这代凯迪拉克SRX自从2009年进入中国后，凭借其个性的外观、丰富的配置、奢华的内饰用料以及相对合理的价格在竞争激烈的50万元级别豪华品牌SUV车型中占据了一席之地。四年后的今天，它迎来了中期改款，最大的亮点就是新增了CUE凯迪拉克移动互联体验系统，并在保留原有3.0L V6发动机的基础上，新增了3.6L V6发动机来满足消费者对动力的更高需求。（2013款凯迪拉克SRX下文简称：新款SRX）

■ 外观造型

    新款SRX与老款相比在外观上的主要区别体现在前脸造型上。全新的网状镀铬进气格栅造型更立体，看着也更具档次感。车侧与车尾造型的变化则几乎可以忽略不计。

■ 中控台介绍

    内饰风格，新款SRX与老款相比差距甚微，CUE凯迪拉克移动互联系统和触摸式空调面板的融入为车内科技化程度加分不少。至于用料则依旧奢华，大量的实木与真皮材质的使用，让它所营造出来的车内豪华氛围远超奥迪Q5、奔驰GLK等同级竞品车型。

    经过一天的实际体验，我觉得CUE凯迪拉克移动互联系统尽管在屏幕的触控灵敏度以及反应速度上不及iPad，不过该系统的可玩性比较高的，为车内豪华、科技氛围的营造也起到了加分作用，同时将在今年内将推出的互联应用软件下载功能也让我们充满了期待。

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■ 空间体验及天窗、行李厢介绍

    空间表现与老款完全一样，在同级别车型中属于平均水平，身高176cm的体验者坐入车内，前排头部空间为三指，不算出色。换到后排，头部空间为一指，表现不乐观，腿部则为一拳加三指，只能算是中规中矩。至于车内的储物空间与老款基本一样，感兴趣的朋友可以点击这里，阅读我们之前的文章。（老款SRX储物空间体验）

    全景天窗依旧作为标准配置出现在新款SRX全系车型中，除了可为车内增加采光率、提高视觉通透感之外，还能让整车看着更显档次。我觉得对于这级别的SUV车型来说，标配全景天窗应该是一个充分必要条件，这方面凯迪拉克SRX、奥迪Q5、宝马X3以及沃尔沃XC60的表现都不错，奔驰GLK稍微差点意思。

■ 动力系统

    新款SRX共有6款车型，其中5款依旧采用3.0L V6 SIDI缸内直喷发动机，最大功率为271马力，最大扭矩为302牛·米，搭配代号为6T70的六速手自一体变速箱，我们对2010款凯迪拉克SRX 3.0L旗舰版车型实测的0-100km/h加速成绩为8.9秒（奔驰GLK300实测数据为8.31秒），表现中规中矩，但不出意外这套动力搭配依旧会是新款SRX的主销产品。

    对动力要求较高的朋友，新款SRX新增的3.6L V6发动机值得关注，它最大功率为318马力，最大扭矩为359牛·米，比3.0L V6发动机分别提升了47马力和57牛·米，与之搭配的同样是6速手自一体变速箱。

■ 试驾感受

    从新款SRX 3.6L车型的实际试驾感受来看，它比老款3.0L车型在动力方面的提升还是比较明显的，特别是60km/h以上的中段提速超车显得更加气定神闲。车速超过120km/h之后的再加速表现也比3.0L车型更强劲。

    新款SRX全系车型前悬架均为麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆，后悬架为多连杆悬架带横向稳定杆结构，其中3.0L领先型、旗舰型和3.6L旗舰型还带有RTD电子实时阻尼悬架，它可以根据车身和路面状态，进行每秒100次的计算，对悬架的软硬阻尼进行调整。

    从直观的驾驶感受来说，该车的调校还是以偏舒适为主，在过滤掉大部分颠簸的同时，还能保证一定的路感回馈，在连续过弯时，车辆的侧向支撑性表现也不错，绝不是传统美系车那种像开船一样忽忽悠悠的感觉。总之，这车开起来它不会激发你的驾驶激情，也谈不上有什么操控乐趣，轻松、舒适、惬意是它追求的主旋律。

    驱动系统方面，新款SRX依旧提供了前驱和全时四驱两种驱动形式供消费者选择。其中，四驱车型用的依旧是名为e-AWD的智能全时四驱系统，中央差速器为多片离合器结构，后桥还装备有eLSD电子限滑差速器，工作原理和老款车型SRX的完全一样，由于本次试驾会我们未涉及任何越野体验项目，因此在这里我就不纸上谈兵了。

    2013款凯迪拉克SRX与老款相比在外观上的改变不算明显，内饰新增的CUE系统和触控式空调面板为整车的科技感加分不少，最大的亮点就是它新增的3.6L V6发动机，使该车的提速、超车变得轻松顺畅，原来的那种慵懒与拖沓感荡然无存。对于预算充足的准车主们来说，售价62.8万元的3.6L旗舰型不失为一款值得您重点考虑的车型。目前该车优惠幅度基本在3-4万元左右，实际售价应该不高于60万。如果您无所谓四驱系统，我推荐你可以考虑两款售价相对较低的两驱车型，其中入门级的3.0L舒适型优惠后售价不足40万元，性价比较高。