[汽车之家 专业评测]  我毫不客气的从一个瑞士人手里接过了奔驰CLA级（以下简称CLA）的钥匙，没有给同事们任何跟我争抢它的机会。它足够漂亮了，漂亮的让人感到迷茫，这几天我们一直在法国和瑞士穿行，由于在国外，我不得不比以往更谨慎的驾驶，没有做任何炫耀的动作，但依旧接受了不少注目礼。

    最记忆犹新的一次是我从超市出来，一个瑞士老头叉着腰围着CLA不停的打量着，内向的我实在不知道该怎么从容的进入车内，只好出此下策：按住遥控器，“砰”后备厢盖弹开了，老头愣了一下，我大摇大摆的把购物袋放进后备厢，并给了老头一个友好的微笑，关门走人了。这时我才知道，它是如此的招人喜欢！

    仔细打量，它的曲线诱人，虽然面孔与奔驰A级有诸多相似之处，但令人心动的地方是从B柱开始的，远看上去俨然就是缩小版的CLS级，曼妙的线条打动了不少欧洲男性。也难怪，差点忘了，我们这台车选装了AMG套件，套件对于视觉感受的提升起到了极大的正面作用，没套件的车感觉就差了很多。

    即便如此，它的妆容仍是存有争议的，在我们同行的5人中就已经产生了分歧。左派以我为代表（全部未婚），认为它的骚气指数接近满格，尤其增加AMG套件以后，能骗不少小姑娘。右派以结婚生子的同事为主，他们认为车身不够修长，不够秀美。由此不难看出奔驰CLA级在国内是怎样的受众群体。我同事说他从后视镜中看CLA级总觉得有种莫名忧伤的表情，但又内藏了些许的凶狠。

    不过我们两派的意见同样有交集，那就是从侧后看去，它的美感更胜。在我不开车的时候我更愿意坐在后面的工作车中，远远的从背面欣赏它，真是太美了。

    全LED大灯技术并没有下放到奔驰CLA级上，它采用传统的氙气大灯，而且依旧带有随动转向和智能远光系统。光带式的尾灯在点亮时更为这尊性感的美臀增色不少。另外，与前包围上的空气导流口不同的是，后包围上的格栅仅仅起到装饰作用，不得不说其达成的效果是相当不错的。

    18英寸AMG轮圈实在惹眼，但日常使用中也是在令我提心吊胆，还记得开头那个故事吧，告别老头后我驶出了停车场，以40公里/小时的速度在乡间小路行驶着，压过了一个并不大的小坑洼，胎壁被硌破了，轮胎在5分钟内全部撒气，我们也因此损失了将近两天的时间和一千多欧元的费用，这个下马威让我措手不及。

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  对于我们这些暂时未婚的“左派”来说，空间实际上是够用的，毕竟多数时间都是前排利用率高。我同事身高179cm，在前排头部有一拳的空间，在后排就显得局促了，后排乘客反应压抑感比较强。

    不过我坚信，对于CLA的车主来说空间是够用的，因为后排不会经常有乘客，由此来看这台车的空间是符合实际需求的，况且它还有个不小的后备厢供日常使用。

    掀开发动机舱盖，静卧其中的是一台2.0T四缸发动机，最大功率211马力（155千瓦）/5500rpm，最大扭矩350牛·米/1250-4000rpm，配7挡双离合变速箱，带有换挡拨片。拧动钥匙，发动机被唤醒，车内怠速状态下的静谧性相当不错，我们出发了。

    车展期间日内瓦的交通并不是那么畅通，不过CLA非常容易上手，舒适模式+D挡表现得有礼有节，整个驾驶感觉极其轻快，这是一辆易于驾驶的车，不论男性和女性都会觉得很轻松。发动机和变速箱娴熟的配合以确保更好的燃油经济性，转速时常被控制在2000rpm以下。闲庭信步中它已经和驾驶者产生了默契，基本不需要怎么适应就能掌握它的脾气秉性，而且在低速中它的换挡依旧平顺，并没有出现那种令人不悦的闯动。

    切换到运动模式，变速箱首先变得更为积极，整台车的性子也开始急躁起来，随时准备着接受挑逗，清晰的换挡逻辑能在急加速时准确的选择挡位并快速衔接。油门的响应也更为灵敏，初段就能得到不错的效果，只不过排气声浪并不那么有气势。

    至于转向，在我印象里奔驰的转向感觉都是那种非常细腻，而且回馈力不大（俗称粘手）的感觉，就像一个抹满了黄油的轴承在运转，那样的线性和柔顺，简而言之非常舒服。

    CLA的转向感觉则不然，它少了些紧致的细腻感，多了些轻巧。这套电动助力低速中没什么特点，属于偏轻那类的，或许女性朋友会喜欢。高速下转向逐渐变沉，更易于驾驶，方向盘每一度的转动车头能有动作及时跟上，比我想象的要好不少。

    不要被AMG套件所蒙蔽，悬架的设定并没有那么生硬，我觉得还是照顾到了更多人日常的用车需求，整个感觉还是挺舒服的，回弹的特别利索，而且在坑洼路面上基本不会影响到车身的姿态，起码我在前排开车是这样一个感觉，只是后排的乘客有时会说：颠！哎，管不了那么多了，我要是车主才不会天天后排拉着俩人，驾驶感觉对于这台车来说重要。

最后我们来看下奔驰CLA250的测试成绩
注：海外测试车成绩不代表进入国内产品的最终性能表现。

0-100公里/小时加速测试

    双离合变速箱起步时受到保护，无法进行有效的弹射。起步时有将近一秒的延迟，之后发动机全面发力，此时轮胎打滑非常严重，我想这是因为我们使用了全新“零公里”轮胎的缘故，全新的胎面没有达到最佳的工作状态，导致抓地力不足。怎么形容这个状态呢，就像一只狗在大理石的地面上突然加速，四肢虽然在飞快的挠地，但由于摩擦力太小而不能有效地跑起来一样，各位想象下。

    好在恢复抓地力后它马上就进入了冲刺状态，双离合变速箱准确的完成两次升挡，换挡速度很快，最终用三挡达到100公里/小时的速度，时间为7秒整。我相信如果换一条经过磨合的轮胎这个成绩能轻易刷新，因为看到严重的打滑时我特别无助，尝试了降低转速起步，但发动机发力时轮胎依旧无法抓住地。

100-0公里/小时刹车测试

    刹车时踏板的回馈力适中，而且车身的支撑有效，车内没有特别明显的前倾感觉。从刹车曲线来看，自始至终加速度都在-1g左右，最终成绩为38.46米，符合奔驰一贯的作风。当然，待拿到国内的测试车后，我们还会进行测试，看看原厂的轮胎表现如何。

总结：

    从国外的销售情况来看，CLA是相当受欢迎的，这几天在欧洲路上常能见到；根据外媒的资料，CLA在美国同样有着相当不错的市场，2013年后四个月销售1.2万辆，势头相当迅猛，可见其受欢迎程度。

    进入国内后我想它会得到同样的关注，随着细分市场的成熟，大多数人都已经知道自己到底需要一辆怎样的车。奔驰CLA级，主打运动、年轻，风骚的造型以及无框车窗都令年轻的同事们垂涎，尤其选装AMG套件以后效果更甚，相比奔驰A级，它的吸引力显然更大。相比竞争品牌，这次奔驰走在了前面，宝马和奥迪都还没有紧凑型四门Coupe产品。配置方面国外大多都是选装，比如天窗、轮圈样式等等，进入国内后会有哪些配置层次我们目前也不得而知。