自从第一眼看到铃木吉姆尼时，我就已经将它与儿时的漫画人物联系在一起。高高窄窄的车身，大尺寸宽胎，简单的线条，完全就是《七龙珠》中的卡通车造型。在女孩子眼里，吉姆尼也许是走乖巧、可爱路线的“小吉普”，而在大多数男性心目中，它则是一个属于大孩子的玩具。

我想用“玩具”形容它并不为过，看看吉姆尼车身参数或是拿个更熟知的“参照物”进行对比就能清楚的说明问题，也许你会发现它比想像中还要小！铃木吉姆尼3665×1600×1705mm（长×宽×高）的外尺寸仅比奇瑞QQ3长115mm，宽105mm，而轴距却比后者还短80mm，还有比这更紧凑的SUV么？

一直以为Q版的车身只能在漫画书中看到，而今天，我们眼前的吉姆尼就是将儿时的梦想变为现实。即使你不了解它，我想仅凭脑海中的点点回忆也能够猜出它的来历，并且很快就会被这种卡通形象所吸引。

如果你认为这个“玩具”只是用来欣赏的那就错了，因为吉姆尼会用五脏俱全的设计与功能和小而强大的能力解释给你看。4驱/两驱模式、用于越野的低速挡、SUV特征的轮胎以及横开门后备箱等等都可以“证明”它的专业性。具体性能测试会在随后的文章中为大家展示。

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● 乘坐空间受到限制，座椅组合成为亮点！

进入车内的第一感觉就是吉姆尼的内饰氛围与外表比较统一，设计简单但还算实用，这也是传统SUV车型的特点之一。

第一次坐在吉姆尼的驾驶位置上便给我留下了两个印象，其一是明显的窄和高，你会发现在真正驾驶它时自己的动作不能太大，否则左臂很容易就会碰到车门；相比之下，头部空间就充裕多了。

其二：尽管实际驾驶环境并不能打高分，但感觉上却是十分有趣，因为像这样的车型本来就少见，而且它像极了卡通Q版车，因此，总觉得自己回到了童年，进入了漫画中的角色，这种状态很值得回味……

吉姆尼的内部空间确实不大，不过可以看出它在狭小的范围内还是最大化的提升了座椅的组合功能与舒适性！我很满意的是它后排座椅的俯仰调节功能（可调角度基本在15°左右），该设计可较好的缓解后排座椅平直所带来的舒适性不足。

尽管后排靠背拥有俯仰调节可以相对提高舒适性，但乘客还是会受到横向以及腿部空间的限制而无法与“享受”二字挂钩，不过别着急，“小吉姆尼”会让你大吃一惊！

当它把前排座椅拉到最前端时你会发现移动的幅度相当大，这时座椅靠背放倒正好可以与后排座垫连接，以完成“拼床”操作。这还不够！想要到达到最享受的姿势那还得将后排靠垫进行俯仰调节。全部成型后，在场的几位编辑都亲自小躺了一下，别说，还真是挺舒服的！

对此设计我们表示肯定！不过话说回来，如果两个人出行还可以，路途中都以这样的方式小睡一会儿，应该会很有效果；不过要是换成三人行，我想那就只能“必有我失”了，呵呵……

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● 动力只能算是够用，越野场地将是它的展示天地

该车的方向盘力度“松紧度”比较极端，在低速尤其是起步或倒车的情况下，方向盘好像很会跟你较劲，那种沉重的感觉好似没有了助力；而速度稍有改变，这种现象则会快速消失，好像突然变了个人，轻飘的力度甚至有点发“贼”。

好在方向盘的圈数（4.1圈）较多，即使在不适应的状态下，突然的助力增加也不会让人手忙脚乱。路感方面，吉姆尼算是与驾驶者沟通的比较充分的那种，通过不平整路面（如略微凸起的井盖）时，方向盘会有明显的左右摆动，感觉非常直接，这也提醒了驾驶者在下一次路感体现时一定紧握方向盘！

不过请放心，在通过简单的障碍过程中，方向盘是不会因为路感的直接而丧失车辆的寻迹性，即使你将手完全松开，它也会在左右均衡的转动中继续让车辆稳定的行驶（此试验不建议尝试！）；而面对越野路面时，你就必须握紧方向盘并随时自主性的修正方向了，原因是面对难度较大的障碍时（如土坑或碎石路面等），方向盘会随着车轮的下落呈现过头的路感传体，再加上方向盘助力的过轻，很容易出现手臂顺式使劲儿同时方向过度的情况。（因此，我们建议大家，无论什么情况，握紧方向盘并随时注意路面情况是非常重要的！）

在城市与高速路段行驶时，吉姆尼给我的感觉有点腼腆，1.3L VVT发动机（85马力）的动力表现并不算理想，即使在全油门状态下，你也休想压榨出那种在同排量轿车般的提速感。期间只有4速自动变速箱的降挡反应能给你带来些许快感，而过后，声线沙哑的发动机声浪也只能换回懒洋洋的加速力度。

考虑到吉姆尼的车型定位与特点，我们找个借口也是有理由的。毕竟让1.3L发动机有效抵抗方头方脑带来的风阻、205宽胎的摩擦力以及1吨的车身重量是有些不大现实的！因此，我们还是将期待放在越野能力的展示部分吧。

吉姆尼采用了传统越野车所特有的非承载式车身，该设计的最大好处是在通过复杂越野路面时，车身不会产生扭曲、变型，这也是充分说明吉姆尼专业性的重要因素！

上到高速（100公里/小时左右），吉姆尼的稳定性将受到考验。由于身形瘦高，受到侧风的响应比较明显，再加上车身无法完全用自重压住悬挂的压缩动作与短轴距设计的原因，驾驶该车时会有些许发飘并跳动的感觉。

有一点尽管算是符合SUV特征，但会令驾驶者感到有些不爽，那就是刹车踏板。由于SUV车身高，悬挂行程偏长，因此，利用柔和的刹车力度减少车内突然的晃动是可以理解的，不过吉姆尼的刹车则有些过于绵软——踏板行程中近一半的空量，深踩之后的力度也并不坚决，从而让驾驶者缺乏信心！为此，我们建议厂家对此稍作调整，舒适性固然重要，但不要淡化信任感与安全意识！

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● 加速测试中规中矩，刹车成绩不太理想

在0～100公里加速测试中，M13A（发动机代号）并没有为我们带来什么惊喜，后段加速偏弱也导致它加速用时较多，尤其是在70Km/h之后的继续攀升会感觉有些不那么痛快，最终它完成测试用时为15.9秒，表现属于中规中矩，毕竟它只是款SUV车型……

刹车测试中我们看到了不足，力度的绵软在此项目中得到验证，过程中，ABS的介入感觉较迟缓，不知是不是版本的问题，最终它的最好成绩仅为49.3米，实在是比较差了！

◆ 铃木吉姆尼的连续刹车工况图：

从图表中可以看到，吉姆尼在连续刹车状态中并未出现明显的热衰减现象，刹车的持续性较强，应该会给人足够的信心，但很遗憾，该车制动能力比较差，50米左右的成绩实在有些说不过去，望厂家留意此现象并做出一定改进！在此，我们也建议车主在高速驾驶中需特别注意，提前反应、留量或切忌跟车太近。

其实在进行绕桩测试前，我们认为吉姆尼并不太合适此项目，不过考虑到它具备身材上的优势，最后还是决定只是进行参与性体验。

绕桩动作中，短轴距与4轮4角设计还是为吉姆尼的灵活与稳健打下良好基础，尽管是后驱设计，但它也没有表现出尾部活跃的现象，很大原因是受限于动力、宽胎于车身设计方面；期间该车的悬挂也表现出不错的支撑性，侧倾并不夸张。

◆ 噪音测试：我们找到一段几公里长的无车高速公路，在避免其他车辆噪音的干扰的同时关闭所有车窗、空调系统以及音响设备进行测试以确保准确性，之后将该车分别在60公里、80公里、120公里巡航速度下进行测试。最终车内的噪音分别为68.4分贝、69.7分贝和74.1分贝，而怠速状态下则为58.5分贝。

从数据上看，车内传来的噪音有些偏高，尤其是在高速状态下。原因是由于这台发动机再高转速下本身的声音很大，同时发动机盖又并未采取隔音措施。在车内的交谈尽管不会成为问题，但也受到了明显的影响。

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● 越野表现不错，小而强大由此而来！

之前的介绍中，我们曾谈到过公路上吉姆尼感觉有些“腼腆”或是说缺少些小而强大的气质，那么，在越野方面的测试是否同样如此呢？答案当然是否定的！

还记得这块场地么？之前我们让新CR-V两驱版在此进行爬坡测试，结果以失败告终，而做为可以在两驱（后驱）/四驱切换的吉姆尼能否挑战成功，往下看便会知道。

在同一个土坡，我们首先驾驶吉姆尼以两驱模式进行实验，上次CR-V靠“拉”并未取得成功，这次利用“推”重新尝试。挂上低速挡开始测试！很显然吉姆尼轻松就将前轮架在坡上，本准备要肯定它的实力时，后轮开始出现打滑，几次尝试后均是如此，很遗憾只能宣布挑战失败！看来要上这个坡，单靠“推”也是不够的。

换成4驱模式再来！没想到它不费吹灰之力便爬到坡顶，过程中，没有任何一个车轮出现打滑现象，你完全可以不紧不慢的加油、收油同时掌握好方向盘，然后大胆并放心的让吉姆尼发挥，即使在中途玩“坡儿起”也无妨，最终完成的情况都同样的顺利！甚至有些轻松……

也许这种爬土坡的难度有些小，还无法展现吉姆尼的能耐，因此，我们找到了几层台阶让它试试，其难度决不亚于土路测试！

直接看图吧……

过程中，拥有37°接近角、31°通过角与46°离去角的吉姆尼好像没有任何难度的就将项目挑战成功，有了这个做保证，以后遇到“马路牙子”也不必过多犹豫了。看到这里，您是否可以肯定吉姆尼的越野能力呢？也许这几项测试还未达到它的承受极限，但至少吉姆尼已经为我们解释了“小而强大”的意义！

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在我看来，吉姆尼的优缺点都很明显，Q版车身绝对另类！座椅组合功能足够丰富；4驱系统又带来了出色的越野能力，这些我们都应该给予肯定。而不足则是刹车的绵软与并不算实惠的价格，或许有不少朋友认为花13万买它不太值，但如果你换个角度思考，在这个价位中，有多少原汁原味而又真正具有SUV本质的对比车型呢？当然，这是站在一个个性自我、喜爱越野但经济实力有限的朋友立场上所讲。不过话说回来，到底值不值还得看您个人的需求和喜好了。