伴随着奔驰、通用、福特等老牌跨国车企暂缓既定的电动化部署，全面电动化的未来开始弥漫着一股悲观情绪；在这场全球汽车产业转型的宏大叙事中，当下大火的纯电动技术路径难以成为“唯一解”， 有实力的汽车大厂开始加强HEV（混动）/PHEV（插电混动）的技术研发和产品投入；混动市场就如同三国时期一样群雄四起，比如比亚迪的DM-i、长城DHT-PHEV、吉利雷神电混系统、本田e:PHEV强电智混、奇瑞鲲鹏电混CD-M等十余种混动技术，如果说要用代际关系划分混动技术，这些都还处于混动 1.0时代，伴随着东风马赫电混PHREV技术的发布，汽车市场的电混技术正式迈入到2.0的全新时代，它首创的行星-定轴融合式传动系统，融合了功率分流与串并联两大混动技术流派，可增程、可插混、可纯电，真正通过技术创新卷出了行业新高度。

行业唯一且量产的热效率认证突破45.18%，东风重新定义了中国混动技术新标准

继2021年4月推出马赫动力后，东风三年磨一剑，把1.5T小排量燃油机高效混动应用做到了极致，是“行业唯一且量产的热效率认证突破45.18%的发动机”；采用行业首个多模融合构型，多档串并联加功率分流，具备 7 大能量管理模式、26 种细分工作模式；其首搭车型风神L7，就如同紧凑级插电SUV市场的先锋队一样，率先为用户带来更强动力和更高的燃油经济性，真正实现了“要么行业第一，要么行业唯一”的技术目标，今天东风重已经率先迈入了混动技术的全新时代。

突出重围的黑马——马赫电混PHREV

马赫混动专用发动机已经做到中汽研认证行业第一。当我们还沉浸在长安新蓝鲸动力发动机热效率达到44.28%的喜悦中时，不曾想10多天后热效率达45.18%东风马赫电混PHREV发动机就正式发布，不要小看这不到1%的数据，跬步以至千里，每1%的突破都代表着车辆燃油经济性和动力的双重增长，2021年汽车行业的产品平均热效率才40%出头，往后三年却将冲击50%大关，而东风走在最前面，同步开发中的发动机热效率已经达到47%，预计2025年突破48%。突然便有了一种汽车制造业蓬勃发展的史诗感，翻动这篇史诗的是底蕴、是沉淀、是 “央企一出手，便知有没有”的东风。

在电驱上东风也跳出传统固有混动的桎梏，首创行星-定轴融合式传动系统，融合了功率分流与串并联两大混动技术流派，将发动机转速控制得更平顺，实现CVT般的丝滑换挡和极致节能，在风神L7身上实现比插混更加高效的驱动，有增程车的纯电驾驶感受，同时还解决了纯电车的里程焦虑。目前全球范围内，仅有两家豪华品牌将多模功率分流方案进行了产品应用，在今天，我们应该重新认知东风这家央企大哥的技术底蕴。

伴随着第一批新能源车接近生命周期末期，延长电池寿命的课题正在引起行业重视，所以东风关于电池的研究课题绝不止于动力，创新就要创新在方方面面，例如马赫电池自研的锂枝晶自修复技术，针对的是缓解电池衰减的这一课题，将电池寿命提升33%，确保电池完全充放电循环寿命大于2000次，高于行业普遍的1500次的水平。

搭载马赫电混PHREV技术首款车型风神L7脱颖而出，成为紧凑级插电SUV市场的最优解。

马赫电混PHREV技术首搭车型风神L7作为紧凑级插电SUV，可混动、可增程、可纯电；综合续航达到1500公里，纯电续航205公里，百公里馈电油耗仅需3.8L，真正为用户解决了用车过程中的里程焦虑和燃油经济性，如果日常通勤每天上下班40公里，直接使用纯电，一周只需充一次电，就问省不省心？节假日来个往返1500公里的自驾游，仅一箱油就搞定，是不是很省钱？举个例子以北京-长沙为例，#92油加满55L的油箱，只需要441块1毛钱！比坐高铁最低价659元还要省。

除了续航和油耗外，马赫电混PHREV为风神L7还带来性能优势，零百加速6S级是同级第一，最大功率265kW，峰值扭矩615N·m，在馈电状态下，仍然保持动力源源不断，爬坡/超车能力比同级提升50%以上。

侃车说：

如果说去年的新能源行业是拥挤不堪，那么2024年的新能源行业虽然拥挤但是百花齐放；在多模功率分流这一构型方案上，一马当先的东风担当着带路大哥的角色，用马赫电混PHREV技术找到了一条新的技术路径，用技术创新推动行业前进；可增程、可插混、可纯电也为用户带来更多的选择；“三年磨一剑，寒芒照九州”，定力与实力是东风过往55年的沉淀，马赫电混PHREV是今日的里程碑，东风的野望却是下一个50年。