华泰汽车的车型不多，以SUV为主，不管是特拉卡还是圣达菲，都有柴油版，这在同级车中比较少见。在去年广州车展上，特拉卡又添加了2.4L超值版，装载的是三菱4G64发动机，大幅降低成本，售价也低至13.58万起，可以说极具竞争力。

值得注意的是，这款发动机目前仅符合欧II标准，如果现在购买，广州是上不了牌的，需要到周边城市办理相应的手续。

●  又见4G64

这台4G64发动机的特点是技术成熟可靠，科技含量不高，容易匹配，加上有低扭充分的特点，被国内诸多本土品牌厂家采用，装在有SUV、MPV、轿车等各种款式的车型上。不过，这台发动机缺乏良好的噪音和震动抑制，怠速时挡杆会有轻微震动，中高转速有明显加大的噪音，用在SUV上会比轿车上更为合适。

〖华泰现代特拉卡发动机〗

与这台发动机配合的是同样源于三菱的五挡变速器，两者匹配效果算是不错，估计这也是华泰采用这台发动机的原因之一。连续换挡感觉有点生涩，却不难上手。这款发动机有着不错的动力输出，但考虑到要拉动一辆超过2吨重的车型，显然会很吃力，超车时，需要刻意降到更低的挡位、拉高转速，才能得到充足的动力，整个超车过程感觉有些紧张。

●  动力略显不足

外观上，特拉卡超值版延续了特拉卡一向的风格，没有做太多的改动。内饰采用的是浅黄色坐椅配褐色的仿桃木中控台，质感较为一般，细节处理还谈不上细腻，但应有的配置，比如真皮、天窗等都还是有的。

从外部看，特拉卡四四方方，反映到内部就是宽敞的空间，以前排为例，华泰特拉卡头部、肩部、臀部空间分别达到了1037mm、1487mm和1445mm，比同类车要好。打开后尾厢，可以看到一个平整的大空间，能够装得下至少五个大号的行李箱，只是地台有点高，抬上抬下有点费力。

让人比较意外的是特拉卡的安全性，通过采用高钢性箱式车体和进口非承载式车架，特拉卡获得了欧洲NCAP五星评定，这点值得肯定。

总的来说，换装2.4L发动机之后的特拉卡，动力稍有不足，真正能代表特拉卡专业越野形象的还是2.9L的柴油版。虽然厂家试图让这个新成员靠近城市，不过底子上它仍然是一部硬派的越野车，在转向、操控、坐姿等方面，跟纯正的城市用车还是有区别的。以14万元的价钱能够买到这样一辆坚固耐用、配置不差、而且有着一定越野性能的四驱SUV，听起来似乎很划算，但在我们看来，那更加适合那些确实有行走烂路需要的消费者。

●  驾驶：略显粗糙

实际驾驶，方向盘有着明显的虚位，这个虚位可以降低驾驶的难度，但这个虚位缺乏比例感，驾驶中会让人感觉信心不足，幸好底盘有着不错的直线性能，高速时虽然方向盘转动起来还是有点虚，但车架能够稳定地前行，不会自己左右跑偏，给人感觉还是比较安心的，只是想通过微调方向盘来准确地控制行车轨迹就有些困难了。

高速上以120km/h巡航时主要的噪音是风噪和发动机噪音，整体密封性始终不能和轿车相比。路噪倒不明显。前双叉臂和后5连杆的悬挂设计，使得特拉卡有着不错的行车平顺性、稳定性和帖服性。虽然高速通过一些路桥接缝位时依然有震动传到车厢，但比起采用钢板弹簧的同类车要好上不少。

由于用了宽厚的轮胎，特拉卡吸收日常路面震动的能力是不错的，过减速带时并没有松散的感觉。不过遇上一些不良路面时，悬挂的硬朗感还是会明显传到车身，好在车架感觉依然很强壮，无须担心震动会影响到车身和内饰的结实性。

华泰特拉卡2.4超值版主要参数

长/宽/高(mm)： 4710/1860/2750

轴距(mm)： 2750

最小离地间隙(mm)：205

整备质量(kg)： 2035

发动机： 4G64

最大功率(kw/rpm)： 92/5250

最大扭矩(NM/rpm)：200/2500

油箱容积(L)： 75

最小转弯半径(m)： 5.9

轮胎： 255/65R16