[汽车之家 专业评测] 这是M274发动机的国内首秀，仅凭这一点，GLK260就有足够的理由汇聚众人目光。作为进口GLK300车主，同时又是“缸数至上”的拥护者，我对GLK260的情绪是矛盾的：一方面，我不愿接受4缸的GLK，另一方面又十分好奇这小排量增压机器是不是真的会“又快又省油”。增压机源于自然吸气发动机，青出于蓝，能否胜于蓝，GLK260，看你的了。
早在2012年测试北京奔驰GLK300时，我就提到，同级别中坚持使用6缸发动机的车型已经屈指可数了，现在GLK也已进入4缸时代。不过还好，GLK300和GLK260目前同时有售，而且以“300”为主。“260”只有一款车型，它被命名为动感型，指导价39.8万，比“300”最便宜的动感型低了2万。既然是同时在售，消费者必然面临选择，那就来个正面交锋吧。
● 动力是唯一区别，但不要小看这次升级
GLK260和GLK300的区别，只在于发动机。不过，千万不要小看换装发动机带来的改变，因为“300”上的3.0L V6自然吸气发动机已经过于老旧，而新的M274 2.0T L4发动机已经搭载了诸多新技术，包括涡轮增压、奔驰的第三代缸内直喷技术、进排气可变气门正时、可变气门升程、自动启停、可变排量机油泵等等。所以，这是一次跨时代的升级。
目前国内在售的所有奔驰车型，都还没有搭载全新的9G-Tronic 9速自动变速箱，GLK260依旧使用着7G-Tronic PLUS 7速自动变速箱。这台变速箱在换挡平顺性上表现出色，但降挡时的反应速度很慢，另外单从挡位数量上来看，它跟对手相比也处于劣势。
● 跑得比“300”快，另外奔驰的官方加速成绩也太不靠谱了
0-100km/h加速对比
GLK300只允许你以2100rpm左右起步，而GLK260则可以3000rpm弹出。起步时GLK260的姿态很有喜感，前悬架大幅拉伸，大白车昂首挺胸向前冲，很少见到这样“不淡定”的奔驰车。即便装备了4MATIC四驱系统，它的前轮依旧会出现短暂打滑。整个加速过程中，两车经历了差距被逐渐拉大又减小的过程：前半程GLK260明显更快，后半程GLK300开始逐渐缩小差距，不过最终也没赶上。在0-100km/h这个区间内，GLK260是稳赢的。
加速比“300”快了0.32秒，“260”胜利了。更高的起步转速和大扭矩的优势让它在前段建立了足够的优势。必须吐槽一下奔驰的官方成绩：GLK300 7.6秒、GLK260
8.6秒，结果呢，实测成绩正好相反，“300”比官方慢了约0.7秒，“260”却比官方快了约0.6秒，这是要闹哪样？
“260”在动力上的提升缩短了GLK车系与竞争对手的差距，但也仅仅是拉近而已，它的0-100km/h加速能力依旧不是优势。M274发动机在日常行驶中会不会有更好的表现，这是更加关键的问题，后文再聊。
GLK260的100-0km/h刹车
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我们拿到的两台GLK都装配了倍耐力“蝎子”轮胎，尺寸为前235mm、后255mm，这是一款注重抓地性能的SUV轮胎。GLK260出色的刹车成绩与这4条轮胎有不小的关系。
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● “260”开起来更猛更轻快，我却总觉得有点别扭
首先我觉得有必要提一下GLK300的加速表现。它会给人非常线性且后劲十足的感觉，油门踏板是标准“奔驰式”的沉稳，日常驾驶时踩下去1/3都不会得到太多的回应。但只要持续往下踩，动力管够，高转时的输出还可以很暴力，而且V6发动机的轰鸣声高亢有力，很给劲。
从GLK300下来，坐进GLK260，你会发现油门踏板竟然更“懒惰”。原来是“ECO模式”在起作用，这是首次出现在GLK车系上的配置，跟A级、B级等车型上的“ECO模式”一样，它不但可以改变动力输出特性，同时也是发动机自动启停系统的开关。与其它带有“ECO模式”的奔驰车型一样，这个功能可以与“E”（经济）、“S”（运动）这些驾驶模式共同作用。因此，在“E”模式下开启“ECO模式”（好拗口），发动机对油门的反应会特别迟钝。
不过，这种情况只会持续不长的时间，你要相信人类的适应能力。习惯之后，你一定会喜欢这种调校方式，它比那些踩了就窜车的油门要好用太多了。你可以非常轻松地控制油门输出，保证乘坐舒适度。想要动力的话，只要比开那些油门灵敏的车踩深一些就可以了。这绝对是更佳的油门解决方案。
“260”的动力输出的确平顺——我的很多同事都这么认为——它的确比一般的增压车要更顺，我的同事并没有错。但和“300”比呢？我总觉得“260”哪里别扭，我甚至找不到合适的语言来形容这种感觉。也许这是发动机更明显的振动和更嘈杂的噪音产生的负面影响。下面的视频展示了两个发动机的振动和噪音情况，看了视频你应该就能理解我了，振动的区别非常明显，4缸机的声音也比6缸杂乱一些，虽然传到车内已经非常轻微，但它依旧能够成为我更爱6缸发动机的重要理由。另外，理论上说发动机的振动也对动力输出的特性有一定影响，GLK260不如GLK300平顺，也许与此有关。
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也许大部分人根本不会在乎这一点点振动和声音上的差别，大家更关心动力的强弱。GLK260的中低速爆发力明显强于GLK300，特别是深踩油门降挡后的那种猛劲儿，是自然吸气发动机所不具备的。再加上从1200rpm一直持续到4000rpm的350牛·米扭矩，“260”似乎更适应城市里中低速工况居多的道路，它开起来比“300”轻快一些。
另外，奔驰还给了GLK260一个更小的转向比，可见他们希望这台车比老款的GLK更年轻、运动。不过，由于转向比相差不大，驾驶中我并没有感觉出不同。
底盘调校依旧是GLK的强项，它不是最软的，也不是最硬的，但悬架蕴含的巨大能量能把任何大大小小的冲击一一化解，并且车身从来不会产生多余的振动，给人感觉既稳定，又舒适无比。
● 与GLK300比油耗，完胜
M274发动机的诸多新技术让GLK260想不省油都难。做油耗测试之前，我已对这台车有了一定了解，我指着眼前的两台GLK对同事说，“这个12，这个9”，信吗？
两车一前一后进行的油耗测试经历118km路程，包含了拥堵、环路和高速等各种路况，最终的平均时速为30km/h。测试结果被我言中，GLK260的油耗水平远低于GLK300。即便横向对比，它的油耗也处于中低水平。
在这次的综合油耗测试中，GLK300的成绩与上次单车性能测试时几乎一样（上次为12.04L/100km）。这也说明，我们的油耗测试是相对可靠的，它是一个平均时速30km/h左右综合路况的油耗参考值。想到前段时间的某油耗造假事件，我想说一句，来汽车之家看油耗吧，我们都是一点一点加油到瓶口，一公里一公里测出来的。
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● 四驱性能出众，能上开放3个滑轮组的架子！
GLK的四驱系统是一套基于后轮驱动的全时四驱系统，“4MATIC”只是奔驰对旗下四驱系统的命名，不是所有的“4MATIC”都是相同的结构。GLK的“4MATIC”没有传统意义上硬派越野车的那种分动箱，它的分动机构位于变速箱壳体中，中央差速机构是一套很特别的“双片式离合器”，前后桥轮间都是开放式差速器，轮间限滑依靠“4ETS”电子系统。四驱系统在车内没有任何控制按钮，完全由车辆自行控制，常规行驶状态下动力的前后分配比例为45：55。
我们抱着试试看的心态让两辆GLK去爬3个开放滑轮组的架子，这已经是这个“大架子”的最强模式了。GLK前桥的左右轮和后桥的右侧车轮都将完全失去动力，如果它不能将有效动力传递给后桥左侧车轮，那么动力就将完全损失在其余车轮上，车辆则不能爬上去。对于像牧马人那样的硬派越野车来说（特别是后桥带有牙嵌式差速锁的车款），这并不很难。但对于GLK这类只能靠制动打滑车轮来限滑、没有低速扭矩放大挡也没有越野轮胎的城市SUV来说，这是非常困难的。有了这个前提，我们来看看它的表现。
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看完视频了吗？可以看到两辆GLK上架子都不是很顺利，动力可以被分配给单个车轮，但仅靠它来推动车辆上升比较困难，所以GLK时而停滞不前，时而跑偏，看起来有些危险。不过，只要稳住油门，适当修正方向，限滑系统和动力系统还是表现出了相当强大的实力，使得GLK最终得以爬上架子。对于一款承载式车身的城市SUV来说，这已是相当出色的表现了。另外，爬架子过程中我发现，GLK260要比GLK300略轻松一些，更大的扭矩使得它在架子上“挣扎”的时间更短。
● GLK260目前只有一款，价格和配置如何？
前面说了，GLK260目前只有一款车型，它是最便宜的GLK，比“300”最便宜的两款分别便宜了2万元和4万元。再看配置，它比贵出2万元的“300”动感型多了全景天窗，少了前排座椅加热、内/外后视镜自动防眩目和后视镜电动折叠。再加上堵车时能省不少油的发动机启停技术是“260”专有，很明显它的性价比比“300”动感型高多了。至于动感天窗型，就看个人喜好了。
我问了身边不少朋友和同事，他们对GLK260的配置持不同态度。有些人需要更低配更便宜的车型，它们希望买到更便宜的GLK，借着排量下降，消费税降低，如果能再减掉一些不必要的豪华配置，比如方向盘电动调节、座椅记忆、天窗等等，让价格再下来几万。
另有一些人想要更高配的GLK260，这些人喜欢M274发动机，他们需要氙气大灯、后视镜自动防眩目、后视镜电动折叠、无钥匙进入、无钥匙启动、电动后备厢等配置。所以，目前的GLK260还是太局限了，奔驰应该尽快推出更多的车款，把GLK260全面武装起来，让大家有更合适的选择。
● 作为车主，我必须得说两句心里话
首先，非常非常客观的，GLK260在加速性能和油耗上都战胜了前辈GLK300，特别是油耗，它的油耗水平已经领先“300”一个时代，并且在同级中也完全拿得出手。它拥有更猛的动力输出和更小的转向比，所以它更年轻，也更适合城市使用。
但是，我必须要说，我并没有后悔当初的选择，如果现在给我一个重新选择的机会，我想我还是会倾向于拥有V6发动机的GLK300。尽管它跑得慢，尽管它费油，但我愿意为了更平顺安逸的驾乘环境和更悦耳的发动机轰鸣牺牲其它那些无关紧要的东西。想跑得快，我可以深踩油门，我又不跟别人飚车，这些动力够了；想省油，没办法，这是必须做出的牺牲。
『注意：图中GLK300为豪华型』
一定有人和我想法一样，当然，身边有更多喜欢GLK260的朋友，大家都没错，只要知道自己要什么。数据控们有足够的理由选择“260”，在他们眼里，“260”完胜“300”；对于“缸数至上”的我们来说，4缸机纵使创造出再好的成绩，它在我们心中的地位也绝对超不过6缸发动机。所以，青出于蓝，是否胜于蓝，答案在你自己心中。
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