[汽车之家 专业评测]  之前我在微博上问了下各位朋友，35万元左右买一台个性运动点的两厢车如何选择，大家给了我不同的答案，新MINI COOPER S、宝马125i、大众尚酷R、进口奥迪A3、奔驰A260运动型等等。它们中间有的讲究动力，有的富有驾驶乐趣，有的外观很帅，不过要从中挑选最均衡的一部，那么我认为奔驰A260运动型最合适。

    经过一年多的准备，从今年开始，我们的车辆评测将开始启用AH-100车辆评价标准。在新标准下，我们将用百分制对车辆进行全面的评分。本篇文章使用AH-100紧凑型车标准对奔驰A260 运动型进行全面评测。想了解更多关于AH-100的信息，请参考《2014年AH-100汽车之家车辆评价体系说明》。

    奔驰A级已经上市有一段时间了，之前我们对A200进行过一次较为全面的测试，时睦华给出的结论这是一台个性的小车，一部年轻的奔驰。近日我拿到了一台更强壮的A260 运动型（以下简称A260），它搭载了一台211马力的2.0T涡轮增压发动机以及一身的AMG风格运动套件，具体相比A200有哪些不一样，我们一起来看看。

    采用了运动型悬架的A260在车身高度上比普通版降低了10mm，加上AMG风格包围的效果，实车看上去比照片更加低矮，营造出动感的侧面，并通过各种优化过的空气动力学部件做到了两厢车风阻系数0.27的优秀成绩。

    相比A200，A260在车头细节上更加会勾引人，包括AMG风格前包围，钻石元素中网等，几抹红色点缀的也恰到好处，使得A260有着天然的“进攻”属性，或许看习惯之后才能感受到一点亲和力。很明显，奔驰不想把A260打造成一个没有激情只剩优雅的产品。

    AMG风格运动型后包围让A260看起来充满了朝气而且更加敦实，双边共两出排气相比A200没有任何变化，从远处看去排气尾嘴就有点小得可怜了，不如设计成A45 AMG那样的大方口，看起来会比较和谐。

    奔驰A260的外观做工与装配工艺足够讲究，符合奔驰的一贯传统，各个部位接缝整齐，漆面均匀，经过反复观察与测量，我们只发现左/右大灯与翼子板之间高低不平整，这并不会给日常使用带来影响。

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● 前排内饰体验

    车内整体相对于A200来说变化不大，拉开车门就能闻到一股奔驰特有的皮子味。碳纤维质感的内饰面板配合红圈点缀的空调出风口，很好地完成了渲染车内运动气氛的任务，刺激肾上腺素分泌的工作就交给它们了。

    配置上的增加让A260的性价比也有所提高，曾经A200上让时睦华抓狂的手动空调升级成了自动空调并与主/副电加热座椅在A260上成为了标配，另外倒车影像与车载导航这两项配置也没有缺席。在装配工艺和内饰豪华感的营造上，奔驰从来不会掉链子，A260做得非常到位。

● 乘坐空间

    A260的空间并不是卖点，前排乘坐舒适度颇高，运动座椅让驾驶员可以很好地找到合适的坐姿，177cm的体验者在前排能得到一拳1指的头部空间；后排乘客不是重点照顾对象，可以获得一拳3指的腿部空间，而头部也仅为2指，表现一般。

    奔驰A260的前排运动座椅造型出众，坐起来很舒适，但坐垫非常宽大而且包裹性几乎为0，运动能力一般。红色的安全带并非选装配置，看起来会令人心生喜悦之情。有意思的是带杯架的后排中央扶手为选装，好在不算太贵，建议您加上

● 乘坐空间

    A260的空间并不是卖点，前排乘坐舒适度颇高，运动座椅让驾驶员可以很好地找到合适的坐姿，177cm的体验者在前排能得到一拳1指的头部空间；后排乘客不是重点照顾对象，可以获得一拳3指的腿部空间，而头部也仅为2指，表现一般。

    奔驰A260的前排运动座椅造型出众，坐起来很舒适，但坐垫非常宽大而且包裹性几乎为0，运动能力一般。红色的安全带并非选装配置，看起来会令人心生喜悦之情。有意思的是带杯架的后排中央扶手为选装，好在不算太贵，建议您加上。

● 储物空间

    奔驰A260的储物空间倾向于前排乘客，由于采用了怀挡设计，所以中控台下方可以腾出一大块地方放东西，例如我们平时可以买到1000cc的大杯饮料也可以很轻松的放入中央大储物格。像奔驰A260这样的个性运动的车型来说，可以满足两人日常使用所需要的要求就算及格了，在这方面它做得不错。

● 后备厢空间

    后备厢容积可以在341升-1571升之间变化，平时载物能力不错，放下两人的行李不成问题。后排座椅靠背可以按4/6比例放倒，放倒后平整度也不错，实用性可以保证。

● 得分说明

    A260在内外部工艺质量方面没有大问题，得到了较高的分数，仅仅在大灯与翼子板接缝处稍有不齐。 在空间这一环节，A260的整体表现比较一般，主要是它后排乘坐空间较小，加上头部感受比较压抑，损失了一些分数。

    A260前排运动座椅乘坐感舒适，包裹性一般，而且坐垫偏短，对于腿部的支撑稍显不足。

    进口到国内版本的A260没有国外A250的并线辅助提示，主动预警等高级功能，但所拥有的配置仍然足够令人满意。

● 动力系统/加速测试

    奔驰A260采用了代号为M270的2.0L涡轮增压直喷发动机，最大功率211马力/5500rpm，峰值扭矩350牛·米/1200-4000rpm，这意味着在城市中行驶绝大部分时间里你都能享受到发动机的峰值扭矩。与发动机匹配的7G-DCT双离合变速箱，实际表现比老大哥（7G-Tronic）更好动。

● 加速测试

    奔驰A260没有起跑控制系统，因此关闭ESC后需要驾驶员仔细控制起步转速，避免过度打滑。另外，想跑出最好成绩需要使用“M”手动模式，因为电脑在“S”模式下全力加速，1挡会在4500rpm左右升挡，浪费了不少时间。最终成绩6.92秒，比官方6.6秒的成绩稍慢，在同级别中占不到优势。

0-400米加速

    A260的0-400米的加速成绩比较一般，0-100km/h的加速成绩比动力参数更弱的高尔夫GTI还稍慢一些，而中后段依然没有将差距缩短。最终撞线速度为150.42km/h，撞线时间为15.3秒，并不快，让人有些失望。

● 驾驶感受

    排气声音安静的可怜，没有任何躁动的迹象，让人颇有些遗憾。这台双离合变速箱挂上D挡松开刹车踏板时它并不急于前进，如不踩油门的话1-2秒后它才能缓慢走起来，而A260的油门踏板又轻得可怜，踩起来没有存在感，脚累，挪车或者拥堵路况时需要谨慎操作。

    开起来之后，动力输出充足、沉稳，2.0T发动机和7速双离合变速箱首次演出就表现得足够和谐，油门的响应中等，动力输出大方得体，会存在轻微的涡轮迟滞现象。变速箱很乐意升挡，毕竟它有足够多的挡位可用，通常转速会维持在1700rpm以下，它就能克制住自己躁动的脾气，其实最终克制不住的就是驾驶者。

    换成运动模式后A260就变得有些疯狂，转速会被拉高至4000rpm左右换挡，这辆车开始充分释放动力，输出变得活跃，轻踩油门就能感觉到车辆亢奋得拽着你往前跑。2.0T涡轮增压发动机精力充沛，能提供足够的刺激感。

    唯一令人不满的是奔驰这台7G-DCT双离合变速箱在1升2挡或者2降1挡的时候都会出现不同程度的顿挫感，有时比较明显，这个问题在A200上也曾经出现过，希望厂家可以通过更新软件等方式进行解决或者缓解。

● 油耗测试

    油耗测试进行了145公里，平均时速29km/h，全程开启空调与启停功能，最终A260跑出了9.3L/100km的成绩，需要注意的是，这台奔驰A260我们拿到时仅仅行驶了100公里左右，属于没有出磨合期的新车，所以我认为这个油耗可以接受。

● 得分说明

    相对于211马力/350牛·米的2.0T发动机，6.92秒的0-100km/h加速成绩并不能令众多消费者满意，0-100km/h加速成绩及中途加速的得分是根据我们的评价体系所对应紧凑型车标准打出的客观分数。另外变速箱在1、2挡有顿挫感，会相应扣掉一些分数。

● 刹车测试

    奔驰的刹车从来不会掉链子，刹车踏板脚感非常出色，在日常驾驶中操作中很好用，整段脚感线性紧致。在刹车过程中运动悬架能好地稳住车身姿态，刹车力度也非常均匀，最终成绩39.89米，属于优秀范畴之内。 

    奔驰A260的运动型悬架对路面振动的反馈清晰，但又不会让你觉得过于生硬。在绕桩过程中你能深刻体会到底盘有多勇猛，车身极为紧致，侧倾被好地抑制，车头响应灵敏，车尾循迹性良好。各方面调校都恰到好处，驾驶者可以体会到它的极限。

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得分说明

    奔驰A260的操控表现整体得分很高，是一台豪华品牌的运动型轿车的水准，准确性与灵活性很均衡，易于操控，这点对于大部分消费者来说都是好事。

    在行驶稳定性测试中，车辆出现轻微转向不足趋势，出现得较晚且好控制，循迹性基本良好，所以这一部分的成绩表现很优秀；绕桩测试时悬架对车身的支撑充足，转向灵敏，可控性不错，所以得分很高。

    A260的ESC宽容度很高，会允许车辆一定滑动，介入时不突兀，作用效果良好，但无法完全关闭，必要时还会自动开启，所以相应扣掉一些分数。

● 全文总结：

     从价格来看，这台指导价35.8万元的奔驰A260选装了后排中央扶手后价格达到了36.05万元，对于理性的消费者来说的确不是个小数，所以对于一台紧凑型的车来说，这样的价格无法在费用售价环节拿到一个高分。

    就跟开头所说的一样，奔驰A260并不是一台某一方面极端出色的车，各个方面都表现得十分均衡，长得很帅并且在重视运动性基础上兼顾了乘坐舒适性，虽然空间方面不占优势，但是只要不是有特别的要求，日常使用足以，让人很容易产生强烈的归属感与认同感，这才像一台奔驰。

    奔驰A260的主要竞争对手为宝马125i以及顶配的进口奥迪A3，宝马125i擅长给人驾驭感，前置后驱的它比A260更好玩；奥迪A3的个性更加中庸一些，外观不激进，像一个大众情人，能让更多的人接受它，同时也具有一定的运动能力；就目前情况来看，它们属于各车系中的顶配车型，都不是走量用的，而且这个级别的消费者，他们一般都是感性购车，比较注重第一感觉，所以看上了就不要犹豫，直接下手。