前言：作为刚刚进入中国的品牌，西雅特似乎还未被那么多人关注，但作为小钢炮身份的LEON CUPRA则确确实实的打动了那些热爱掀背性能车的粉丝们，虽然从家族角度来看它与大众旗下的GTI几乎相同，但在调教方面却略有出入，至于性能表现到底如何，还是拉近赛道看看它的本事吧。

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为了配合这些掀背两厢性能车独有的特性，我们选择了位于北京郊区的锐思乐驾赛道，这条赛道当初是专为125cc水冷卡丁车所设计，所以赛道长度仅为1.3公里，最长直道270米，赛道最宽处18米，最窄处10米，共14个弯道。说到这儿，明眼人都看得出，昂贵的超跑级战车在这里完全没有用武之地，但身后这9辆紧凑型的两厢性能小车才是这里绝对的王者。

既然同为大众旗下的小钢炮，我们也不得不将其与大众GTI做一番比较，而其它几位对手则锁定为MINI COUPE和尚酷。

计时方式：我们同时采用了两种计时方式，第一种，直接使用场地内的计时器，这种计时器安放在车身外侧，每当车辆通过起点处时便会开始计时，精确度为0.001秒。第二种则是使用V-BOX仪，将其安装在车内，并把赛道分为6个阶段，分别计时，最终得出整个赛道的单圈计时，精确度同样为0.01秒。发车方式：行进间发车。

对于西雅特LEON的造型与设计我们不在一一表述，而两台调教不同的大众2.0TSI发动机才是我们最关心的，从数据方面看，LEON确实占有一定优势，最大功率：155/5300-6200（kw/rpm），最大扭矩：280/1700-5200（Nm/rpm），比GTI大出8kw。

变速箱方面，LEON当然也与GTI相同，搭载了同一款6速双离合器变速箱，至于是否热衰退，以及极端情况下的的稳定性，近10圈的测试后将为您一一分析。

准备好各类仪器，安置好摄像机机位，LEON的热身圈开始了，随着熟悉的发动机以及排气声浪，LEON几乎完全打破了GTI在我们脑海中留下的印记，当然我们指的是驾驶感受。

在计时圈中，西雅特LEON的动力就像它的数据一样，的确要比GTI快上不少，甚至在第一段直路上就跑出了119.04km/h的速度（GTI为117.67km/h）。但在随后的S弯中，LEON则因悬挂的调校略软，使得弯道中车身侧倾较为明显。

而到了中段的高速弯中，LEON则被原配的225/45 R17倍耐力P ZERO-ROSSO轮胎所拖累，致使其弯道中的速度不及GTI高，同时也因此影响了中段大直路中的速度，LEON为127.21km/h，GTI为128.42km/h。

在这里我们还是要提及一下LEON的悬挂系统，由于避震器弹簧以及防倾杆都比GTI要细一些，以至于在直路尾的刹车点处会出现较大车身前倾，因此也会使之后发卡弯中的车身重心转移稍显迟缓，对出弯速度造成影响。

在变速箱方面，由于LEON与GTI采用了完全相同的齿比搭配，所以在直路与弯前所使用的档位也完全相同，但在经过了近10圈的测试后，LEON并没有出现任何热衰退现象，相比之下GTI就略显逊色。

同样，在近10圈的测试中，LEON的刹车系统表现也比较出色，无论制动力以及热衰退问题都不曾成为我们困扰，即便在做最快圈速的后几圈中我们一再推迟刹车点，它都比GTI要稳定的多。

我们通过V-BOX仪器中的数据看到，西雅特LEON的单圈速度其实比我们预计的要慢一些，最快的一圈为1:05.200秒，与GTI相比有1秒的差距。其实这1秒主要受制于轮胎的选取上，值得说明的是LEON目前主要针对南方市场销售，轮胎相对来说更侧重于排水性，相信如果更换与GTI相同的轮胎，LEON的单圈时间会更具竞争力。