作为华泰品牌旗下的第二款轿车车型,路盛E70也是华泰旗下的首款紧凑级车。不过从今年3月份上市以来,推出近一年的这款新车市场保有量却与其他品牌车型存在一定的差距,而这全都是因为厂商在产能方面的一些影响。那么既然听不到市场的口碑,那么就由我们来带您走进这款价格亲民的路盛E70看看他的实际表现怎么样。
试驾车型华泰 路盛E70 汽油版5MT舒适型
其实路盛E70的车身整体设计在自主品牌车型里算的上是一款较为协调的紧凑级车型,长宽高为4777mm/1794mm/1481mm,轴距为2678mm,尺寸数据上已经接近入门中级车型水平。
华泰路盛E70的车头设计个人认为还是较为大气的,圆润的车头并没有采用过多突出运动感的硬朗线条,反而逆势而上,采用了紧凑级车里目前并不十分多见的中庸、商务风格。
整个车头的设计当中,最为突出的便是那个显眼的矩形网状进气格栅了。当然,这也是华泰汽车的家族标志。巨大且网格较为密集的进气格栅,让我总感觉它像是蒙在车头的一个大口罩。
侧面的车身线条一直是我个人最为喜欢的,整体设计非常饱满,车头至车尾的过渡也非常流畅。高腰线的设计融合了欧洲车的风格,车身同色的门把手也与其紧凑级车的定位符合,与一些品牌胡乱加入的镀铬装饰形成明显的对比。
将视线移向尾部,可以看出这款华泰路盛E70的的尾部视觉中心较高,宽厚的后保险杠透露着一种敦实感。但与此同时,后备箱盖却明显感觉较小,至于实用性,在后面我们会有所介绍。
简约设计的16寸铝合金宽五辐轮毂并不显得过于浮夸,但依旧保留了一定的运动感。轮胎采用锦湖SOLUS SA01系列,尺寸为205/55 R16,是一款注重舒适与静音性的产品。
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进入到车辆内部,一种居家的温馨感扑面袭来,米黑的内饰配色符合绝大多数国内消费者的审美。中控台的设计具有很强的整体性,贯穿整个中控台的亮银色饰板对于内饰时尚感的提升起到了较为重要的作用。
方向盘采用有些复古的四幅式设计,并且不具备多功能按钮,虽说材质并非采用真皮包裹,但手感尚可。似乎在这个标榜运动的年代里,紧凑级车采用四幅方向盘设计的还是在少数了。另外,组合仪表简洁明了,对于数据的读取还是非常方便的。
中控台操作区域的设计让我首先想到的便是宝马,简洁的按键设计较为易于上手,但在简洁的同时,却缺少了一定的质感。另外,位于中控面板上方7寸中控液晶显示屏是一项全系标配配置,只是造型让我总觉得这是一款SUV。
皮质座椅的加入可以进一步的提升车内的整体档次,前排座椅基本可以满足乘坐的舒适性需求,但是再上车前,我似乎没有发现座椅加热功能,所以在这个寒冷的冬日,让我这个忘穿秋裤人真的是咬着牙坐在了寒冷的座椅上。
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配置方面可以说我们本次试驾的汽油版5MT 舒适型并不会太讨好国内的消费者,在国内消费者纷纷关注配置的时代里,路盛E70 舒适型似乎并没有什么拿的出手的配置。
空间方面路盛E70的表现还是可圈可点的,尤其是以其接近中级车的轴距从而体现出的车内腿部空间表现。另外,对于一些置物格的细节设计还需要一定的加强。
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路盛E70汽油版车型均搭载2.0L排量的三菱4G63S4N自然吸气发动机,这款发动机最大功率为100kW(136Ps),峰值扭矩为180Nm,同时还带有MIVEC可变气门正时技术。是一款技术成熟且在国内自主品牌当中运用相当广泛的一款发动机。
本次试驾路线包括高速、郊区以及一部分山路。令我们非常细致的体验了这款华泰汽车的新产品。5速手挡变速箱其实算得上是这款车型的一大亮点,虽说换挡行程偏长,但档位的清晰度却大大超出了大多数同级车型,受到了本次试驾其他媒体的一致好评。
另外对于一款经济型轿车而言,2.0L的排量基本可以满足城市驾驶的综合路况,所以也就是说这款路盛E70在排量方面与同级竞争对手之间具有一定的优势。虽说在驾驶时,油门的行程偏短且角度有一些大,但偏硬的油门还不至于让驾驶员始终都要立着脚腕,以至于过早的造成驾驶疲劳。
当行驶在山路时,可以感受到路盛E70的底盘还是十分扎实的,前麦弗逊后多连杆的悬挂结构,从下方观察有些类似大众的PQ35平台下的产物。但在山路快速入弯时,由于悬挂行程过长,再加上侧向支撑力略有不足,造成的车身侧倾还是较为明显的。
另外,在高速路段让我印象最深的便是行车噪音,路盛E70并不配备发动机盖隔音棉,同时在驾驶时传到驾驶室的发动机噪音十分明显。而当速度提升之后会发现路噪与风噪却慢慢的盖过了发动机噪音,以至于在高速路驾驶这款车时,车内乘客聊天都需要些底气。
总结:其实我们总在说,车企想做成功一款车,外观是首先要保证的,成功的外观设计便是一款车型成功的一半,而在这里我想说路盛E70已经成功了一半。但一款车只成功一半是远远不够的,想要满足国内消费者的胃口,那么另外的一小半则是要足够让人眼花缭乱的配置,至于其他方面还是慢慢来吧。