在试驾第Ⅱ代Mazda6的过程中，我始终感觉这是一次非常愉快的体验。“体验”现在是一个极时髦的词语，坐飞机、逛商场、上网甚至去修车都被冠以了“打造一次愉快的体验”，在马自达美祢试车场试驾完第Ⅱ代Mazda6后，我才深切深受到这才是一次真正的“完美体验”。

第Ⅱ代Mazda6是2008年年初在日本上市的一款全新车型，以“进化的ZOOM-ZOOM”为设计理念，延续第Ⅰ代Mazda6卓越的运动性能和高科技的形象后在全球推出的一款更个性化的车型。

外形上的大胆创新是第Ⅱ代Mazda6的亮点之一。主设计师佐藤洋一坦言，第Ⅱ代Mazda6的造型设计是在巨大的压力下进行的。的确，第Ⅱ代Mazda6是要满足人们希望驾驶一辆别人都没有的汽车这样一种愿望，而且在造型上要领先2～3个设计生命周期（5～10年不过时）的设计理念。

    事实上，第Ⅰ代Mazda6在中国市场上的成功，其时尚、动感的造型贡献不可谓不大，看来6年前第Ⅰ代Mazda6的造型，依然不落伍。我想对一款非常成功的产品进行换代，这恐怕是最大的压力了。对这样一款成功车型做大幅改动必须有足够的说服力。设计师将东方美学充分融入到了第Ⅱ代Mazda6中，幽玄（YUGEN）、凛(RIN)、精致(SEICHI)高度凝练了东方文化的精髓，促使谙熟佛教密宗文化的设计者将东方的神韵融入了第Ⅱ代Mazda6。

在第Ⅱ代Mazda6的设计上，我们可以看到车身的光影在锐利的曲线造型上在不断的流动变幻，让整个车身充满了活力。同时第Ⅱ代Mazda6的造型不只是含蓄和内敛，而是蓄势待发。前大灯的造型让第Ⅱ代Mazda6有了刀锋一样的眼神，两侧凹下的腰线仿佛是可以撕开空气的利刃。车内各种按钮开关的角度与深色内饰形成强烈的反差，在这些细节的处理上，含蓄与冲击感做到了完美的结合。

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而精致是日系车的一贯风格，这一点在第Ⅱ代Mazda6上表现得更是淋漓尽致。所有驾控操作双手无需离开方向盘就能完成更是体现设计者的精致。通常集成式方向盘只能控制音响和巡航，而第Ⅱ代Mazda6的方向盘上集成的按键可以控制音响、巡航、换挡、行车电脑和空调，实现了手不离开方向盘就可以驾驶，驾驶员视线的“零转移”，特别适合第一次购车的新车主。

    而内饰细节处理让人处处感到设计者的匠心独具。如设计有可固定水杯的储物箱非常方便，前排安全带的提示也设计得非常精心，后排不坐人时降低可调节的头枕可以增加驾驶员的后视范围。

    据介绍，最终在中国上市的车型在内饰上会做得更加精细，颜色也会以浅内饰为主，以最大限度地满足国内用户的需求。

与第Ⅰ代Mazda6相比，第Ⅱ代Mazda6可以说是整体大了一号但又保持了操控灵活的特性。车身长度达到了4 755 mm，增加了85 mm，而轴距达到了2 725 mm，增加了50 mm。这样不仅加大了后排的空间，让后排乘坐更加舒适，同时C柱向后移的改进也改善了后排乘坐者的视野。

    第Ⅱ代Mazda6前挡风玻璃的变化提高了前上方的可视性，也让用户的视野更宽阔，减少了驾乘者的压迫感。试驾车型为顶配车型，其远、近光灯均为目前国内高档车流行的氙气大灯，并且配有大灯高度自动调节、清洗功能，有效扩大了车前方的视觉范围，提升了夜间及雾中驾驶视线的清晰度。同时，当车辆进入隧道黑暗处或是黄昏行驶时，灯光会依据周围环境的明暗自动开启关闭，确保了车辆在行驶中时时保证明亮的视野。

第Ⅱ代Mazda6采用新开发的MZR 2.5 L汽油发动机代替此前的MZR 2.3 L发动机。新款发动机扩大了气流通道区域，同时改善了涡流控制阀形状，使最大输出功率达124 kW（6 000 r/min），提升了约10%，最大扭矩为226 N?m（4 000 r/min），0～100 km/h的加速时间为9.5 s。

在燃油经济性方面，第Ⅱ代Mazda6风阻系数达到了0.27，比上一代产品进一步降低了轮胎滚动阻力，厂商公布的油耗是6.3 L/100 km（90 km/h匀速），8.7 L/100 km（城市路况），这个数据应该是相当不错的。第Ⅱ代Mazda6向中高档车领域挺进时，并没有将重点一味地放在提升动力上，而是着力在低转速区对发动机的性能做了提升，从而使第Ⅱ代Mazda6更具驾驶乐趣。

    在实际驾驶中，用户最常用的发动机转速范围为1 500～3 500 r/min，其中1 600～2 100 r/min为起步加速常用转速，2 500～3 500 r/min为低速超车时的发动机转速，此范围内发动机的扭矩应该是越大越好。第II代Mazda6在1 600～2 100 r/min和3 000～3 500 r/min有两段陡峭的扭矩拉升区间，90%以上的峰值扭矩出现较早并保持平稳。因此在低速起步和加速超车时，发动机扭矩响应非常迅速，会产生比较强烈的推背感，从而提升了驾驶乐趣。

    一般情况下，与不少车辆大约在5 000 r/min才能发挥出最大扭矩相比，第Ⅱ代Mazda6在4 000 r/min左右就可以接近峰值输出，这是第Ⅱ代Mazda6在动力方面的最大变化，也充分体现了“进化的ZOOM-ZOOM”的设计理念。

在赛道上我们明显感觉到了第Ⅱ代Mazda6在低转速的爆发力，油门的响应非常灵敏，在60～100 km左右的加速非常敏捷，即使并没有狠踩油门，随着转速的提升，车速也会迅速提升，其提升速度让我很惊异，因为发动机的排量毕竟只有2.5 L。车内的噪声控制比较好，在动力总成中运用振动吸收减震器与振动吸收飞轮，有效降低了整体的发动机噪声；同时通过强化车身结构，改良第Ⅰ代Mazda6悬架系统（后垂直减振器及高后尾点应用）来降低由路面传至车身的振动以及来自各部分面板的运行噪声。

之前提到的集成式方向盘是第Ⅱ代Mazda6采用的人性化人机界面CF-Net（Cross Functional Network），将诸多调节功能都集成到了方向盘上，使驾驶时的各种调节如音响、空调和换挡等都非常方便，让驾驶者开车时如同是经历一次愉快的体验。据悉，在中国生产的高配置车型还将通常只有赛车上才装备的换挡拨片也应用到了第Ⅱ代Mazda6，使其更具有动感的魅力。

第Ⅱ代Mazda6的底盘系统比上一代技术有所提高：前悬架由原来的4点支撑加强为6点支撑，提高了操控稳定性，抑制了路噪，提升了乘坐的舒适性。外延的横梁发生碰撞时能够吸收碰撞能量，减轻对车内乘员的伤害，而单枢轴则抑制了对方向盘的外部干扰，实现了更加精确的操控。后悬架采用垂直减震器，能更好地实现即时的反应，使驾驶者即便是在遇到突然的路况变化也能从容应对。后摆臂衬套位置提高了25 mm，同时直径也加大了10 mm，能够更好地控制制动时的纵向跳动，在没有牺牲乘坐舒适性的同时提高了操控稳定性。

在安全装备方面，除大口径盘式制动器、ABS、DSC、TCS、EBA等外，第Ⅱ代Mazda6领先配备了AFS和远近双氙气前大灯，当车辆处于转弯处或十字入口转弯时，AFS大灯会自动打开,扩大对行车方向的大灯照明的范围，可更容易确认行进方向。而其被动安全系统包括：3H结构的高刚性安全车身、高级碰撞能量分配和吸收系统、主动保护式座椅头枕、帘式气囊和侧式气囊等最多6个安全气囊系统，大大提升了整车的安全性能。

在其他配置方面，第Ⅱ代MAZDA6采用了先进的“欢迎模式”，可使下方的空调操作面板至上方仪表面板的各灯组依次亮起，同时将车辆的行驶信息、车内信息（如空调、音响等）集中后展示给驾驶员，非常方便其及时了解有关信息。

作为“ZOOM-ZOOM”设计理念的代表，上一代Mazda6自2003年进入中国大陆市场以来取得骄人的业绩，保有量以达到近30万辆在广大用户中打造了一个良好的品牌形象，第Ⅱ代Mazda6肩负着更多的历史使命。而对广大车主来说，第Ⅱ代Mazda6提供了更多的选择：首次购车的车主会被它的新颖和便捷而吸引，再次购车者会为它的性能和个性而打动。

就在中国记者结束了在日本广岛的试车后不到10天的时间，一汽马自达销售公司就在深圳高调发布了第Ⅱ代Mazda6的中文名称——睿翼。顾名思义，第Ⅱ代Mazda6睿翼是智慧之车、腾飞之车，开启了其在中国的腾飞之旅。一汽马自达是在广州丰田、广州本田和东风日产后又一家中外合资企业发布全新中高档产品的企业，其上市时间放在2009年初，价格在20万元以上。应该说在时间、价格上不占先机，但一向以销售见长的一汽马自达销售公司已将先到者的降价、延长服务保养年限里程等各种销售打法尽收囊中，加之颠覆了传统的以公商务用途或私人用途划分市场的标准，相信会做到后来居上。