[汽车之家 原创试驾]  换装M276 3.0L V6双涡轮增压发动机，推出4MATIC车型可选，售59.8万元-69.9万元，全新推出的北京奔驰E320L系列车型取代了征战豪华中大型车市场多年的E300L系列，价格上浮1万元换来了更强劲的动力、更高的配置。E300L这名老兵是时候被取代了。

    这次北京奔驰新款E级装配了多款全新发动机，包括国产M274 2.0L高低功率涡轮增压发动机，以及未来将国产的M276低功率3.0L双涡轮增压发动机，此外，部分车型还配备了4MATIC四驱系统。本次我们试驾的车型为E320L 4MATIC，新车将取代E300L车型征战豪华中大型车市场，其竞争对手直指华晨宝马528Li xDrive以及一汽-大众奥迪A6L 35 FSI quattro。

■ 动力系统是什么？

    这次试驾的奔驰新款E320L 4MATIC车型搭载的是一台M276系列低功率的3.0L V6双涡轮增压发动机，其最大输出功率为272马力（200千瓦）/6300rpm，峰值扭矩达到400牛·米，爆发区间从1300rpm至4500rpm之间。这台发动机应用了第三代BlueDIRECT技术，可以实现更精确的燃油喷射量和更精准的喷射时间。另外你可不要忘了，这台低功率版的3.0T发动机将取代此前E300L车型上的3.0L自然吸气发动机，其不仅在机油量上由8.0升降低到6.5升，其扭矩爆发平台也比3.0L自然吸气发动机更广。

    传动系统，想必大家也可以猜到，奔驰E320L 4MATIC依旧搭载的是7G-TRONIC PLUS 7速增强型手自一体变速箱，这款变速箱已经应用在奔驰C级、E级等多款车型上，因此对于我们来说并没有什么惊喜可言，其在奔驰新款E级上的表现也仍是兢兢业业，换挡平顺性与日常驾驶经济性都不赖。

■ 外观内饰变化

    北京奔驰E320L 4MATIC的外观与换装发动机前的新款E级保持一致，新车依旧提供两种前脸可供选择——“立标”与“大标”。在厂家宣传策略中，配备立标前脸的称为“轿车”，配备大标前脸的则称为“运动轿车”。

    未来奔驰新款E级轿车将统一配备不带透镜的LED前大灯，大灯样式与此前低配版车型相同，而“双C”样式的LED大灯将配备在运动轿车上。尾部方面，新车车尾同样采用双边共两出扁口排气管设计。

    国产E320L 4MATIC配备的是全新样式的18英寸五辐式轮圈，样式不错，简洁干练，但实话实说，同为五辐式轮圈，AMG样式的轮圈造型更适合应用在新款E级轿车系列上。与轮圈匹配的是倍耐力P7轮胎，型号255/40 R18，配在中大型车上比较合适，还算厚道。

    内饰设计主要以白色色调为主，大面积的木纹装饰条镶嵌在了中控台、储物格、门板等位置，看起来非常干净，但耐脏效果估计一般，得时不时多打理打理。另外，新车配备了四辐式多功能方向盘，质感很软，手感握起来非常贴合，但很容易浸入污垢，需要注意。

■ 配置有调整

    作为一个更偏向行政市场的车型，后排有足够多的“权限”是非常有必要的。想象一下如果你是司机，你给你的老板把天窗打开暴晒他，亦或是你的副驾驶把座椅调的很靠后，老板去动嘴皮子叫你调是个多么尴尬的事儿。因此，天窗开闭按钮、副驾驶后排座椅调节、后排侧/后遮阳帘、后排化妆镜、较长的后排座椅坐垫以及宽敞的后排空间均出现在了E320L 4MATIC车型上。

    我短暂试用了一下奔驰的智能互联系统，当我按下头顶右上方的智能互联按键后，其通过大约一分钟左右的时间连接到了客服专员，这样的速度与通用的安吉星比起来反应速度稍显缓慢。我尝试定位到我当前位置附近的“M记”，导航定位传输速度很快，用起来非常方便。接下来，我们进入正题，看看E320L 4MATIC开起来究竟如何。

■ 试驾感受

    在道路上正常驾驶这辆奔驰E320L 4MATIC车型，选择ECO模式，这台3.0L双涡轮增压发动机在日常驾驶中的状态表现，不会像很多增压发动机那么“神经质”，每次升挡动作均在1500rpm时进行，尽显“行政级轿车”的姿态，缓慢输出动力。再加上相对脚感较沉的油门踏板以及初段灵敏、后段线性的刹车踏板，这样的驾驶感受与此前搭载3.0L V6自然吸气发动机的E300L表现非常相似。

    另外，在ECO模式下，E320L 4MATIC变速箱默认与E300L车型一样，均是直接2挡起步。在4MATIC四驱系统的影响下，这样的设定更大程度的照顾了车辆行进的平顺性和经济性，并不会令乘客感到任何的不适。

    不过你不要忘了，它的心脏终究是一台3.0L双涡轮增压发动机，当你在需要它的时候，稍微将油门踏板深踩一些，在经过变速箱响应之后，400牛·米的扭矩呼之欲出，这时候这台E320L 4MATIC的加速感来的非常直接，并不会比E400L差太多。这主要是因为在4MATIC四驱系统的帮助下，E320L 4MATIC的稳定性与前段加速感稍强一些。

    而当我将E320L 4MATIC切换到Sport模式下，似乎一切又有了变化。油门踏板灵敏度明显提高，加速中变速箱换挡动作明显延后，在4MATIC四驱系统的辅助下，这台低功率3.0L双涡轮增压发动机开始竭尽全力输出它全部的动力，这时候我每一次油门踏板的动作，都会将我的后背死死的按在座椅上，我很直接的感受到了这台发动机真正的实力，这样的感受显然是原先E300L车型不能够带给我的。

    在城市中驾驶一段时间后，我们不知不觉中来到了高速路段，当整个车队车速开始逐渐提升时，E320L 4MATIC并没有使出太多的力气，便将车速提升到了100km/h，整个过程非常平顺。在这里，我不得不佩服奔驰在舒适性方面的工作做得相当到位，车速在80km/h-120km/h之间，该车整体隔音依旧很好，外界可以传进来的声音仅仅只有自身的一小部分胎噪。

    舒适性到位的另一面，则来源于新车的底盘功底。新车底盘表现十分扎实，对振动的过滤很彻底，而德系车型普遍存在的那种“硬朗劲儿”依旧不会丢失。这不得不夸奖奔驰的（DIRECT CONTROL）直接控制悬架系统，它可以将路面上的许多颠簸从容化解，不会让车内的任何一个乘客感到不适。而在高速行驶以及过弯时，系统通过自动调节减振器的阻尼，以保持该车悬架的支撑性。这样的表现，一直都是奔驰E级比宝马5系和奥迪A6L两款竞争对手车型做得更好的。

    另外，奔驰同样将直接转向系统赋予了新款E级车型，这使得新车最小转弯直径仅为11.7米，并具有更小的转向比。在低速过弯时，我的双手只需将方向盘顺势一打，并不需要扭转太大的角度，试驾车便可以理解我的意图，轻松过弯，省时又省力。

    此次换装全新发动机的新款E级在配置上也有了整体的提升，360度全景摄像头以及主动倒车辅助等配置依旧配备。而碰撞预防警告系统（Collision Prevention Assist）则成为了全系标配的配置，在日常驾驶跟车时，与前方距离较近，该系统会在左侧仪表盘上方亮起一个红色三角警示标识提醒我。如果这时我依旧在拉近两车距离，那么这个系统会给我提供额外的制动力，当我刹车时，确保提供最大制动力，以保证最基本的安全，非常人性化。

    另外盲点辅助系统（Blind Spot Assist）以及车道保持辅助系统（Lane Keeping Assist）将配备在E260L豪华型以及以上配置的所有车型上。正常驾驶时，如右侧有车即将超过，那么反光镜上的三角区域会变为红颜色提示我。如果这时我还要强行并线，那么系统会发出“哔哔”声提示我。而车道保持辅助系统则是在我无意间越线时，通过方向盘震动警示我确保安全。正是以上这些配置的全面普及，才会提升奔驰新款E级不小的竞争力，也让这款车有了更多和同级别竞争对手叫板的理由。

■ 总结/竞争力分析

    此次换装全新动力总成的奔驰新款E级无疑是成功的，从2013年8月国产奔驰新款E级上市以来，其动力配备并未同步更新这一点，一直饱受诟病。如今，网友们翘首以盼的国产M274 2.0L涡轮增压发动机终于配备到了E200L以及E260L车型上，取代了M271 1.8L涡轮增压发动机；另外征战市场数年的奔驰E300L车型，终于“功成身退”，搭载M276低功率版3.0L双涡轮增压发动机的E320L正式拿过接力棒，开始参与到豪华中大型车市场的火爆战争中来，而在E级上服役多年的3.0L V6自然吸气发动机，也正式退出了奔驰E级的历史舞台。北京奔驰此次下手可谓“对症下药”，一下解决了老款车型动力配备落后的尴尬境地。

    此外从价格层面来说，通过换装全新动力总成的国产新款E级售价来看（点击查看上市文章），42.9万元-79.8万元的售价区间与此前的44.3万元-77.9万元的售价区间相比，虽然没有太大幅度的调整，但仔细品味，我们不难发现，E200L车型的加入拉低了新款E级的价格区间，给予了消费者更多的选择；E260L系列车型价格虽有所上浮，但整体配置与动力配备均有了一定程度的进步；而此次我们试驾的E320L 4MATIC车型，动力层面相比E300L有了翻天覆地的变化，配置也相比此前有所提升，另外还推出了搭载四驱系统的车型可选，但E320L系列的价格仅仅比此前提高1万元左右，这样的车型更迭相信消费者是很容易接受的。因此，E320L有足够的底气拿起E300L的接力棒，“E300L，你就踏踏实实的退出舞台吧。