近年来，能源问题逐渐被重视起来，新能源汽车的研发被世界各大汽车厂商提上日程，许多国内的汽车企业也不甘示弱，研发出有自主知识产权的电动车，比如这篇文章的主角：哈飞赛豹纯电动轿车。我们见到的这台赛豹纯电动轿车是9月19日刚刚从生产线上下来的，并且仅生产了一辆！废话少说，赶紧一起来趁着这“热乎劲儿”尝尝鲜吧。

    哈飞赛豹纯电动轿车（以下简称赛豹电动车）是由哈飞与美国CODA公司合作研发的，CODA公司是一家位于美国加州的新能源企业，两家公司合作生产的CODA牌纯电动车已经于2011年在美国上市，基础售价37250美元，算上约7500美元的政府税收补贴以及目的地费等其它费用，最终售价约为3万美元左右，大约合人民币19万元。这次我们也见到了这款基于哈飞赛豹研发的CODA电动车，发现它与本文主角——赛豹电动车的外观差别不大，驾驶表现也基本保持一致。

    两车相似度如此之大并不奇怪，因为赛豹电动车本身就是CODA电动车的“哈飞版”，主要面向国内市场，挂自己的标识，能降低一些成本，从而将车价降低，对车企及消费者都有好处。

    赛豹电动车采用美国UQM公司生产的电机及控制器，它拥有134马力（100kW）的最大功率，300N·m的最大扭矩。最大功率约相当于目前一台1.8L-2.0L自然吸气汽油发动机的水平，而最大扭矩已经远远超越这个排量的汽油发动机。相比比亚迪e6先行者电动车，它的最大功率高出12马力（10kW），最大扭矩少了150N·m。赛豹电动车的最高时速可以达到约130km/h，官方公布的0-50km/h加速时间为4.5秒，但并未公布0-100km/h加速时间。

    电机依靠容量为99Ah的锂电池供电，重达400kg的磷酸铁锂动力电池被安置在底盘下方，它使得原本1180kg重的赛豹“增肥”至1625kg。据介绍，电池可充放电约2500次，充满后支持车辆行驶200-245km，官方公布的百公里电耗为18度。

    除了这块锂电池，赛豹电动车也配有与汽油车一样的蓄电池，被安置在后备厢里。你可以把车底的锂电池看作普通汽车上的汽油，而后备厢的这块蓄电池与汽油车上的蓄电池作用几乎一样：提供车辆启动时所需的电力，或是在插钥匙不着车时用于给空调、音响设备等供电。但着车后的所有电量还是由锂电池供给，锂电池也会在行驶中抽空给这块蓄电池充电。

    给赛豹电动车的锂电池充电十分方便，使用家用的220V电源即可，充电时，把充电器的一头插在电源上，另一头插在“电箱盖”里的接口上就行了，整个操作过程和给笔记本电脑充电差不多，完全放电后充满电大约需要6小时，如果充电2小时，可供车辆行驶80km左右。

    传动装置方面，赛豹电动车的“变速箱”有P、R、N、D四个挡位，与常见的自动变速箱一样，分别是驻车挡，倒挡，空挡和行进挡，但其实它并不是普通意义上的变速箱，它只是用来控制车辆的驻车、前进、后退等工作状态，并不能“变速”。

    赛豹电动车虽然有134马力、300N·m，但介于它1.6吨多的体重，我最初还是对它的动力性能比较担心，不过试驾过后，顾虑被排除了。它低速时的动力表现超乎预期，轻踩油门，车辆轻盈地起步，你会完全忘了这辆车有那么重。而从发动机舱传来的声响十分微弱，你能听到电流“嗞嗞”的声音，却很难将这声音的来源与推动你的机器联系在一起，这就是电动车奇特的魅力。

    踩下全油门，动力即刻便至，虽然不能说有多澎湃，但还真有推背感，相比许多2.0L自然吸气发动机的车辆，动力有过之而无不及。并且随着油门踏板的动作，动力的输出直接、平顺，给人随心所欲的感觉。只是这样的驾驶方式有些单调，开久了可能会厌倦。

    动力在高速时出现疲软，想要加速到80km/h会感觉有点费劲。即便把油门踩到底，仪表盘右侧的电池工况表指针还是显示电池放电量在逐渐减小，加速感也随之减弱。至于具体的加速成绩，我现在也无从得知，如果以后能够拿到测试车，再和大家分享。

    车辆整体的驾驶风格偏重舒适，方向盘比较轻，悬挂软硬适中，底盘下的锂电池将车辆重心下移，带来不错的行驶稳定性。电机的噪音和风噪都控制得不错，特别是在低速行驶时，路人很难觉察到它的存在，这下再也不用担心大半夜开车回家会吵着别人了。

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赛豹电动车基本沿用了普通赛豹的外观，最大的变化，也是车身最大的亮点就是17寸轮圈，在我们试驾的这台刚刚下线的车辆上，轮圈上还没有任何LOGO，我们担心轮圈的样式和尺寸会不会在上市后被更换或减小，但厂方表示：不会。

    中控造型与普通赛豹差不多，内饰做工不错，没有廉价的感觉，中控彩色屏幕的尺寸不小，分辨率很高，并且可以电动翻折，空调控制旋钮的造型很漂亮，不同于汽油车的仪表盘也值得研究研究。

    除此之外，赛豹电动车还配有前排座椅高度手动调节、6气囊，以及胎压监测装置，但没有看到ESP电子稳定系统和ASR牵引力控制系统等的按钮，可以说在被动安全性方面表现不错，但在主动安全性方面有待加强。另外，科技配置与舒适性配置也可以再多点。

    空间方面，身高175cm的乘客调整好座椅之后，坐在前排，头部有一拳的空间，前排座椅保持不动，同样的乘客坐在后排，头部有四指的空间，腿部有两拳的空间，表现相当不错。

● 全文总结

    从产品角度讲，赛豹电动车表现出了超预期的低速段加速能力和不错的舒适性以及行驶稳定性，这样的车型在城市代步再合适不过了。并且，不错的空间表现足以让它满足三口之家的使用需求。最重要的是，220V电源供电的便利性并不是所有电动车都有的，三相插头可以很方便地插在我们常见的插座上，使其完全脱离了充电桩的束缚。赛豹电动车存在的不足主要是外型相对老旧，高速提速较慢，配置不够丰富。

    当然，别忘了它还有出色的经济性。我给您算了笔帐：按照汽车之家实测的，搭载相似动力（1.8L自然吸气发动机）车辆的主流油耗值约9L计算（城市工况可能更高），目前北京92#汽油价格8.06元/升，平均每百公里燃油花费约为72元，而18度电的花费为18度x0.48元/度=8.64元，仅为汽油车的12%。

    大家都知道现在纯电动车很贵，为什么呢？拿赛豹电动车来说，锂电池的成本要占到整车成本的60%左右，这样一来，车价当然高了（具体售价厂方并没有透露）。所以，我们只能期待突破性的电池技术能够早日到来，当然，对于哈飞这种勇于尝试的做法，我们依旧十分鼓励。

    难道目前就没有解决办法了吗？办法也有，那就是靠政府对发展新能源汽车的支持。我国政府已经实施了电动车优惠政策，比如经济补贴，不用参加摇号等，还有些地方采用电动车作为出租车，这也是目前国内电动车的主要销路。但是所有政策都没有能打动老百姓，我想，只有进一步加大补贴力度，扩大补贴政策覆盖区域，并尽快完善电动车充电桩、充电站等的建设，让少部分人尝试购买，大部分人在观望后慢慢看到电动车的优势，慢慢接受电动车，才能够逐步将电动车带入普通老百姓的家中。