近几年国内自主品牌的发展速度非常快，我们能清晰的看到其不断的进步。而对于一直以SUV产品著称的华泰汽车来说也不例外，在面对目前竞争如此激烈的国内轿车市场，它在2010年底的广州车展上便满怀信心地投放了自己的首款轿车产品——华泰B11，以表示他们已经有足够的能力在市场上抢得属于自己的份额。

    还记得当时华泰B11国内亮相的时候，它的设计让许多人眼前为之一亮，大气的外型、神似“宾利”的霸气车头格栅也注定了它将会成为人们热议的话题。只是事实往往事与愿违，上市一年多的它在市场上仍然是寂寂无闻，认识它的人自然也不多。于是，便有了我们今天的这篇试驾体验文章，以便让大家可以更深入地去了解这款车。

    从华泰B11开始，这个品牌便确立了神似“宾利”的进气格栅成为了家族式脸谱。宽大的镀格进气格栅与眼角上扬锐利感十足的前大灯组合是整个前脸的核心元素，让它看上去霸气十足。当然，这也是B11最具争议的地方。这样的设计自然谈不上漂亮，但绝对是吸引眼球。在我试驾的过程中，众多人的围观和询问便是最好的证明。坦白地说，除了这个前脸格栅外，我真没有看到任何跟宾利有相似设计的地方。

    众所周知，大部分国人对车的理解仍然是“以大唯美”，作为华泰旗下首款中型车，B11自然需要遵循这个准则。4943mm*1852mm*1511mm的整车尺寸比景程和帝豪EC8都要大上一圈。只是2764mm的轴距数据并没有给人带来惊喜，反而比帝豪EC8短了41mm。

    刻画清晰的腰线从前翼子板一直延伸至车尾大灯，让华泰B11的侧影更富层次感；尾部的立体、层次感很强，C柱与行李厢交接处的处理很漂亮，且整体造型圆润饱满，更能讨人喜欢。

   双排气管外部的装饰件看上去十分给力，带来了不错的视觉效果。比较可惜的是，16寸铝合金轮毂的样式过于简单，并没有带来视觉效果的提升。

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 华泰B11的内饰设计采用了常用的黑色和米黄色搭配组合，让人更容易亲近。中控台布局简洁明了，各项功能分布清晰。大面积的软性塑料装饰件提升了车内的档次感。至于装配工艺方面，它仍然有很大的提升空间，以它的价位来说只能勉强合格。

    方向盘和仪盘表的设计中规中矩，但这并非重点！我所关心的是8英寸的IVI 3G实时车载智能决策系统。这套系统采用了英特尔凌动处理器，并且基于WIN CE系统上运行的一整套多媒体软件。

    事实上，这套多媒体系统的功能确实是非常全面，听音乐、看电影、玩游戏、查看保养信息、导航等功能一应俱全，而且它的运行速度、LCD屏幕触感和显示品质都很出色。在移动网络迅速发展的今天，它的这些功能自然给我们带来了很大的方便。例如，预置的所有项目保养清单信息功能，它可以提前对车辆保养和维修进行远程预定，通过电脑和3G网络将车辆的发动机状况和胎压等信息提前传达到4S店。

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在乘坐空间方面，华泰B11并没有太多的亮点，拥有庞大身形的它，前排空间对我（身高1.79米）来说也只是勉强足够。另外，座椅的造型对舒适性也带来了一定的负面影响。平直的椅背让我的背部得不到很好的贴合，它的侧向包裹性也很有限，而且座椅的填充物也偏硬，让我在试驾的过程中不禁要扭动腰部来得到放松。

    2764mm的轴距确实没有给我带来惊喜，头部2指空间，腿部1拳4指空间，这在同级车里面并不显得出彩。至于后排中央座椅，我认为还是比较适合未成年人乘坐，即使它给你预留了足够的脚部空间，地板也足够平整。原因在于它的头部空间并不充裕，而且没有头枕支撑，成年人长时间乘坐会容易疲劳。

    车内储物格不算多但实用，手套箱和中央扶箱又大又深，而且中央扶手箱还铺设了绒布垫；另外，它的前后门板都提供了可以存放钱包的储物格，而后排宽大的中央扶手箱则设有两个杯架。

    行李厢的空间不错，有可观的宽度和纵向深度，大概可以放下3个中号旅行箱或者两套高尔夫球包。由于后排座椅不能放倒，它的空间无法得到进一步扩充。另外，受到后悬挂的阻碍，行李厢内部不太规整，实用性也受到了一定的影响。

 华泰B11目前有1.8T汽油版和2.0T柴油版两款发动机可选，但受到持续的柴油荒和部分城市禁柴的影响，2.0T柴油版车型受到了很大的牵制，所以市场销售主要以1.8T汽油版为主。1.8T汽油版发动机采用了我们熟悉的上汽集团Kavachi卡瓦奇发动机，最大功率118kW(160马力)/5500rpm，最大扭矩为215N·m/2100-4500rpm，它被广泛的使用在荣威550和荣威750等车型上。与这款发动机匹配的是5挡手动变速箱和4挡自动变速箱。

    在实际驾驶里面，可以感受到1.8T发动机带动整备质量约1.6吨的华泰B11并不算费力，它可以给你轻快的提速感受，但是它无法给你强烈迅猛的加速感，涡轮何时介入我几乎感觉不到。在城市里面使用，这款发动机的表现称职，在时速120公里之内的提速从容顺畅，再往上冲就会表现出动力的储备不足的缺点。

    5挡手动变速箱挡位清晰、行程适中，只是离合器结合点不太好掌握，而且离合器踏板回馈力度偏硬，新手上路需要点时间去适应和掌握。看着有点木讷的方向盘很容易上手，别看它块头挺大，良好的视野让调头、泊车都显得比较轻松。

    前麦弗逊、后带平衡杆的双连杆悬挂系统调校偏硬，这让它在跑高速时显得很沉稳，在超车并线时充足的支撑力也让你有足够的信心，并且来自于细碎路面带来的大部分震动它仍然可以很好地过滤掉，但在面对稍微颠簸的路面时，你就只能慢速通过了，否则受罪的就是你和车内乘客的屁股。

    在驾驶感受方面，华泰B11的表现平平淡谈，充沛的低扭输出让它可以轻松应付城市的拥堵路况，它的整体表现符合家用中型车的定位。

● 总结：

    从日常使用的角度上看，华泰B11的外观足够大气，让你在面子上绝对还说的过去；丰富的娱乐配置也算是产品的一个亮点；驾驶感受也还算的上是比较轻松愉快。当然它也有不少的缺点，工艺粗糙就是最明显的一点，即使在同级别、同价位产品当中也只能算是中等水平；另外像座椅造型太过平直，舒适度下降也是个问题。综合来看这是一款不太能推敲细节的产品，大面上倒是还说的过去，但是不能推敲细节，总让人有些想爱不敢爱的感觉。

    而我们再看看目前国内的自主中型车市场，12-18万元区间内可以选择的余地很大，比亚迪G6、帝豪EC8、广汽传祺、瑞麒G5等等这些自主品牌产品都有着很强的竞争力，更加丰富的配置、更强大的动力系统、更细致的工艺水平，都已经在努力向合资品牌的水平发展。相比较之下，华泰B11就显得有些底气不足了，最起码制造工艺这一项就是急需解决的问题，希望下一次的改款升级能尽快到来，并且解决现有问题，另外如果能把价格调整到更有竞争力的区间，想在自主品牌中型车市场站住脚也并非难事。