马自达品牌虽然是全品类车型的制造商，但显然在车型定位方面，马自达并不甘于平庸，运动性融入到了每一款车型上，即便是强调越野通过性的SUV车型，也被打上了运动的烙印。早前以进口身份引入国内的马自达CX-7，由于售价偏高等原因，街头的能见度并不高，而如今纳入国产的一汽马自达CX-7，不仅成为一汽马自达的首款SUV车型，厂商公布的预售价（19.98-27.58万元）也显得诚意十足。

    实现国产的CX-7基本保留了原汁原味的设计，并没有对看得见的地方做什么改动。其车身尺寸为4705×1872×1645毫米，轴距达到了2750毫米，是一款中型尺寸的SUV车型，而在定位方面，马自达将其定义为跨界运动SUV车型。

    马自达的运动基因在CX-7身上得到很好的体现。大号的五边形下进气格栅是马自达的车型典型特征，不仅体现了运动感，也一定程度上保证了发动机可以大口顺畅的呼吸。小尺寸的前大灯组造型精致，只有各顶配车型才会提供氙气大灯，雾灯和转向灯被整合在一起。

    CX-7前风挡玻璃的倾斜角度达到了65.5°，营造出接近跑车的视觉效果，同时经过优化的风阻系数仅为0.34，更低的风阻可以降低燃油消耗，行驶中风噪也得到了一定的疏导。大倾角前风挡设计不可避免的增加了A柱三角侧窗，由于尺寸过小，对侧向视线帮助有限。翼子板的设计也是马自达车型的特色所在，仿生学豹子奔跑时肌肉隆起的前肢，突出力量感；稍稍收窄的侧窗，营造低矮的跑车形象，增加了运动感。

    尾灯是一处富有科技感的设计，虽然不是时下流行的LED光源，但灯罩通过通透和磨砂两种材质的处理体现出不一样的质感，点亮后的效果可以用璀璨来形容。右侧单出的尾排设计是区分2.5L版本的标志之一。

    国产CX-7还增加了2.3升涡轮增压版本，在外观方面有所区别：2.3T车型使用了尺寸更大的轮圈以及更宽的轮胎，同样来自普利司通。采用双边单出尾排，在CX-7铭牌的下方增加了AWD字样，而四驱系统将只提供于2.3T车型。无钥匙启动及进入系统在两个排量的顶配车型上都有配备。

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 为体现运动感，国产CX-7将只提供一跨全黑配色内饰，而在设计方面，还依稀可以看到上一代马自达车型的影子。不过精致的空调出风口，钢琴漆材质的中控台饰条，在视觉上不会有什么问题。

    CX-7尺寸小巧的方向盘手感尚可，设计延续了睿翼当年的亮点，也可以称得上是最强方向盘，真皮包裹且布置众多按键，集成了音响控制、行车电脑、定速巡航等功能，换挡拨片的缺失不得不说有点遗憾。仪表也是CX-7体现运动的设计之一，垂直向下的转速表针和时速表针，极易激发你的驾驶冲动，红蓝两色的背光略显怀旧。

    中控台造型与上一代的马自达车型保持一致，虽然质感和手感都有不错的表现，但显然有些落后于时代，没有彩色大屏幕仍然是个缺憾。上方的两块显示屏分别提供车辆信息，以及空调和音响信息。通过对照可以发现，海外版本提供倒车影像功能，这是国产版本所没有的。

    皮质座椅的支撑性比较到位，触感也不错，但强调运动的包裹性有所欠缺。提供前排座椅电动调节和电加热功能在现在看来，依然不让人满意。

    空间方面，CX-7达到2750毫米的轴距超越众多紧凑级SUV车型，体现在前后排的空间上，表现也足够充裕。大倾角的A柱并没有侵占前排的头部空间；后排的腿部空间也很宽敞，而除了中央扶手外，后排就再没有什么照顾性的设施了，空调出风口也没有提供。

    CX-7的后备箱造型十分规整，标准状态下容积为400升，后排座椅可以通过搬动两侧的开关轻松放倒，分比例放倒后，容积十分可观，纵深可到1800毫米，体现了SUV车型的优势。无论是副驾驶手套箱还是中央扶手下方的储物格，都有着惊人的储物能力。

 国产之后的CX-7除了保留2.5升自吸发动机外，还增加了2.3T版本，源自马自达MPS车型的2.3升涡轮增压发动机，最大功率175千瓦/5000转，最大扭矩350牛米/2500-4500转，均匹配6速手自一体变速器。初段油门调教的比较灵敏，涡轮启动转数也较为理想，在1500转时开始介入，到2500转后可以持续输出最大扭矩。另外急加速状态下，发动机的噪音并不嘈杂。

    相比之下2.5升自吸的表现，加速感受显然要更顺畅，推动1.6吨的车身并不费力，也算没什么遗憾。在经济性方面，虽然没有时下流行的ECO节能模式，亦或者是自动起停装置，2.5升自吸车型，厂家给出了综合工况下9.4升的百公里油耗，表现还是不错的。

    CX-7配备的液压助力转向系统，转向力道偏重但指向精准，符合运动型车的设定；油门刹车的踏板力道均匀线性，可以给予驾驶者更好地反馈。马自达在自家车型上刻意对车身姿态进行了调校，CX-7在急加速和刹车的情况下，抬头和点头的倾向被得到有效抑制，不仅看上去要更优雅，实际驾乘感受也更为舒适。

    CX-7提供了全系统一的主被动安全配置，DSC车身稳定系统、TCS牵引力控制整体，以及加大的前后通风盘制动，前排、侧气囊以及侧气帘等都是全系配备。虽然CX-7被设定以运动跨界之名，但依然保留了SUV应有的特性，在场地试驾环节，CX-7身为SUV合格的一面得以展现。

    CX-7拥有208毫米的最小离地间隙，越野通过性能有一定的保障，但显然对于强调运动的CX-7来说这不是重点。马自达为CX-7的2.3T车型配备了适时四驱系统，这套系统能够在前后桥之间将动力从100:0至50:50范围进行分配，在弯道行驶中，CX-7可以提供更多30%的动力到后轮，以提升过弯时的稳定性。

    基于睿翼中型车平台的底盘，整体质感相比目前比较主流的紧凑级城市SUV要高很多。而厂家在对CX-7技术参数讲解时，将竞争对手范围锁定在途观和翼虎身上，可见对于马自达CX-7来说，而从厂家目前给出的预售价19.98-27.58万元来看，CX-7将提供不错的性价比。

    不可否认，对于求新求变的国内车市，国产CX-7有点姗姗来迟，但好在运动基因深入骨髓的马自达赋予了CX-7极佳的操控性能，这是同级别城市SUV车型中所没有的，如果你偏爱SUV，又对驾驶念念不忘，一汽马自达CX-7是一个好选择。