如今国内市场上的中型车有这么几个特点：尺寸越做越大，6AT开始普及，优惠幅度也越来越大。刚上市的新款吉利帝豪EC8就符合这些特点，它有超过4.9米长的车身，超过2.8米的轴距，搭载6速手自一体变速箱，这已让我们有足够的理由去关注它。

    这篇文章涉及车辆是厂家的试装车，其参数、配置等可能与量产车型有区别，敬请注意。新车已于今日上市，售价9.98万-20.98万元，您可以点击这里查看上市新闻。

● 外形：与老款保持一致，新增全景摄像头

    相比同级别车型，EC8超过4.9米的车身和超过2.8米的轴距很有优势，符合国人口味。从实用性角度看，长轴距也能为乘坐空间做出贡献。

    前驻车雷达是非常实用的配置，在同级别同价位车型中比较少见，EC8的前雷达探头只有2个，如果能和车尾一样配备4个雷达就更好了。

    全景摄像头是这个级别车型罕见的配置，4个摄像头分辨率不错，利用中控台T字区下方的按键可以切换不同视角。只是有一点遗憾：左右摄像头视野有点小，切换至“左侧 右侧”视角后，画面中有一半都是门板，希望量产车上不要出现这样的问题。

    EC8保持着帝豪一贯出色的做工，从发动机舱盖来看，两侧的接缝大小一致，十分规整，自主品牌能有这样的装配工艺，令人欣慰。想要了解更多关于EC8做工方面的情况，请点击这里，去吉利帝豪EC8的工厂一看究竟。

    车身比例设计协调，17寸轮毂样式比较普通，没有配备全尺寸备胎是个遗憾（奔腾B90和奇瑞东方之子等都配备了全尺寸备胎）。个人认为，车尾斜45度是帝豪EC8最漂亮的角度，车辆整体呈流线型，又不缺乏棱角的点缀。

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● 内饰：做工依旧不错

    内饰设计典雅大方，用料和做工都让人满意，即便这是刚出厂不久的试装车，车内也没有什么异味，对得起吉利高端品牌的名头。

    我相信大部分人会喜欢新款方向盘，它的造型很年轻，多功能按键的位置也比老款更顺手，并且采用了全真皮包裹，显得挺有档次，只是握起来会有点硬。仪表盘的改进不那么明显，显示屏比原来更精细，挡位改为液晶显示，显示效果比老款更精致。

● 多媒体系统体验

    2.4L高配和低配车型搭载了不同的多媒体系统，功能都很强大。目前我们还不知道量产车将会搭载哪种系统，或是两种都有，所以我们对两种系统都进行了体验。

    ■ 高配车型的多媒体系统：

    只需要按下屏幕旁边的“ICALL”或“SOS”按键，电话就会自动拨出，吉利的工作人员将会接听，并为车主提供咨询、救援等服务。不过，我们没能亲身体验一下，因为这两个功能在我们测试时还未启用，吉利的工作人员表示，目前整套服务系统的建设工作还在进行中，具体何时能够使用还是个未知数。

    2.4L高配车型的多媒体系统像是个超大屏的智能手机，分辨率挺高，触摸屏反应速度很快，“桌面”可以用手指划动滚屏，装有好几屏幕的应用。插入SIM卡后，它还能打电话、发短信，并且集成了导航，以及类似通用安吉星的“ICALL”服务、“SOS”一键救援请求服务等。

    ■ 低配车型的多媒体系统：

    2.4L低配车型的多媒体系统与高配车型完全是两个系统。它的屏幕分辨率也很高，触摸屏反应速度同样快，但没有“ICALL”和“SOS”，应用程序也相对少一些，包括有车牌归属地查询、万年历、连连看游戏等，这个系统同时涵盖了DVD播放、收音机和蓝牙电话功能，其中蓝牙电话与“水果4S”手机成功链接，它会自动下载手机里的通讯录，方便直接在车上拨打，也许是我手机通讯录太过庞大，等了好几分钟也没有下载完毕。

    空调方面，高低配车型分别为双温区和单温区。从高配车型中控T字区的最下端，能看到很长一排功能按键，在这里也可以看出高低配的主要差异：全景摄像，后风挡遮阳帘和BMCS吉利爆胎监测及控制系统。

● 乘坐：舒适，前排头部空间有些局促，后排空间不错

    2.4L车型的主副驾驶座椅都为8向电动调节，再加上方向盘比较大的调节范围，找到一个合适的坐姿并不难。座椅宽大松软，乘坐舒适，中央扶手足够两个成年人把胳膊搭上去，另外，车门板的用料很厚道，能触碰到的地方都使用了软性材质，0.28㎡的天窗在非全景天窗里也算是大的。不过前排也存在明显不足：即便座椅已经调至最低，头部空间也非常局促。

    后排空间就非常可观了，头部余量达到四指，腿部超过两拳，家用商用都足够了。EC8对后排乘客的照顾够周到：地板比较平坦；配备了空调出风口和两个烟灰缸；顶配车型还配备了侧窗手动遮阳帘和后风挡电动遮阳帘，这也是同级别车中不常见的配置，既实用又显档次。很明显，后排乘客得到了特殊照顾，领导们应该会满意吧。

● 储物空间：丰富、实用

    帝豪EC8前后排的储物空间都能满足日常使用，中控台的储物格非常实用，其它位置的储物空间也很丰富，不会觉得随身物品没地方放。

    前排的储物空间够用，得益于弃用传统手刹省出的空间，前排乘客的随身小物件和水瓶不难找到安放之处。前排头顶上的眼镜盒开闭阻尼感很好，虽说空间小了一点点，但是能够配备就已经强于一些同级车型了。

    帝豪EC8的后排储物空间很丰富，杯架挺多，左右各有一个烟灰缸，而且后排有联通后备厢的门，如果能在后排中央扶手上设计一个储物格就更好了。

    帝豪EC8的后备厢地板平整，侧壁不规整，不过对空间影响不大；后备厢的角落里有一个储物盒，用来放置零散物件，厢门口的网兜也可以放一些细长形的物件，网兜设计比较少见，具体能放些什么东西，请各位自由发挥。

● 驾驶感受：足够舒适

    这台2.4L发动机拥有162马力的最大功率及210牛米的最大扭矩，较老款变化不大，新发动机更宽泛的扭矩区间对加速有一定帮助。这台发动机的怠速噪音有点大，不过正常行驶时还是比较安静的。

    6速手自一体变速箱来自DSI（位于澳大利亚的世界第二大变速箱厂，于2009年被吉利收购），吉利会陆续将这台6AT匹配于旗下各款车型，比如8月31日上市的全球鹰GX72.4L自动挡，搭载的就是这台变速箱。再看看同级别车型的配备情况：几乎已经没有厂家还在使用4AT，因此EC8搭载6AT不能算领先，应该称之为“赶上了潮流。”

    低速时，变速箱会把换挡转速保持在2500转左右，而发动机在2000转左右动力就已经不错，因此，开EC8很少会有肉的感觉。即便你在2000转出头时收油，变速箱也会保持当前挡位，以确保足够的动力输出。

    如果想要更多的动力，就得有点耐心了。变速箱的程序太过“慵懒”，深深踩下油门，降挡速度很慢，大约2秒过去了，发动机终于来到4000转，还好，此时的动力表现还是不错的，并且动力的递增十分线性，没有什么突兀的感觉，乘坐起来很舒服。

    虽说反应速度比较慢，但是从舒适性角度看，这是一台非常棒的6AT，换挡平顺性堪比CVT变速箱。不仅如此，它也能够提供良好的燃油经济性，80km/h时发动机的转速只有1600转左右。

    转向方面，机械液压助力的方向盘低速有点沉，停车入库时会有一点费劲；跑起来之后转向力度合适，不过路感的传递过于丰富，对于EC8来说，这显然没有必要。

    EC8采用前麦弗逊/后双连杆独立悬架，行程适中，调校偏软，即便是在碎石路和搓板路上行驶，庞大的车身也不会有大幅度震动。在铺装路面上行驶时，细小的颠簸很难传入车内，遇到较大的坑洼时，悬挂对车辆的支撑还不错，车身不会像船一样忽忽悠悠的晃动，颠簸感过去得很快，舒适性得到保证。

● 0-100km/h加速

    帝豪EC8起步时，动力很猛，轮胎会短暂打滑，1挡的加速感不错，进入2、3挡后平淡下来。变速箱换挡依旧非常平顺，但动作有点缓慢，略微影响了加速时间。最终，10.13秒的加速成绩中规中矩。

    与3款同排量的合资品牌车型相比，帝豪EC8的加速成绩并不逊色多少。

● 100-0km/h刹车

    全力刹车时，来自刹车踏板的反馈并不剧烈，脚面不会有太多的不适感。ABS的作用均匀，从曲线图中我们可以看出减速度比较稳定。最终，40.68米的平均刹车成绩相当优秀，并且刹车系统在多次测试中未见衰减现象，表现优异。

    分别与合资品牌同级别车型、自主品牌同级别车型和同价位车型相比，帝豪EC8的刹车成绩名列前茅。

● 全文总结：

    我们来回顾一下帝豪EC8的各项表现：优点是驾乘舒适，动力不错，刹车优秀，外观大气又带点个性，尺寸在同级别中有很大优势，空间也不错；不足之处在于6AT变速箱的反应速度很慢。

    再来看看竞品，EC8的主要竞争对手是同为自主品牌的中型车，比如比亚迪G6，奔腾B90，广汽传祺等。比亚迪G6是这些车型中唯一搭载涡轮增压发动机和双离合变速箱的，也是售价最便宜的；奔腾B90使用的马自达6睿翼平台使它的底盘技术相对成熟；同样，广汽传祺也一直以“欧洲血统”作为卖点。EC8的综合表现不错，面对这些竞争对手，它没有哪一项优势十分突出。

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    帝豪EC8目前售价9.98-20.98万元，价格区间跨度很大，这样的好处就是低配车型可以主打二三线城市，高配车型可以适应一线城市。不过，现在很多合资品牌中型车也已经进入15-20万元区间，比如索纳塔八、雪佛兰迈锐宝，标致508和蒙迪欧-致胜等。这么以来，帝豪EC8的中高配车型将不再具有价格优势，只能靠丰富的配置与合资品牌抗衡。花同样的钱，消费者是否愿意选择配置高的自主品牌，我们等待市场来证明吧。

    另外，我们这次测试的只是一款试装车，厂商表示正式上市的商品车已经过产品优化，我们也期待对EC8的量产车型再进行一次详细的体验，看看是否真的有进步。