今天不太走运，稀稀拉拉的雨滴给我们添了点小堵，潮热的天气令身上黏糊糊的不自在。到底是什么令我们期待呢？当然是今天的主角-帝豪EC825，这是吉利首辆中级轿车，有着接近5米的车长，我们很想心情愉快的见证一个自主品牌的进步，哪怕是这种鬼天气。
它具备一个中国式审美的宽厚车头，向上飞扬的眉角正代表着自主品牌轿车积极进取的向上精神，没错，我们看到了。这个以六颗宝石镶嵌的盾牌为家族徽章的企业倾其所有的打造了这个骄傲的“家伙”，完全不顾别人的目光向着所有对手在大喊：放马过来
大尺寸的黑底镀铬中网造型与家族徽章的轮廓如出一辙，占据了车头近50%的面积。大灯总成不仅装上了一条灯眉，还为近光灯配了透镜，这样照射的角度更加受控制，聚光效果更好，有效提高了照射范围内的亮度。躺倒的音符状镀铬雾灯装饰为本来严肃的车头带来了一丝童趣，宜商宜家的宗旨甚至贯彻到了细微之处。
厚重的车侧只用了一条细细的腰线进行点缀，以不至于显得过分笨重。16寸的多条副轮毂完全可以再大气一些，现在的样式比较保守，215毫米的胎宽也只是中规中矩。
车尾与车头的稳重相呼应，而尾灯的眉角仍然向上扬起，与头灯迎合同样的效果。尾灯总成内采用了LED光源，提高反应速度的同时增加了耐用性。
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车内整个中控台设计很守规矩，整体感非常强，也没有采用桃木作为装饰，深、浅色的部分用仿碳纤维的材质划分出了地盘。T型区上半部分采用软性材料，弹性非常好，在危急时刻可以减少一个危害，与其自身定位也完全相符。
方向盘外圈用两种材质包裹，仿碳纤维的部分手感到是与木质非常相似，真皮部分也比较细腻，握感不错。两排多功能按键的排列有些缺乏创意，不过定速巡航功能并没有集成其中，而是一个单独的拨杆安置于方向盘右后侧。仪表盘设计简洁，中央的液晶屏可以显示一些行程电脑的数据。
EC825的配置非常丰富，用吉利高层的话说是中级车该有的都有了，中央的液晶大屏可以算作一个多媒体交互系统，DVD、导航以及蓝牙车载电话等功能都能实现。下方的SD卡插口不仅可以提供地图，还是其他多媒体文件的另一个载体。双区恒温空调操作简便，液晶屏内的还可显示车外的温度。
电动后视镜具备电动折叠的功能，是个很有档次感的设备，自动大灯的高度也可以手动调节，还有诸如电加热座椅、超速警报都多种细节配置。不过最值得介绍的是，EC825的四门电动车窗都是一触式升降的，并且后门车窗和后风档都有遮阳帘，可以为后排提供一个私密的空间，这是中级车中很少见的配置。
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车内前排座椅都是电动控制的，只是缺少了腰部支撑调节的功能，座椅的包裹性得到了强化，真皮的材质手感也还不错。身高170厘米的体验者有着奢侈的头部空间，其带来的从容感是小车很难提供的。
EC825接近5米的车身提供了2805毫米的轴距，根据实际体验，这个轴距确实带来了非常充裕的腿部空间，可以说已经接近了更高一级别车型的水平。后排座椅中央带有扶手，顶端打开后可以提供两个杯架，如果扶手的位置再高一些会更舒服。
车内储物空间的人性化设计非常出色，在试驾的路途中，大大小小的矿泉水带了不下8瓶，都轻松的找到了位置。而常规的储物空间比如手套箱、扶手箱内都规划得很整齐，大一些的随身物品也不必放在座椅上。
后备箱内的容积同样可观，原车还提供了网格用来防止物品翻滚。在后备箱顶端是空气净化器和灭火器，据厂家工作人员介绍，到时的量产车会加以处理，更加美观。同时向我们介绍的是，我们试驾的这批试装车后排座椅不能放倒，而正式的商品车会追加这一功能。
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此次我们试驾的2.4L自动档车型配备了三菱的4G6系列发动机和一台4速手自一体变速箱，虽然这套组合称不上新鲜，但其实它们的亮点还是很明显的，除了众所周知的三菱发动机的高稳定性和低维护费用之外，其平顺性也非常出色。这台2.4L发动机与4速手自一体变速箱配合默契，发动机输出线性，换挡时的顿挫感也比较小，整个加速过程非常顺畅，只是爆发力略显平淡。
EC8的整个驾驶过程给我感触最深的是悬挂系统，整车的震动过滤非常好，传导到车身内的震动都被化解的比较和缓，然而在弯路中悬挂系统对车身的支撑也非常到位，并没有出现明显的侧倾，这与欧洲车对舒适的调教十分相似，底盘的整体感不错，高速的稳定性也比较出色。
高品质的车身工艺保证了车内的安静，加速一直持续到130公里左右的时速才会感到噪音明显的增大，但仍然处于比较高的水平。唯一会左右你耳朵的就是来自于发动机急加速时较明显的轰鸣，一旦减小油门开度，车内又会立即恢复宁静。
经过这次的初体验，我们着实体会到了帝豪对于EC8所倾注的心血，尽管在转向和细节工艺上还有可以提高的空间，但整车的品质和整体感都与以往产品有明显的提升，尤其是悬挂系统对于舒适和性能的平衡方面，甚至超过了一些合资车型，看来这场雨没有白淋，EC8的确给了我们一些惊喜。
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