在我开着测试车出去时，见过后车追着拍照的，见过开我边上向我打听价格的，但等着红灯被人绕圈儿看可是头一回。我坐在这辆路盛E70里，被注视得有点儿不自然。我知道他只是单纯对这辆车有浓厚的兴趣，我琢磨着，要不要让他进来看看。要不是我瞅见了绿灯亮起，我真就这么做了。对不住了朋友，这次没能让你仔细了解它，不过我希望你能读到这篇文章。

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    不用否认，人们对美的好奇与渴求与生俱来，也会因美而对一个人或事物开始产生兴趣。就像很多人一直为“抱得美人归”而奋斗。不过在这些人之中，有人会终生恋着美人，有人也会为抱个花瓶而后悔。如今打造足够美的外表来吸引消费者，对于很多中国品牌而言都是很容易的事情，我相信一定会有很多消费者会因美而爱上这辆路盛E70，但在这之后能否一直爱着它，我认为是一个很值得细抠的问题。

● 外观大气、美，还可以用很多形容词

    就像我第一次打公司地库老远见到这张大嘴时，我还以为来了辆捷豹，赶紧跑过去看发现被骗了。不过我并没有觉得失落，我得承认它确实有一个足够吸引我跑过来的外观，并且从设计角度看，它在借鉴与融合得方面都很到位。如果这张大嘴能够做了镀铬处理，我对它的外观设计就100%满意了。这事儿对华泰肯定不是个难题，您看看宝利格还有华泰B11，都有明晃晃的格栅。

    虽然路盛E70被划在紧凑型车的区间中，但绕车一圈后我发现，它的身材绝对能接近大一圈儿的中型车了。咱看看数据对比，我还是找了同级别车型中身材尺寸比较大的选手，可以说在各种数据对比上，它“不是第一，就是第二”。虽然在宽、高和轴距上没有做到最大，但也不过是一两厘米的差别，但是车长一下子把它们甩出去了十（多）厘米，这就让它看上去大气许多。华泰造车以大见长的优势很好地保留到了这辆路盛E70上。

    打我接触这辆车的时候，吸引过来的眼神绝大多数是好奇的目光。在这样的目光中，极有可能包括这车配置一定很高的心理暗示及预期。面对“屁股高、尾窗窄”、后方视野不理想的路盛E70时，为了安全谨慎起见我会打开门探出头来倒车。先不讨论这样有多麻烦了，我想现在您应该能体会到当我在一辆这么漂亮的车上做出这么原始的动作，此时路人们的眼神和心理活动得是多么诡异了吧？这点让我心里不太自在，并且我真觉得倒车雷达对于这个级别的车来讲，是个应该有的配置。

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无论是车还是人都不能只有美丽的外表，你总得窥进它的内在。我打开车门，但我的注意力还真没一下子投入进内饰设计中，倒是被刺鼻的气味吓到了。后来在这大冬天里，我以敞着窗户开暖风的方式开了几天，还真别说，到后来这气味儿还真减小了！好了，现在我有足够的耐力为大家介绍它的内饰了。

● 内饰过度借鉴了国外车型，用料再细致些才更好

    不知在几年前，您有没有见过那种屏幕特别大，但是不能播放视频的MP3播放器，乍一看特别高端又特别唬人，路盛E70的中控大屏也给了我同样的感觉。它的显示挺细腻的，但总是用它来显示几乎定格的画面更觉得可惜。也许厂家并没有追求它的功能性，更多只是为了满足整体的设计感。在使用中，它的音频系统出现过死机情况，听着听着收音机，音响中会传来“砰”的一声，随后便哑然了，只能通过重启系统来解决，但此后死机会越来越频繁。这真的还是辆新车，希望只是个别问题。

    在路盛E70的内饰中，总能找到一些使用中很别扭的地方，比如说每次着车后，需要为其它三个座位的乘客解除车窗锁。当然如果说这是为了儿童乘车安全的话，那它也不能说不合理。但是总共算下来，需要解锁的次数肯定多于上锁的次数，其实在我接手它的几天中，我都有点儿烦了。另外后备厢按钮从位置上我觉得没啥问题，但是与其它功能旋钮挨得太近，我们无聊地尝试了一下行车中后备厢盖会不会弹起来，结果不幸地成功了。好在大灯高度和仪表亮度调节功能用得并不多，不过厂家也需要考虑一下开关的逻辑问题。

    聊完了好的，咱们也提一下它的不足。毕竟打看完这漂亮的外观后再坐到车内还是能明显感受到内外有别的，这与外观霸气的宝利格有很多相同点。接缝大、拼装工艺不精的问题又完全遗留到了这辆路盛E70上。现在消费者的眼光越来越“毒”，以前有很多细节，他们可以忽略，但现在也许就无法忍受了。如今很多中国品牌已经在用料做工方面有了明显进步，我们希望华泰能够尽快追上来。

    对于内饰整体，它虽然造型显得很上档次，并且也有双层密封条给了我些小惊喜，但我想来想去唯一能让我喜欢的是它的后排出风口，除此之外的绝大多数还是没能打动我。因此到目前为止，我想我还没找到爱上它的理由。

● 乘坐空间——腿部空间充裕，头部空间很小

    我就是那名体验者，从我个人的感受来看，无论在前排还是后排，我都没有找到最舒服的状态。其实前排整体还不错，只是方向盘若能调得更高一些，那就合适多了。坐到后排，第一感觉是它对得起我的腿，但对不起我的头。两拳的腿部空间确实很充裕，很让人满意，但一根手指都塞不进去的头部空间确实有点惨。路盛E70全车的座椅都偏硬，尤其是后排更明显，我想往下躺躺以给头部更大空间，但座椅便因贴合得不好对大腿的承托大幅下降，真让人上下两难。

● 车内储物空间——比较常规，有眼镜盒很不错

● 后备厢空间——大而难用

    因为接受了“大屁股”的美观，便要给自己带来很多麻烦，这个买卖我自认为不值。无论置物还是取物，都要付出额外的汗水。另外建议如果有异性搭乘或是在人多的地方拿滚至后备厢深处的小物件，千万别懒得放倒后排座椅，等你拿完东西再看看同伴或路人的表情就能明白自己刚才的样子要多尴尬有多尴尬了。

    通过对路盛E70的乘坐及储物体验，最终结果是我想说爱它的空间，但它大得不彻底，并且没让我很舒服；后备厢的储物能力确实超强，但瞬间被蹩脚的实用性泼冷水，只得悻悻而去。现在我只能寄希望看着漂亮的它，驾乘感受也要漂亮。

 ● 动力及行驶系统

    华泰为路盛E70装配了代号为4G63S4N的三菱2.0升自然吸气发动机，拥有可变气门正时与升程控制系统。这套发动机主要特点就是技术成熟、使用寿命长，因此被应用在很多自主品牌车型上。与其搭配的是5挡手动变速箱，一套很常规很经典的动力总成。

● 驾驶感受——底盘功夫不错，转向、油门很累

    舒适自然是这个级别家用车的主攻方向，厂家为此也采取了偏舒适的油门调校，只是给人感觉有些矫枉过正。脚下做出动作后，动力却要等待半秒才能输出，虽然避免了“窜”的问题，但想超个车的话，即便离合、降挡的动作很快，也依然要打足了提前量。起步时离合抬得稍早十有八九也会熄火。从使用层面上看，这样的表现并不能让人满意。相对来看，动力表现就好得多了，在2000-3000rpm的常用范围内，发动机输出比较适中，油门到底也能保证动力随叫随有。但不知多少人会和我一样，见到它活力时尚的外观后，头脑中便满是就是这辆车应该比同级对手更快的期望，此时只能降一挡了。

    把转速往上升一些，发动机似乎一瞬间换了一个性格，变得亢奋许多，高频呜呜声充斥着耳鼓，有点儿激情的味道。但相信我，只有因为外表而接受它的你才会喜欢这一点，而车上的乘客却未必。特别是在4000rpm时发动机的声音会与车体形成共振，仿佛整个座舱都成了它的鸣腔。这时它的加速感还不错，好像车前有一个拉紧的皮筋要随时把你拽出去一样，这种时刻绷着根弦儿的紧致感还是挺令人印象深刻的。偏小的速比设定也配合着发动机的高转速输出，以80km/h巡航时，发动机转速在2000rpm以上，有点儿高了，对油耗略显不利。

    对于路面上绝大多数起伏颠簸，路盛E70的悬架都会将它们过滤得比较舒服，它的舒服并不是那种无节制的软，而是以一个很合适的压缩幅度将这些震动吸收，这样一来，在高速过弯时悬架对车身依旧有不错的支撑效果。回弹也是那种有韧劲儿但不生硬的力度，很有分寸。在驶过减速带或是轧过坑洼时，悬架吸振到位而车身还不忽悠，在中国品牌车型中的表现确实是相当不错的。不过它并不完美，如果碾过凸起的井盖或是更小的不平时，这样的振动悬架就过滤不到了，那种颠簸感会尽数传到车里，不过好在城市中这样的路况并不容易出现。在绝大多数情况下，路盛E70的悬架表现令人满意。

    对于助力力度的把控上，路盛E70做得还差着一定距离，在转向以及泊车入位时，就像扭着一根小弹簧一样，总能觉出一股力在将方向盘往回拧。我觉得既然要定位舒适，方向盘就是应着重做好的一个环节。好在除了力度问题，其它方面还比较不错，有一个卖力工作的悬架系统，方向盘的回馈就显得轻微的多了。车头的响应并不“贼”，但对指向的反应很及时，这点还是很让人顺心的，要是再轻一点儿，真就再好不过了。

● 绕桩表现——放大了的行驶感受

    在绕桩过程中，悬架系统还是保留了公路上的良好表现，对车身的支撑很充足，回弹也很及时。车尾的随动性也达到了这个尺寸的车型中的良好水平，没有拖沓、不流畅的感觉。

    油门与转向的表现就没有那么给力了，还是由于迟滞，在连续变向中如果将油门全收，就会打乱穿桩的节奏，转向系统的问题更大，它无法支撑如此频繁与大幅度的负载，也许是由于助力油的回位速度赶不上转向的频率，以致每次回正时都有一瞬间方向盘会产生与手相抗的阻力，着实会让人心慌。稍微能使人放心的是，面对日常中更常见的单次紧急变线，阻力会减小得不少，不会对安全构成直接威胁。不过相信能把底盘调好的华泰，攻克转向助力和油门迟滞这两个问题也不是什么难事。只是现在，良莠分明的它还是不能让我完全爱上。

● 性能测试——或平平，或糟糕

  ◆ 0-100km/h 加速测试

    没有了牵引力控制系统的辅助，起步时很容易突破前轮的抓地极限，但后续的加速势头便不再猛了。导致这个问题的根本原因是车重，路盛E70拥有1461千克的整备质量，甚至比长城C50和宝骏630的体重多出来200多公斤，最终加速成绩很平淡，没啥优势。在这个价位上，稳与快很难兼得。

  ◆ 100-0km/h 刹车测试

    如果说路盛E70的加速是波澜不惊，刹车的感觉则比较惊心动魄，ABS的介入动作会夸张地反馈到刹车踏板上，“梆梆”地像在做足底按摩，声音大得也容易吓着乘客。如今很多同价位车型都能做到细腻的脚感，相比较而言，路盛E70的制动感觉与它们还差着很大距离。最终制动成绩为43.87米，比多数对手长出不少，仅达到合格的标准。

 ● 油耗测试

    油耗测试当天我们驾驶路盛E70一共行驶101.6公里，其中拥堵路段占20%，其余为通畅的市区道路及环路。经过时间测算，行驶平均时速约为28千米/时，全程保持2000rpm左右换挡，没有激烈驾驶。最终一共消耗燃油9.82升，合每百公里油耗为9.67升。在进行油耗测试时，这台路盛E70的行驶总里程为500公里，还没有出磨合期，对于整备质量1461千克的路盛E70来说，这个成绩是不错的。

● 噪音测试

    路盛E70噪声主要来源于发动机,由于速比设定为利于发动机高转速的输出，因此随着车速的增加，发动机的噪音劣势越来越明显，120km/h的时候转速更是达到了3450rpm。

● 全文总结

    回到能否会爱上这辆路盛E70的问题上，让我们再回顾一下它的各项表现。外观自不必说，几乎没有缺点；内饰“美中有粗”，且味道难闻，难以给人很高的印象分；乘坐空间有大有小，不能给乘员很合适的环境、后背厢宽大但会给人带来很多麻烦，让人又爱又恨；它虽拥有非常不错的底盘表现，但油门与转向的感觉实在糟糕，这种分裂的表现最多只能给我一般偏上的感觉。测试成绩没有优势，特别是刹车距离确实偏大，而这点在我心里觉得要比一个漂亮的外表重要得多。综合来看，它美丽的外观对我有很大吸引力，但通过逐渐的了解发现，它还没法让我爱上。

    我花7万元左右的价格买车，后期一定不愿投入太高的成本去伺候它。从各种做工以及诸如多媒体系统死机等在测试中暴露出来的问题来看，它还难以打消我日后需要频繁维护它的担忧。在这个区间范围内，有主打动力的速锐，有口碑良好的长城C50、以及拥有合资底子的宝骏630，它们都有各自的突出优势，因此单凭一张出色的外观牌打市场还是显得不够有力。未来我希望可以遇见优化了的2014款的你。