作为中国第一家生产轿车的民营企业，吉利从1997 年进入轿车领域到现在，也不过十三年的光景。可仅仅十三年，吉利已经从一个被有些人奚落为"造廉价车"的小品牌变成了年产能力达到40万辆的中国驰名商标。

    2010年，吉利做了件让全世界瞩目的大事——收购豪华品牌沃尔沃。此举让吉利一跃成为中国第一家跨国汽车公司的同时，也改变了不少人对吉利汽车的看法。就在正式完成收购不久，吉利又顺势推出一款全新车型——帝豪EC8，似乎是在向人们证明，吉利不仅可以管理好国际知名的豪华品牌，自己也能造出令人信服的豪华车。

    EC8是继一年前推出的EC7之后，帝豪品牌下的第二款车型，也是吉利推出的首款中高级豪华轿车。这款车诞生于吉利全新开发的GC平台，并且按照欧洲豪华轿车标准设计。从外形上，我们不难看出他努力向一些国际大牌看齐的设计思路：发动机舱盖两条明显的折痕沿前格栅外侧一直到底，这样的设计在奔驰、奥迪、沃尔沃等豪华品牌车型上经常可以见到；前大灯尾部向上挑起，英气十足，让我想起克里斯·班戈为宝马设计的那两道深入人心的"剑眉"；镀铬装饰的前雾灯呈现出高尔夫球杆头的造型，似乎象征着他对生活态度和品质的追求；熏黑设计的氙气前大灯、用足了镀铬饰条的宽大进气格栅和饱满沉稳的车头造型，他的前脸看起来确实"豪华"味十足。

    车身侧面和尾部造型同样体现出吉利汽车研究院设计师们扎实的功底。EC8的车身长度达到了4905毫米，在自主品牌车型中实属罕见。宽厚的C柱和车尾线条融为一体，十分流畅，长车头短车尾的造型也是时下中高级商务车流行的设计理念。前面已经有了氙气头灯，尾灯自然少不了LED的使用，大量LED组成的尾灯亮度相当高，有效保证了行车安全性。而EC8的尾灯没有选择细长的动感造型，而坚持比较方正的设计，和前大灯的造型保持一致，增加了稳重的感觉。

    应该说，在外形设计方面，EC8已经达到了比较高的水平，更难能可贵的是，他在制造工艺方面也有不小的提升，无论发动机舱盖还是行李厢盖，都不会看到过大的缝隙，厚重的车门轻轻一推就可以"砰"地关闭——有不少消费者都把这一点作为评判一款车制造水平高低的标准，相信他们试过EC8的车门后一定会感到满意。

    "你已经很难看出他的内饰和合资车有什么差别。"王超辉一边忙着为EC8的内饰拍照一边说。的确，在内饰装配工艺方面，EC8的表现也可圈可点，类似钢琴烤漆的木纹饰板和银色哑光饰板与黑色、米色相间的内饰搭配，营造出时尚高雅的气氛。方向盘和皮质座椅的针脚很均匀，各块零部件之间的接缝都比较紧密，不会看到明显的毛刺。记得在中国2010年度车型评选时，编辑们评价EC7"无论零件质量还是装配工艺都达到了全新的水准"，如今EC8与其相比，显然又进了一步。

    作为比EC7更高级的车型，EC8在配置上也更加丰富。双区自动空调，自动前大灯，雨量感应自动雨刷、自动防炫目后视镜……各种自动化的功能让他驾驶起来变得十分简单。电动座椅、DVD 播放、蓝牙、定速巡航、倒车雷达、GPS等配置一应俱全，6.5英寸触摸屏显示器操作起来也非常方便。我在车里没有找到USB或AUX接口，不过触摸屏下方安置了SD卡插槽，换一种播放介质，我们同样可以在行驶过程中欣赏自己喜欢的音乐。另外，方向盘上集成的多功能快捷按键手感不错，只是左侧最上方的音量控制"-"在上、"+"在下，跟大部分车型的排列方式相反，让我刚开始驾驶时不得不花些时间去适应。作为中高级车，EC8的后排侧窗和尾窗都添置了遮阳帘。尽管侧窗遮阳帘上的四根支撑条看起来略显不够精致，不过它足以为后排乘客提供相当不错的乘坐舒适性和私密性。

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古人常常形容手中的兵器"一寸长，一寸强"，轴距的长短也早已成为国内汽车市场上拼杀最激烈的数据之一。已经在外形和内饰方面下足功夫的EC8 对此更是毫不含糊，2805毫米的轴距秒杀了大部分来自国内外的竞争对手，真正坐进车里，感觉也相当不错。凭借超长的轴距以及欧洲空客宽体机身的设计理念，EC8无论前后排的头部、腿部还是身体两侧，都有足够的空间。后排座椅精心的坐垫加长设计，进一步增加了乘坐舒适性。

    在吉利GTSM（Geely Total Safety Management）安全理念的规划下，EC8也将驾乘人员的安全保护作为其设计重点。博世8.1版ABS+EBD系统和6安全气囊是全系标配；6个雷达探测器（车前2个车后4个）让停车变得更简单，同时也降低了日常行驶在拥挤和狭窄道路时刮蹭的风险；而BMBS 爆胎监测与安全控制系统的加入则化解了爆胎带来的潜在安全风险。

    相比于运动、个性和时尚之类的标签，EC8似乎更加追求豪华、舒适和安全，这不仅从他的外观内饰和配置等方面看出来，驾驶过程中也有比较明显的感觉。首先给我留下深刻印象的是他良好的静音技术。去年的EC7 在静音方面已经给编辑们留下了不错的印象，此次EC8的表现更加出色。时速120公里时，无论发动机的声音还是车外的风噪和胎噪都没有过多传进车里，前后排乘员相互交流完全可以保持正常音量。时速更高的情况我不打算继续测试了，因为吉利显然不希望消费者驾驶EC8不顾国内法规高速飙车，因此一旦时速超过120公里，"嘀嘀嘀"的超速报警音就会不停在你耳边回响，直到你把车速降回限定值以下。

    他的底盘调校也更倾向于乘坐舒适性，比较柔软的悬架可以过滤掉许多小沟坎造成的颠簸，乘坐在后排不会感到一颠一颠，舒适性不错。但同时，方向盘对路面状况的反馈就显得有些不足，由于悬架偏软，转弯时车身侧倾的感觉也比较明显。

    目前EC8搭载的是三菱2.0升4G63发动机和2.4 升4G69发动机，匹配三菱4挡自动变速器和Getrag 5挡手动变速器。这些动力配置已经在无数车型上得到验证，虽然技术谈不上先进，性能也只是中规中矩，但调校已经非常成熟，稳定性和可靠性都相当出色，维修保养也很容易。同时，吉利也在按部就班地研发自主动力总成，预计EC8 到明年就会换上吉利自己制造的"心脏"。

    虽然收购沃尔沃让吉利无限风光了一把，不过吉利人的未来规划很务实：首先在五年内赶超韩国车，2015年实现国内100万，全球200万台的销量。对消费者来说，中高级轿车在国内汽车市场上已经是司空见惯的产品了，不过对自主品牌企业来说，制造一款这样的产品并不容易。帝豪EC8 的问世让吉利自主生产的轿车向国际化又迈进了一步，向更高级的轿车又迈进了一步。截至发稿时，吉利还没有公布他的售价。于是，就有了下面这段路人甲和王超辉的对话："哎？这车卖多少钱？""不知道，还没上市呢，估计15 万左右吧。""15万？要真是这个价，那可挺值的！"

    如今的吉利还不求做什么王侯将相，但许多年以后呢？可说不准。