攀升。

    上汽通用—凯越：

    凯越可以算的上是一个时代的开拓者，在十年前，那时的家用轿车市场并不成熟。凯越的引进让大多数家庭为之心动，并随后开始热卖。虽然时隔这么多年，凯越的定位相比之前也有所降低，但这并不影响这款经典的家用轿车大卖。多次“拉皮”的凯越凭借超高的市场认知度，成熟的技术可靠性以及低廉的价格继续着它的家轿之路。

    东风标致雪铁龙—全新爱丽舍：

    作为法系车的经典代表，爱丽舍的年头也不短了。与前几位中国独有特点不同的是，全新爱丽舍在海外也同步发售，不过只限定在一些东欧以及西亚国家。这些国家的消费者用户需求大多与中国相同。全新爱丽舍继承了老款车型的名号，同时继承的还有其车型定位。宽大的车内空间同样是全新爱丽舍的卖点之一。不过相比其他竞争对手而言，全新爱丽舍的动力总成略显落后。

在看过福睿斯的四个宿敌之后，我们会惊奇的发现，这四款车全部是靠“老字号”成功上位。这四款车全部延续了之前曾经大卖车型的经典名号，意在利用“老字号”那超高的人气以及认知度迅速换取消费者对新车型的关注。

    不过这点用在福睿斯上就行不通了。首先，这是一个全新的车型，福睿斯这三个字直到今天消费者才有所了解。第二，福睿斯的前身Escort虽然是个比这几位年头都长经典老车型，但估计提到Escort这个名字，中国人里10个有9个都不知道它为何物。

    既然没有这等先天优势，那么福睿斯就势必就要在产品和宣传上下更大的工夫。宣传层面笔者既不是厂家市场部，也不是广告代理公司，也就没有义务为厂家造势了。不过刚刚还热乎的车展新车，笔者可的确有过接触，所以接下来咱们就福睿斯这款车型继续聊聊。相比刚刚那四位宿敌来说，福睿斯是否有赢的把握？

    我们通常对车的判断首先从它的外观开始。就福睿斯的整车设计而言，说句并不违心的实话，确实比刚刚提到的那四款车型要引人注目。捷达凯越等车型的外观设计并没有太过张扬，主要以低调平庸为主要基调，车身设计上也难看到有何种亮点。但福睿斯的外形设计确实比较颠覆这个细分市场应有的朴素范儿。

    内饰部分的设计相对收敛一些。比捷达桑塔纳以及凯越年轻不少，跟全新爱丽舍属同一阵营。相比自家的嘉年华以及福克斯来说都相对稳重了一些。功能布局比较清晰，也符合福特其他车型的特征。

    就车展来看，厂家一般都会提供顶配车型供媒体体验。所以不出意外的话，我们拍到的这部福睿斯应该就是顶配车型。从这台展车来看，福睿斯的配置基本与竞争对手持平。笔者并未在其身上看到令人意外的越级配置。大家花10万块钱能买到的配置基本都有，像自主品牌那样花10万买15万配置的情况在福睿斯身上并不会出现。

    不刻意强调动力系统的入门紧凑级车型在动力系统上普遍不会有太大的作为。纵观竞争对手，发动机排量普遍在1.4L-1.6L之间。福睿斯也不例外，这台展车配备了与嘉年华相同的1.5L自然吸气发动机。变速箱并未公布，但就这套动力总成来说，6速双离合+5MT的配置基本八九不离十了。

    总结：这是一款有历史的车型，不过它的历史早在2000年便已终结。Escort的传奇名号被福睿斯所替代。虽然名字已变，但这款车型依旧承担着福特旗下紧凑级轿车的重担。通常笔者看到“For china”时往往第一时间联想到的词就是“走量”。纵观竞争对手的价格策略，我们不难猜出福睿斯的定价基本为7-11万元，如此定价加之品牌效应很难不让福睿斯成为一款“走量”的车型。

    相对于该级别低调中庸的外观特性，福睿斯并不甘于隐没人群中。更大胆靓丽的外观设计将触角伸向了更低年龄层次的消费群体。车头上档次的大嘴也会让它博得更多 “爱面子”群体的热捧。虽然上市还早，但笔者似乎已经看到紧凑级轿车的销量排行榜中福睿斯扶摇直上的场景。面对“国人专属车型”这个概念，我们似乎没有理由去怀疑它的市场认可度。被“惯坏”的中国消费者们，你们是否认同福睿斯呢？