从吉利的三个子品牌构架来看，帝豪是最为高端的一个系列，当然作为吉利汽车来说，高端并不仅意味着高售价这样的简单，而是在品牌形象，口碑等各个方面都要做到最好。

当我们第一次接触帝豪EC7车型时，不得不承认我们对自主品牌有了新的认识，很多同行更是称其为自主品牌最好的车，要知道对于眼光相对刻薄的汽车专业媒体人来说，给予这样的评价实属难得。

不过对于EC7车型来说，首批上市的车型中没有自动挡车型确实是一个不小的遗憾。不过，就在帝豪EC7上市一周年之际，吉利推出了推出帝豪EC7 CVT车型，我们也在上市之前受邀参加了帝豪EC7 CVT车型的试驾活动，我们期待搭载CVT变速箱的帝豪EC7会给我们带来一些惊喜。

车辆的运动性与舒适性总是在此消彼长中相互妥协，当我们得知帝豪EC7将使用CVT变速箱时，也就证明了其定位更加倾向于舒适性，同时牺牲了在运动性。所以整个试驾活动，我们将着重感受CVT变速箱的换挡过程是否平顺以及与发动机的匹配程度。

帝豪的CVT变速箱由比利时的Punch（邦奇）提供，型号为VT2具有手动（6速）、运动（Sports）、经济（普通）等模式。与普通4AT变速箱相比提高了经济性，速比增加了32%。

与大多数普通的CVT变速箱不同，帝豪的CVT变速箱还拥有人为设定的传动比，换句话说就是具有手动换挡模式，从这方面看帝豪车型似乎又想要兼顾一些运动性。

CVT变速器与吉利自主研发的GETECJγ-4G18 CVVT发动机相配合，在市区内行驶十分舒适，几乎感觉不到换挡的冲击感，提速时各档位的转速都平顺匀速上升，不会感到明显的提速过程。当然这也是CVT变速器的优势所在，厂家宣传的充分解放左脚和右手的惬意驾驶乐趣在这一刻体现的淋漓尽致。

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但走出市区后，路上车辆逐渐变少，也给我们激烈驾驶提供了方便，切换到手动模式，油门到底，随着转速慢慢达到6000转，整个过程没有任何一段出现猛然提速的感觉，但是此时发动机已经发出尖叫声，这样的声音迫使我们去进行升挡的操作。总体感觉，拥有运动模式CVT变速箱依然没有任何惊喜，最大的感触是除了平顺还是平顺！

虽然试驾活动只有一天的时间，但是我们依稀可以感觉得到CVT变速箱有着不错的油耗表现，一天不到一百公里的路程，油表仅下降了一格，从车上贴着的工信部油耗标识看，综合油耗为百公里7.7L。在与一位吉利的试车员聊天时他说经过测试帝豪CVt车型的油耗在城市中使用还要略低于手动挡车型。

由于帝豪EC7车型大家都很了解，所以在此次文章中，我们不会对外观内饰配置等进行过多的介绍，假如不了解的朋友可以通过翻看我们之前关于EC7车型的试驾文章来了解。

帝豪EC7车型，厂家一直在说它从上到下都是名牌，可能很多的朋友对此并不了解，今天我们就来说说帝豪车型上哪些配件是所谓的名牌。

首先从车身的设计来说，设计师是来自意大利的MA公司，在后期的工程审核及检测、工程样车的制造是与德国的FEV公司合作。底盘调教、NVH优化是与荷兰的PDE公司合作。可以说整个开发到调教都由欧洲公司协助完成，从另一次面说帝豪EC7完全可以达到欧洲水平。

帝豪EC718的喷漆采用的是符合环保理念的德国水性涂装工艺（水性漆）——喷涂机器人和自动调漆、输漆、喷漆、换色的调输漆系统，从而保证了漆面的均匀和车身表面的光泽度和鲜艳性，涂料利用率也可达98％以上。目前该技术也在宝马，本田等4家左右的合资厂使用。

帝豪的钣金和焊接比大多数自主品牌车型要好很多，这得益于生产线上的由瑞典ABB公司生产的点焊机器人。 

在车内部件上，材料的回收利用率可以达到95%，试驾的新车在刚进入的时候难闻的气味微乎其微，可以说在自主品牌内也是最好的。而接缝不均匀，材质糙的现象我们几乎在帝豪EC7上没有发现。

蓝色背光的仪表盘十分漂亮简洁，读数清晰明了，配件为自美国伟世通。而功能较为强大的导航系统是有西门子提供，地图的更新通过较为方便的SD卡就能实现，假如再能提供倒车影像的功能那么会变得更加完美。 

在帝豪EC7车型上配备了胎压报警功能，当指示灯亮起后您就抓紧时间对车胎进行检测了。

帝豪EC7的座椅由美国的李尔公司提供，真皮座椅的包裹型一般，驾驶席采用电动调节，而副驾驶则需要手动调节。

在安全方面，帝豪也给我留下了深刻的印象，车内到处可以看到SRS的标识，四气囊和侧气帘的设计，可以最大程度的保护车内的乘客的安全。

另外，帝豪采用博世最新的8.1版本ABS和意大利科博莱提供的倒车雷达，这些也都是全球顶级的配套供应商。

在看过了帝豪EC7车身上的名牌后，再来说说我们认为的几点不足之处。

个人认为帝豪车的方向盘有些偏细，假如在粗一圈手感会更加不错。

长按钥匙上的锁车门键车窗会自动关闭，这样的功能十分方便，但是我们发现天窗并不能支持这一功能，所以假如天窗没有关闭，我们还要按照老办法，回到车内-通电-关闭天窗-锁车，这一过程来实现。

此外最大的不足之处是依旧没有看到BMBS吉利自主研发的防爆胎技术运用到EC7车型上，对消费者来说算是最大的遗憾了，不过据了解在随后推出的EC8车型上会有可能出现。

小结：目前帝豪EC7 CVT车型还没有上市，不过预期售价将会在11万元左右，试想一下在这个价位我们能买到什么？合资品牌的乞丐版车型亦或是最高配置的自主车型，我想假如您能抛开品牌的影响，帝豪还是EC7还是一个不错的选择。